オリバー・ベアマン - Shiga Sports

ベアマン「フェラーリ入りは焦らない」ハミルトン復調で昇格構想は後退

Shiga Sports — Tue, 04 Aug 2026 15:55:09 +0000

昨シーズン、ルイス・ハミルトンがフェラーリで苦しいスタートを切った際、一部の専門家の間では早期の引退説すら囁かれていた。7度の王者のフェラーリシートの後任として名前が挙がっていたのが、フェラーリ・ドライバーアカデミー出身でハースF1チームに所属するオリバー・ベアマンだった。しかし今シーズン、ハミルトンはかつての強さを取り戻しつつあり、早期昇格を望んでいたベアマンの望みは薄れつつある。クールサードは以前からベアマンの存在がハミルトンにとって静かな圧力になり続けると予言していた。

「あと6カ月で状況は大きく変わった」

ポッドキャスト番組「Beyond the Grid」に出演した21歳のベアマンは、今後の展望について率直に語った。「この半年間で多くのことが変わった。1人のF1ファンとして、そしてハミルトンのファンとしても、彼があれほど高いレベルで走っているのは嬉しいし、バルセロナで彼が表彰台の頂点に立った瞬間は、我々イギリス人にとって特別な出来事だった」と振り返る。

一方で、自身の将来という観点では決して理想的な展開ではなかったと、ベアマンはいつもの率直さで認めた。「でも僕はまだ21歳で若い。焦る必要はないし、当面ハースに残ること自体は悪いことではない。このチームとならまだ多くのことを学び、成し遂げられると感じている。メキシコなどで見せたような好調を、もう一度取り戻したい。チームは正しい方向に進んでいると思うし、その道のりを一緒に歩めることをとても嬉しく思っている」

ハースの「苦しい時期」を糧に

現在ハースは「苦しい時期」を過ごしており、それがチームの成長につながっているとベアマンは認めた。同時にこう強調する。「参戦初年度に本当に良いシーズンを送りながら、今はその結果を再現できずに苦しんでいるチームだと見られたくはない。もう少しパフォーマンスを見つけて、良いポイントを積み重ねられることを願っている」ハースのオーナーシップ動向やベアマンを含む陣容の最新情報は、トヨタF1・TGRハース最新情報でまとめている。

フェラーリへの恩義と、譲れない野心

自身のフェラーリ昇格への夢のためなら、その思いを犠牲にする覚悟もあると、ベアマンは問われて明言した。「フォーミュラ3の頃からずっと支えてくれたフェラーリには、当然とても恩義を感じている。今こうしてここにいられるのも彼らのおかげだ。その意味で、フェラーリには本当に多くを負っている」

「フェラーリは僕にとって夢のチームだ。自分がフェラーリの一員だからというだけでなく、おそらく世界最大のブランドだからでもある。だからいつかフェラーリのドライバーになることが、僕の目標であり続けている。ただ、空きが出るのを3年も4年も5年も待ち続けるつもりはない。保証などどこにもないし、そうしているうちに一番輝ける時期を無駄にしてしまいかねないからだ」とベアマンは続けた。

「僕の最大の目標は、少し利己的に聞こえるかもしれないが、それでいいと思っている。なぜなら、それこそが僕がここにいる理由であり、世界タイトルを争いたいという思いだからだ。だからそのチャンスがどこかで巡ってくれば、僕はそれを掴むつもりだ」とベアマンは明かす。「もしそれがフェラーリでないという結果になったとしても、彼らがそのポジションを用意できないのであれば、それは仕方のないことだ。僕にはどうすることもできない部分だから」

ハースが陥る「開発競争からの脱落」—ベアマン最悪のハンガリーGPと、資金投資撤退が生む「トヨタ撤退危機」の裏側

Shiga Sports — Sat, 01 Aug 2026 00:06:22 +0000

オリバー・ベアマンのハンガリーGPは土曜日の朝から日曜日のレースが終わるまで、終始散々なものだった。スパで「マシンへの自信と快適さを感じている」と語っていたベアマンは、ブダペストで地面に叩き返された。「今季間違いなく最悪の週末だった」というひとことが、ここ2か月のチームの競争力の軌跡と重なって、1回の不振週末以上の大きな物語を語っている。

