昨年12月の段階では、スポーツ界の大部分から「過去の人」と書き立てられていたドライバーにとって、これは単なるサバイバルレースではなかった。まさに“オーディション”だったのだ。

そして今、パドックの誰もが抱いている疑問こそ、本稿が問いかけたいものと同じだ。角田は自らの手で、2027年のF1シートを引き寄せたのだろうか。

週末の事実

角田がレース出走を告げられたのは、オランダGP週の火曜日だった。アイザック・ハジャーが夏休み中のトレーニングで手首を負傷し、レッドブルは水曜日の朝にこれを認めた。リアム・ローソンがマックス・フェルスタッペンの隣、レッドブルのシニアシートへ昇格し、角田はアービッド・リンドブラッドの相方としてレーシングブルズへ呼び戻された。

電話を受けた時、角田はギリシャのビーチにいた。準備期間はおよそ48時間。前回のレースは2025年アブダビGPまでさかのぼる。2026年型マシンについての事前知識といえば、レッドブルでのシミュレーター作業と、旧型マシン（TPC）を使ったプライベートテスト4回のみ。金曜日を迎えるまで、2026年スペックのパワーユニット（PU）で本格的に走った経験は一度もなかった。

このタイミングについて、角田自身はこう語っている。

「かなり予想外のことだった。でも、悲しむなんてできない。ずっと待っていた瞬間だし、こういうチャンスが喉から手が出るほど欲しかった」

金曜日―学びのセッション

金曜日は、まさに学習に費やされた一日だった。ウェットコンディションで行われた1時間のフリー走行。35周を消化し、タイムシートは17番手。ルーキーのチームメイト、リンドブラッドには1秒近く水をあけられていた。

セッション後、角田は率直にこう振り返っている。

「正直、すべてがルーキーのように感じられる。ブレーキプレッシャーも何もかも、去年とは全く違う」

最大の壁となったのは、2026年型PUが要求するエネルギーマネジメントへの適応だった。ブレーキプレッシャーの違いや、2025年と比べてダウンフォースの落差も著しい。加えてスプリントフォーマットでのタイヤマネジメントは、ミスを一切許さない緻密さを求められた。

しかし、その後流れが変わっていく。セッションを重ねるたびに、リンドブラッドとの差は着実に縮まっていった。

予選―急速に縮まるギャップ

金曜午後のスプリント予選では、タイムシート12番手。リンドブラッドとの差は0.433秒まで縮小した。土曜のスプリントレースは13位でフィニッシュ。24周を走り終えた時点で、その差は11.5秒だった。

土曜の本戦予選では、グリッド12番手を獲得。タイムは1分12秒627。Q2でのリンドブラッドとの差はわずか0.102秒、Q1に至っては0.011秒差にまで縮まっていた。アルピーヌのガスリーも、Q2の最終タイムシートで角田のわずか1000分の11秒前にいたにすぎない。

予選後、角田は次のように語った。

「とてもハッピー。間違いなく、この予選をすごく楽しめた。昨日のスプリント予選も悪くはなかったけど、まだ自分の限界がどこにあるのかわからなかった。まだ乗り始めたばかりのマシンだったからね」

決勝―記憶に残るオーバーテイクと11位フィニッシュ

そして日曜日、決勝が行われた。

ザントフォールト・サーキットでの最後のF1グランプリは、オープニングラップから波乱の展開となる。最終コーナーでのフェルスタッペンのクラッシュにより赤旗が出され、再度スタンディングスタートが行われた。序盤は路面が濡れており、セーフティカー（SC）も2度導入されるなど、中団グループ全体に戦略的な難しさをもたらした。

角田はここで、実に成熟したレース運びを見せる。リスタートでもポジションを守り抜き、序盤に周囲から受けたプレッシャーにも耐えた。そして29周目、リンドブラッドとガスリーの背後に迫っていた角田は、この週末最高のムーブを繰り出す。ターン3でのエネルギーデプロイメントを利用してターン7に向けガスリーを追い込み、バッテリーを注ぎ込んでインサイドラインを死守。公式ライブ中継が「大胆不敵なオーバーテイク」と評したパスを成功させた。