ベアマンの週末の経緯

ベアマンは土曜日のQ1敗退から17番グリッドでスタート。レース本番はペース不足、ブルーフラッグの混乱、そしてアイザック・ハジャーへの妨害による5秒ペナルティが重なった。19位で最下位、トップのランド・ノリスから2周遅れでフィニッシュした。

「あそこで起きたことは完全に悪夢だった」とベアマンはレース後に語った。ブルーフラッグシステムが正常に機能しておらず、どの車にフラッグが出されているかが不明瞭で反応が難しかったと説明した。

より示唆に富む発言は、スパとの比較だった。「スパでなぜあれほど競争力を感じ、マシンへの自信があったのに、ここでは走るのが悪夢だったのか全く理解できない」前2戦で積み上げた進歩が「完全に消えた」と感じており、夏休み明けに戻る前に週末全体を分析する必要があると語った。

ミッドフィールドから取り残されるハース

ベアマンのフラストレーションはチームが隠しきれない現実を反映している。2か月前、ハースは安定してポイントを獲得し、レース当日に本物のトップ6チームとして機能していた。ハンガリー時点では、アストンマーティンのBスペックがグリッド最後尾からミッドフィールドへ浮上し、ウィリアムズは信頼性に問題があるものの生のペースでは前にいる。レーシングブルズ、アルピーヌ、アウディはすべて自チームよりアップグレードから多くを引き出している。

順位表が語る現実

現時点でハースは7位という堅固なミッドフィールドの位置にある。しかし重要なのは現在地ではなく軌跡だ。アウディはわずか9ポイント差で強力な開発カーブを描きながら迫っている。ウィリアムズはアウディのさらに2ポイント後方だ。そしてアストンマーティンは現時点でわずか1ポイントながら、後半戦で最も速い開発曲線を描いている。

我々の読みではアウディはシーズン終了前にハースを確実に追い越す。アストンマーティンも年内にアウディに届く可能性がある。最終戦ではハースは例年通りの位置、最下位ではないが、それに近い場所に落ち着くかもしれない。

誰も話したがらない財務の現実

パドックでの憶測は常に資金に戻ってくる。トヨタのタイトルスポンサーシップが確定し、F1が商業的に記録的な成長を享受しているにもかかわらず、ハースはバジェットキャップを大きく下回る水準で運営していると理解されている。これは規制上の制約ではなく競争上の選択だ。他のミッドフィールドチームはキャップ上限まで使っている。ハースはそうしていない。

パドックのコンセンサスは明確だ。近代化への障壁は小松代表でも、チームでもない。チームのオーナーシップ構造そのものだ。パドック内の情報筋によれば、ジーン・ハースの支出、投資、組織的なスケーリングに関する哲学が、チームが現代のミッドフィールドに追いつくことの本当の障壁だという。

トヨタのタイトルスポンサーシップが危機に

財務的なプレッシャーはここ数週間で新たな次元を帯びた。パドック内の情報筋によると、ハースが2026年に獲得した最大の商業的成功の一つであるトヨタのタイトルスポンサーシップが、わずか1年で失われるか再構成されるリスクが本当に存在しているという。トヨタとハースのタイトルパートナーシップがどう結ばれ、どこまで深化してきたのかは、TGRハースの最新情報をまとめたページで整理している。

議論されているシナリオは、トヨタがタイトルスポンサーの立場を退いてテクニカルパートナーシップの役割に転換するというものだ——オーナーシップがパートナーシップを正当化するレベルの投資意欲を示さない限り。

トヨタ側の懸念はコース上のパフォーマンスそのものではない。パターンだ。トヨタは財務的にも技術的にも真剣なリソースを投じてきた。しかしオーナーはそれに見合った比例投資をしていないというのが外部観察者の見方だ。ル・マンに次ぐ二番目に重要なモータースポーツブランドアソシエーションを構築している日本のOEMにとって、シーズン後半に後退するチームと公式に結びつけられることは戦略的な問題だ。

仮にトヨタのタイトルスポンサーシップが失われるか格下げされれば、その影響は即座かつ深刻だ。商業的な穴は巨大となり、ドライバー市場の力学も再び変化する。現在は否定されているペイドライバーの検討も、財務状況が劇的に変化すれば選択肢から外れなくなるかもしれない。

ドライバーたちへの影響

オリバー・ベアマンにとって、これは本来キャリアを加速させるはずだったフェラーリジュニアプログラムの難しい1年だ。後退するチームを生き延びる術を学んでいる。彼の才能は問われていない。プラットフォームが問題だ。

エステバン・オコンにとって、これは事実上最後のハースシーズンとなる公算が大きい。パドックはすでに彼の2027年シートを空席として公然と議論している。それはドライバー市場の話を再び2人の有力候補——マクラーレンのザック・ブラウンが強く推すレオナルド・フォルナローリと、トヨタの商業的な後ろ盾を持つ平川亮——に引き戻す。ただしその話は今や、トヨタとハースの商業関係全体に何が起きるかという、より大きな問いの上に乗っかっている。角田裕毅を含む2027年のシート動向は、シーズンを通して継続的に追っている。

ベアマン、F2時代のチームメイトの快進撃が刺激に「アントネッリの活躍が自分の自信にもなる」

Shiga Sports — Mon, 01 Jun 2026 04:08:51 +0000

ハースのオリバー・ベアマンが、F2時代にチームメイトだったキミ・アントネッリの活躍について語った。選手権をリードするアントネッリの存在は、かつてともに戦ったベアマンにとっても大きな励みとなっているようだ。

F2からF1へ─同期4人が歩むそれぞれの道

2024年シーズンのF2を戦ったキミ・アントネッリ（総合6位）、オリバー・ベアマン（総合12位）、ガブリエル・ボルトレート（F2王者）、アイザック・ハジャー（総合2位）の4人は、全員F1へ昇格した。しかし、その後に与えられた環境は大きく異なっている。

アントネッリはルイス・ハミルトンの後任としてメルセデスのレギュラーシートを獲得し、F1参戦2年目にして選手権争いをリード。ハジャーはレッドブルでマックス・フェルスタッペンのチームメイトを務め、ボルトレートはアウディへ加入した。

そしてベアマンは、フェラーリのカスタマーチームであるハースで経験を積んでいる。トップチームとの差を感じながらも、将来の飛躍を目指して戦い続けている。

カナダGPでのメルセデス勢のバトルを称賛

ベアマンはポッドキャスト『Drive To Wynn』で、カナダGPで繰り広げられたアントネッリとジョージ・ラッセルのチーム内バトルについて次のように語った。

「2人は非常に高いレベルで仕事をしている。カナダでは互いに限界まで攻めながらも、常にリスペクトを忘れていなかった。チームメイト同士では、それがとても重要なことだ。

あのバトルを見るのは本当に楽しかったし、キミが上位で戦っていることが嬉しい。F2ではチームメイトだったから、彼のことはよく知っているんだ」

同世代の成功が自信につながる

ベアマンは、アントネッリだけでなく、レッドブルでフェルスタッペンと互角に渡り合うハジャーの活躍からも刺激を受けているという。

「今の自分はトップ4チームのマシンに乗っているわけではないし、優勝争いに加われているわけでもない。でも、彼らがチームメイトや直接のライバルと渡り合えるということを知っているだけで、自分にも自信が持てる。

F2やF3で彼らと戦い、その彼らが今はF1のトップドライバーたちと戦っている。それは、自分もいつかそこに辿り着けるという証明でもある。

若いドライバーでも勝てるということを示してくれることは、大きな励みになる。自分も同じ世代のひとりとして、いつかそこで戦えるように頑張りたい」

【カナダGP】ハース、ベアマンQ2進出も小松代表「本来のスタート地点はここだった」

Shiga Sports — Sun, 24 May 2026 01:34:26 +0000

カナダGPの土曜日、ハースは依然として厳しい戦いを強いられた。スプリントではエステバン・オコンが13位、オリバー・ベアマンが18位。続く予選でも決定的な速さは見られず、ベアマンがQ2進出を果たして16番手、オコンはQ1敗退の17番手に終わった。

結果として、ルーキーのベアマンがベテランのオコンを上回った形となったが、本人は前向きな手応えよりも、ここまで苦戦してきた原因がようやく見え始めたことを重視している。

ベアマン「ようやく問題が見えてきた」

予選後、ベアマンはセットアップ変更によってようやく課題が見え始めたと明かした。

「昨夜、パルクフェルメを破ってセットアップを変更することに決めた。データを深く掘り下げたら、これまで見えていなかった想定外の挙動や特性が見つかったんだ。それでも、今日のレースは本当に難しかった」