これついて、角田はレース後にこう語っている。

「自分自身の能力はわかっているし、パドックのほとんどの人に対して、自分が何ができるかをかなり示せたと思う」

チェッカーは11位。10位、つまり最後の1ポイントまで、わずか4.6秒届かなかった。スタート時の黄旗違反でドライブスルーペナルティを受け、実質的に残りのレースをスリップストリーム走行に費やす羽目になったチームメイト、リンドブラッドの前でフィニッシュした格好だ。8か月のブランクを経てのF1復帰戦としては、堂々たる11位と言っていい。

チーム代表たちの評価

ここでチーム代表たちの発言に目を向けたい。レッドブル昇格前にレーシングブルズで角田と仕事をしていたアラン・パーメイン代表は、角田をトップクラスの才能として一貫して支持してきた。以前の彼の角田への評価は、すでに一つの基準を打ち立てている。

「ユウキのフィードバック、マシン内でのあり方、ドライビングスタイル、そしてマシン外での振る舞いは、まさにトップドライバーたちのそれと一致している」

この評は2025年に語られたもので、一度も撤回されていない。

レーシングブルズのチーフテクニカルオフィサーを務めるティム・ゴス氏は、F1公式チャンネルで、角田にマシンを学ばせる機会をさらに与えるため、両車ともQ1で3回のランを行ったことを明かした。単にドライバーを受け入れるだけでなく、成功させるべく投資しているチームの姿勢がうかがえる。

また、レーシングブルズのピーター・バイエルCEOは金曜日、スプリントセッションをパフォーマンス評価のベンチマークとせず、本戦予選と決勝に意識を集中させることで角田へのプレッシャーを軽減するというチーム内部の判断について、公に語っている。ドライバーに可能な限り最善のチャンスを与えようとする、思慮深いマネジメントと言えるだろう。

角田は週末をこう締めくくった。

「自分に何ができるかはわかっているし、それを示せたと思っている。あとは来季のラインアップをまだ固めていないチームが、僕を欲しがってくれるかどうか。電話してください、お願いします」

最後の「電話してください、お願いします」は、彼がメディアペンから連れ出される際にこぼれた言葉だった。やれることをすべてやり尽くしたドライバーにとって、これ以上ないほど象徴的な締めくくりの一言だった。

これが意味すること―2027年F1シート市場の現実

では、これが実際に何を意味するのかを考えたい。パフォーマンスとしては文句なしに見事だった。だが、シート市場はコース上の結果よりずっと複雑だ。

角田が示したものを整理しておこう。一度もレースで走らせたことのないマシンを走らせた。48時間足らずで、全く新しいパワー世代のF1マシンを習得した。シーズンを通して2026年型パッケージに乗り続けてきた優秀なルーキーのチームメイトと、互角に渡り合った。そして週末最大のハイライトとなる記憶に残るオーバーテイクを決め、グリッド上でも屈指の速さを持つ中団マシンで11位を手にした。

これは単なる“悪くない走り”ではない。“能力の天井の高さの証明”だ。この週末を見た『Sky F1』の視聴者は、角田が未だに2027年のレースシートを持っていない、最も才能あるドライバーのひとりであることを改めて思い知らされたはずだ。そして、彼を見ていたドライバーたち自身もそれをわかっている。フェルナンド・アロンソ、エステバン・オコン、カルロス・サインツ、ランド・ノリス、さらにはかつてのチームメイトであるガスリー本人からパドックで受けた温かい歓迎は、決して偶然ではない。角田が本当に強い印象を残す走りをしたことに対する、他のプロフェッショナルたちからの承認だった。

ザントフォールトでの日本人ファンの熱量もすさまじかった。スタンドのあちこちに角田のヘルメットや旗が見え、レース当日の日本のSNSでは、彼にまつわるハッシュタグが複数のプラットフォームでトレンド入りした。ホンダの広報チームも、週末を通じていつも以上に存在感を放っていた。角田を取り巻く商業的なエコシステムは、間違いなく健在だ。