ただ、予選では攻められる感触を得られたという。

「予選ではコーナーバランスが少し改善された気がする。自信を持って攻め込めるようになり、フロントをロックさせながらコーナー進入でプッシュできるようになった」

一方で、問題発見が遅れたことへの悔しさも隠さなかった。

「今週末はずっとパフォーマンスが悪すぎて、こうした問題に気づくのが遅れてしまった。他チームならFP1で見つけていたようなことなのにね。明日は厳しいレースになるだろうけど、ウェットならチャンスはあるはずだ」

小松代表「FP1の方向性が大きく外れていた」

チーム代表の小松礼雄氏は、週末序盤のアプローチそのものに問題があったことを率直に認めている。

「全体としては残念な一日だった。ただ、具体的な問題点への理解は深まりつつあり、結果は決して良くないが、ポジティブに捉えられる部分もある」

特に、FP1でのセットアップの外し方が大きかったという。

「我々はもっといい形で週末をスタートするべきだった。FP1でセットアップの方向性を大きく外していたんだ。このサーキットでは、ドライバーが自信を積み重ねていくことが重要になるが、その機会を与えられなかった」

そして、予選でようやく辿り着いた状態こそ、本来あるべきスタート地点だったと振り返った。

「予選でエステバンとオリバーに渡せたクルマこそが、本来週末のスタート時点で用意できているべきものだった」

さらに、過去の苦境を引き合いに出しながら巻き返しへの意欲も示した。

「メルボルンでも同じような厳しい状況はあったが、そこからしっかりクルマを改善できた。今はひとつの壁に直面しているが、すでにいい兆候も見えている。チーム一丸となって解決していくしかない」

新規参入のキャデラックや低迷するアストンマーティンとの接近戦が現実味を帯びるなか、ハースにとっても決勝は重要な一戦となる。雨予報が残るモントリオールで、巻き返しの糸口を掴めるか注目される。

ハース、カナダGPでアップグレード投入へ―スプリント週末の“60分勝負”に挑む

Shiga Sports — Tue, 19 May 2026 00:35:26 +0000

2週間のインターバルを経てF1が再開される。今季のカナダGPは例年より早い時期に開催され、天候面での不確定要素にも注目が集まっている。ハースをはじめ複数のチームがアップグレード投入を予定する一方、スプリント週末特有の限られた走行時間が各陣営にとって大きな課題となりそうだ。

例年より早い開催

ハースのチーム代表を務める小松礼雄氏が、カナダGPへの期待を語った。

「カナダGPは毎年楽しみにしている。モントリオールは素晴らしい街であり、長い歴史を持つ特別なサーキットだ」

同時に、今年特有の懸念にも触れている。

「今年は例年より開催時期が少し早いため、天候が重要な要素になるだろう」

カナダGPはこれまで、モナコGP後の6月中旬に開催されてきた。それでも、低温や雨に見舞われるケースは少なくなかった。今年はマイアミ、モントリオール、モナコという新たな日程配置によりノートルダム島での開催が大幅に前倒しされたため、より厳しい気象条件も予想されている。F1側は、この変更によって輸送効率の改善と持続可能性の向上を目指している。

60分間ですべてをこなす

ハースは今回のカナダGPで、アップグレードパッケージを投入する予定だ。しかし、スプリント週末ならではの制約が大きな課題となる。

小松氏は次のように説明した。

「アップグレードパッケージを投入するので、この週末を楽しみにしている。ただ、スプリント週末では評価・理解・最適化に使える時間が最初のフリー走行の60分しかない。大変な作業になるが、マイアミでも多くのチームが同じ状況だったし、私たちも挑戦する準備はできている」

スプリント週末は、金曜日に60分間のフリー走行とスプリント予選、土曜日にスプリントと本戦予選、日曜日に決勝を行うフォーマットとなっている。なお、マイアミでは規則変更の影響により、例外的に90分間のフリー走行が認められていた。

シーズン中盤に差しかかり、多くのチームが新パーツ投入を予定している中、限られた走行時間でどこまでセットアップを煮詰められるかが重要になりそうだ。

トップ10争いへ

小松氏は今回のアップグレードに一定の期待を寄せている。

「このパッケージによって、トップ10争いに加われることを期待している。マシンから最大限のパフォーマンスを引き出し、すでに接戦となっている今シーズンでさらに前進することが目標だ」

ハースはマイアミGP前までコンストラクターズランキング4位につけていたが、現在は6位へ後退。カナダGPは、巻き返しに向けた重要な週末となる。

ハミルトンの未来にベアマンという圧力―クルサードが「ルイスが先に去る」と予言

Shiga Sports — Mon, 18 May 2026 10:37:03 +0000

若き才能オリバー・ベアマンの存在が、ルイス・ハミルトンの将来に新たなプレッシャーを与えている。元F1ドライバーのデビッド・クルサードは、フェラーリがこの才能を逃すことはないと見ている。

ベアマンがフェラーリのF1マシンで何ができるかは、すでに2024年シーズンに証明済みだ。カルロス・サインツの急性虫垂炎による欠場を受け、急遽サウジアラビアGPで代役出場した当時18歳のイギリス人は、フリー走行3回目（FP3）からの参加にもかかわらず予選11番手を獲得。Q3進出まであと0.036秒に迫る走りを見せ、決勝では7位入賞を果たしパドックに強烈な印象を残した。

翌2025年にはフェラーリのエンジンカスタマーチームであるハースからF1フル参戦を開始し、2026年も引き続き同チームで経験を積んでいる。しかし、ベアマン本人はいつまでも中団チームに留まるつもりはなく、フェラーリ側もこの逸材の昇格を無期限に先延ばしにはできない。

ポッドキャスト『Up To Speed』でこのテーマについて語ったクルサードは、次のように持論を展開した。

「フェラーリはこのチャンスを逃したくないだろう。そしてそれが、ルイス・ハミルトンの将来に対する新たなプレッシャーになっている。私は、先にチームを去るのはルイスの方だと思っている」

さらに、その理由についてこう続けた。

「才能が伸びている時に、チャンスを掴まなければならない。長くそこに留め挑戦の機会を与えなければ、状況は変わってしまう。正直に言って、ハースで期待以上の結果を出すことと、フェラーリでチームメイトから0.05秒遅れることとでは、全く話が違う」

そして最後に、フェラーリという舞台の厳しさをこう表現した。

「彼を“真のスポットライト”の下に置く正しいタイミングを見極めることが重要だ。そのスポットライトは、中団チームのドライバーが想像するよりはるかに熱いものだよ」

ルクレール、新型マシンとベアマンの事故の関係性に言及

Shiga Sports — Thu, 09 Apr 2026 10:38:30 +0000

フェラーリのシャルル・ルクレールが、日本GPで発生したオリバー・ベアマンの重大事故を受け、新型マシンの特性が危険な状況を招いている可能性に言及した。

鈴鹿でのベアマンの事故は、約50Gの衝撃を伴う大クラッシュとなり、F1関係者の間で議論を呼んでいる。複数のドライバーやチーム代表が新レギュレーションとの関連性を指摘する中、ルクレールもレース後に警鐘を鳴らした。

「これらのマシンでは、明らかにこれまでとは異なる走り方をしなければならない」

特に問題視しているのが、いわゆる“スーパークリッピング”（フルスロットル時のエネルギー回収）だ。この局面ではドライバーがラインを変える場面もあり、「それが危険な状況を生んでいる」と語った。

では、ベアマンのような事故を防ぐためには何が必要なのか。ルクレールは「レース全体で大きな変更が必要かはわからない」としつつも、ドライバー間で議論が続いていることを明かす。「意見はわかれているが、個人的にはレースは楽しい」とも語り、現行マシンへの評価が一様ではないことを示した。

一方で、特に予選については改善の余地があると強調する。

「限界までプッシュする際に、エネルギー管理に過度な注意を払わずに済むような調整が必要だ」

レースに関しては、ドライビング面での適応も重要だという。「特にディフェンス時の対応が鍵になる。速度差がより大きな要素になるためだ」と説明した。

今回の発言は、マシン特性とドライビングの双方に課題があることを表しており、今後の議論の方向性を示すものとなっている。

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小松代表、ベアマンの事故受けFIAに提言「無視すべきではない問題」

Shiga Sports — Wed, 08 Apr 2026 01:52:07 +0000

F1関係者は今週、大規模なレギュレーション会議に向けて集結する。ハースのチーム代表である小松礼雄氏は、鈴鹿で発生したオリバー・ベアマンの事故が、この議論において重要な意味を持つとの見解を示した。

鈴鹿でのベアマンのクラッシュは、時速300km超の高速域で発生し、約50Gの衝撃を伴う激しいものだった。この事故は、F1が依然として極めて危険なスポーツであることを改めて浮き彫りにした。一方で、ベアマンは膝の打撲にとどまり、大事には至らなかった点は不幸中の幸いと言える。

事故原因は新世代マシンのエネルギーマネジメントとの関連性も指摘されており、今週の会議ではレギュレーション変更について議論が行われる予定だ。今回の事故だけが直接の要因ではないものの、ベアマンの件が議題のひとつとなるのは確実とみられている。

日本GP後、小松氏は安全性について次のように語った。

「我々はスポーツとしての側面と安全性のバランスを慎重に取らなければならない。安全を言い訳にするべきではないが、同時に安全性が最優先事項であることも間違いない」

また、シーズン序盤である現状にも言及。開幕から3戦と1回のスプリントを終えた時点で、大きな事故は今回の1件にとどまっている。

「まだ十分なデータを集める必要がある。現時点では3イベントを終えただけで、重大なインシデントは1件のみだ」

今後の焦点は、安全リスクをいかに抑え、現行レギュレーションをどのように改善していくかにある。中東情勢の影響で2戦が中止となったことで、F1は想定以上の検討時間を確保することになった。

4月9日に予定されているF1コミッションでは、安全性が最重要テーマとして扱われる見通しだ。

小松氏は次のように締めくくっている。

「解決策はまだわからないが、F1コミッションとして冷静に議論する必要がある。すべてのチーム代表、FIA、F1が一堂に会する場では、誰もが競争上の優位性だけを求めているわけではない。だからこそ、正しい形で議論ができると考えている」

「これは無視してはならない問題だ。F1というコミュニティ全体で取り組むべき課題であり、チーム代表レベルでもこの件について話し合うだろう。安全性とレースそのものの両方を改善するために、全員で緊密に連携していくことになる」

ステラ代表、ベアマンの事故に警鐘

Shiga Sports — Thu, 02 Apr 2026 09:22:58 +0000

オリバー・ベアマンの重大なアクシデントを受け、マクラーレンのアンドレア・ステラ代表は、より深刻な事態が起こる前に対策を講じる必要があると訴えた。そして、この問題は最優先で議論されるべきだと強調している。

今回の事故は、いずれ起こると予測されていたものだったのだろうか。日本GPの22周目、ベアマンが高速域で激しいクラッシュに見舞われた。幸い大事には至らなかったものの、衝突時の衝撃は50Gに達し、時速300km以上でのコースオフという極めて危険な状況だった。事故は、フランコ・コラピントをオーバーテイクしようとした際に発生している。

この件は各チーム首脳陣の間でも大きな関心を集め、ステラ氏はレース後次のように語っている。

「マシン同士が接近した際の速度差がこれほど大きくなり得ることを考えれば、今回のような事態は決して驚きではない」

背景には、エネルギー回生に関する新レギュレーションがある。フルスロットル時にバッテリーが追加のパワーを供給することで、速度差が急激に拡大する可能性があるという。ステラ氏は「この現象はテスト段階ですでに確認されており、2026年規定の改善点としてFIAの議題にも上がっている」と説明した。

それでも、彼は強い危機感を示す。

「対策を講じるために、何かが起きるのを待つべきではない」

「今日、実際に事故は起きた。オリバーは幸いにも数カ所の打撲だけで済んだが、我々には安全面の観点から必要な措置を検討し、実行に移す責任がある」

今後の対応として、ステラ氏はデータ分析とチーム間の情報共有の重要性を指摘する。

「詳細なデータ分析が必要だ。コラピントとオリバーのマシンに何が起きたのか、各チームが情報を共有すべきだと思う」

そして最後に、「今回の事故は議題の最優先事項に据えられるべきだ」と改めて強調した。

この問題に簡単な解決策はなく、慎重かつ分析的なアプローチが求められる。4月初旬には各チームが集まり、レギュレーションについて議論が行われる予定だ。

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ベアマン、日本GPで50Gのクラッシュ「本当に怖い瞬間だった」

Shiga Sports — Wed, 01 Apr 2026 06:21:49 +0000

日本GPで大クラッシュを喫したオリバー・ベアマンが、事故の状況と背景について語っている。このクラッシュでは約50Gという非常に大きな衝撃が発生し、セーフティカーが導入される事態となった。

レース後、ベアマンは「すべて問題なく、自分は大丈夫」と無事を強調しつつも、「本当に怖い瞬間だった」と率直な心境を明かした。18番手スタートから追い上げていた中での事故となり、「チームには心から申し訳ない。修復には多くの作業が必要になる」と謝罪している。

Here’s the moment Bearman went into the barriers at Spoon #F1 #JapaneseGP pic.twitter.com/XmurXApWkp
— Formula 1 (@F1) March 29, 2026

クラッシュの原因については、現行レギュレーション特有の“速度差”を挙げた。

「通常より50km/hも速いオーバースピードの状態だった。こうした速度差は新レギュレーションの特徴で、まだ適応していく必要がある」

さらに、「十分なスペースがなかった」とも語り、事前にドライバー間で議論されていたリスクが現実となった形だと明かした。

この事故を受け、FIA（国際自動車連盟）も声明を発表。2026年レギュレーションにおけるエネルギーマネジメントなどの影響で速度差が生じている点を認めたうえで、シーズン序盤のデータをもとに4月中に見直しを行う方針を示した。現時点で具体的な変更内容は未定だが、安全性を最優先に検討が進められる見込みだ。

ベアマンは「1か月のインターバルで立て直し、マイアミではより強くなって戻ってくる」と前を向いた。

今回の日本GPは新時代F1の課題が浮き彫りとなる一戦になった。

FIA、2026年レギュレーションの見直しを示唆―ベアマンの日本GP事故を受け声明

Shiga Sports — Sun, 29 Mar 2026 10:32:47 +0000

FIA（国際自動車連盟）は、日本GPで発生したオリバー・ベアマンの事故を受け、2026年レギュレーションに関する見解を発表した。

今回の事故では「高い相対速度（クロージングスピード：競技車間の速度）」が要因のひとつとして指摘されており、安全性の観点から重要な検討材料となっている。

FIAは声明の中で、2026年規則は導入当初から継続的な議論の対象となっており、チーム、PUメーカー、ドライバー、FOMと連携しながら運用されていると説明。特にエネルギーマネジメントに関しては調整可能なパラメータが設けられており、実際のレースデータをもとに最適化が進められている。

また、シーズン序盤のデータを十分に収集・分析したうえで、段階的な見直しを行う方針も改めて確認された。4月には複数の会合が予定されており、新レギュレーションの運用状況や必要な修正について検討が進められる見込みだ。

FIAは、特にエネルギー管理に関する変更についてはシミュレーションと詳細な分析が不可欠であると強調。現時点で具体的な変更内容を示すことは「時期尚早」としつつ、関係者との協力のもと最適な解決策を模索していくとしている。

今回のベアマンの事故は、2026年規則における安全性とパフォーマンスのバランスに改めて焦点を当てる契機となった。今後の議論とアップデートが、F1の競技性と安全性の両立にどのような影響を与えるか注目される。

小松代表、ベアマンを絶賛「チームをポジティブにしている」

Shiga Sports — Fri, 27 Mar 2026 07:20:29 +0000

金曜日に行われた日本GPのチーム代表会見で、ハースの小松礼雄代表がここまでの2戦の手応えとともに、オリバー・ベアマンの働きについて語った。ハースは現在、コンストラクターズランキングで4位につけている。

オーストラリア・中国GPを終えて

小松氏は、新レギュレーションへの適応は簡単ではなかったと振り返る。

「この新しいレギュレーションに挑むのはチャレンジだった。しかし、すべての走行、すべてのラップから学びがあった。シェイクダウンやバルセロナでのテストでもそうだし、オフトラックの場面でもチーム一丸となって学び続けてきた。それが結果につながっている」

チームはオン・オフトラックの両面で着実に経験を積み重ねているという。ドライバーだけでなく、エンジニアやメカニックも一体となって成長を続けている。

「基本が大事だ。最初は問題もあったが、新レギュレーション下ではそれが普通のこと。そこから現時点までまとめ上げてきた」

さらに、現状の立ち位置と課題についても明確に把握していると語る。

「何ができていて、何が足りないのかはわかっている。改善は簡単ではないが、マシンのキャラクターやベースはいい」

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ベアマンを絶賛

また、中国GPで5位に入ったベアマンについても高く評価した。

「オリーはいい成績を残している。冬の間だけでなく、常に成長を続けているし、プレッシャーのかかる状況でもしっかり結果を出している」

さらに、その姿勢がチームに好影響を与えている点も強調した。

「メカニックやエンジニアと協力し、課題を見つけて改善していくすべてのプロセスでいい動きをしている。エンジニアにプレッシャーをかけて苦しめるのではなく、チームをポジティブにしている」

ベアマン、テスト中断も前向き「問題は理解できている」

Shiga Sports — Sun, 01 Feb 2026 14:31:32 +0000

ハースはバルセロナで行われた冬季テストで、厳しい一日を経験した。チーム代表の小松礼雄氏は信頼性への懸念があったことを認めているが、オリバー・ベアマンは、それらの問題はすでに理解できていると語った。

シェイクダウンテスト初日となった月曜日、ハースは好調な滑り出しを見せた。エステバン・オコンが走行を担当し、154周を走破。しかし、水曜日に2回目の走行を任されたベアマンにとって、その日は計画通りに進まなかった。2つのトラブルにより長時間の中断を強いられ、最終的な走行周回数は42周にとどまっている。

チームは木曜日を問題の分析と対策に充てた。小松代表は信頼性に関する問題があったことを認めつつ、午前中に発生したトラブルは比較的軽微だった一方で、午後にベアマンの走行を妨げた問題は、より深刻なものだったと説明している。

そして金曜日、ベアマンとオコンは再びコースへ戻った。午前中はベアマンがステアリングを握り、106周を走行。午後にはオコンが89周を追加した。走行後、ベアマンは満足そうにこう振り返っている。

「半分の時間で水曜日の2倍以上の距離を走れたし、クルマには全く問題はなかった」

また、水曜日の苦戦についても前向きに受け止めている。

「水曜日は明らかにトラブルがあったが、最終的には大きな問題ではなかったし、原因もきちんと理解できた。解決までに少し時間はかかったけれど、再び走行することができた。いいプログラムをこなせたし、クルマについて本当に多くのことを学べた」

さらに、今後の予定についても明かした。

「来週はシミュレーター作業が控えている。ファクトリーでチームのみんなと一緒に取り組む予定だ。実際に走ることも大切だが、その後の分析も同じくらい重要だ。今回何が起きたのかを完全に理解し、すべてのデータを確認する必要がある。それには数日かかると思うけれど、その結果がどうなるのか、とても楽しみにしている」

ハース、「VF-26」のシェイクダウンを実施─ベアマンが初走行

Shiga Sports — Sun, 25 Jan 2026 07:40:00 +0000

ハースは、イタリア・フィオラノにあるフェラーリ専用テストコースで、2026年型マシン「VF-26」のシェイクダウンを実施した。前日にフェラーリが同地で初走行を行ったのに続く形となり、ステアリングを握ったのはチームの若手ドライバー、オリバー・ベアマンだった。

来週からは、今季最初の合同プレシーズンテストがスペインのカタロニア・サーキット（バルセロナ）で始まる。ただし、このテストは非公開で行われ、メディアによる現地取材は認められていない。期間は1月26日から30日までの5日間で、各チームはそのうち3日間を選択して走行する。

オリバー・ベアマン　写真：Shiga Sports Japan

もっとも、全11チームがバルセロナに集結するわけではない。ウィリアムズは、マシン開発の遅れを理由にバルセロナでのテスト参加を見送り、2月に行われるバーレーンでの公式テストから合流することを明らかにしている。ウィリアムズがバルセロナでのテスト走行を断念するのは今回が初めてではなく、2019年にも同様のケースがあった。

一方、多くのチーム（レーシングブルズ、アウディ、メルセデス、アルピーヌ、フェラーリ、ハース）はすでにシェイクダウンを終えている。

バルセロナでの走行は1月26日（月）から始まるが、初日から全チームが走行するとは限らないと見られている。すでに、アストンマーティンが同テストへの参加を見送る可能性があるとの噂も浮上している。

なお、アルピーヌは前日に行われたカラーリング発表の場で、26日の初日から走行する意向を示した。週後半にかけて天候悪化が予想されていることもあり、コンディションを見越して早めに走行を行うチームが増える可能性もありそうだ。