しかし、シートの選択肢は限られている。それも、かなり限定的に。

残された3つの可能性

角田に残された現実的な可能性は3つ。そして、それぞれに固有の課題がある。

1つ目はキャデラック。 セルジオ・ペレスの隣に座る2つ目のシートだ。ここでこそ、角田のザントフォールトでの走りが最も重みを持つ。キャデラックは今シーズン、グリッド上で最も信頼性を欠く新興チームであり、バルテリ・ボッタスの苦戦ぶりはシーズンを通して記録されてきた。角田が競争力を示す一方で、ボッタスはザントフォールトでQ2進出を逃している。キャデラックのマシンは日曜日にもさらなる信頼性トラブルに見舞われ、ボッタスはリタイア。ペレスもピットレーンスタートから15位に終わった。結果を出しているペアリングとは言い難い。

ボッタスの最大の内部支持者であり、シーズンを通して公に彼を擁護してきた元チーム代表のグレアム・ロードン氏はすでにチームを去った。後任のマルシン・ブドコフスキ氏は、2027年のラインアップについて明言を避けている。ダン・トウリスCEOはペレスへの続投を公にコミットしている一方、ボッタスには同様の言葉を与えていない。内部の力学は明らかに変わりつつある。そして、キャデラックに対する角田の商業的な価値は本物だ。日本や東南アジアにおけるホンダの商業ネットワーク。GM（ゼネラルモーターズ）の自動車ビジネス全体にとっての日本市場へのアクセス。スポンサーマネー。そして、ルーキーのような学習曲線を必要としない、即戦力のドライバー――これらすべてが揃っている。

私たちの見立てでは、キャデラックが角田の本命ターゲットであり、その可能性は十分にある。シンガポールGP前にボッタスに関する決定がネガティブな方向（契約非更新）に傾けば、角田は最も有力な後任候補になるだろう。

2つ目はハース。 オコンがシーズン終了とともに離脱することはほぼ確実視されている。しかし、ハースとフェラーリのパワーユニット供給契約が、角田にとって独特の複雑さを生んでいる。フェラーリは、ラファエル・カマラのような自らのジュニアドライバーをそのシートに座らせたいと考えているからだ。テクニカルパートナーシップ協定を通じたトヨタの商業的な影響力も、事態をさらに難しくしている。フェラーリもトヨタも、ホンダに支えられた日本人ドライバーよりもハース内の政治に合致する候補を抱えている。角田にとって不可能ではないが、政治的にかなり厳しい道だ。

3つ目は、確率こそ極めて低いものの、ワイルドカードとしてのアストンマーティン。 モンツァでのホンダ製PUの評価を踏まえてアロンソが2026年限りでの引退を決断し、尚且つエイドリアン・ニューウェイ氏率いるチームがランス・ストロールの隣に日本人・ホンダゆかりのドライバーを望んだ場合、初めて角田の名が浮上してくる。だが、これには複数の条件が揃わなければならない。アロンソの引退、アストンマーティンが他の多くのベテラン候補より角田を選ぶこと、そしてチーム代表の判断においてホンダの商業的な意向が重視されること。確率にしてせいぜい2〜3％、現実味は薄い。

誠実であるために、4つ目の可能性にも触れておきたい。インディカーだ。複数のパドック関係者は、ホンダの商業的なつながりを通じ、角田がメイヤー・シャンク・レーシングのフェリックス・ローゼンクヴィストの後任、あるいは同等のホンダ陣営のシートでインディカーへ転向する可能性を口にしている。これは十分に現実的なルートであり、決して悪い選択ではない。ただし、それはF1ではない。そして角田自身、シーズンを通して「フルタイムでのF1復帰が最優先」だと繰り返し明言してきた。

結論―角田は何を勝ち取ったのか

私たちの総合的な結論はこうだ。

角田は、この週末に自分がやれることをすべてやり切った。見事な走りを見せ、真に印象的なルーキーのチームメイトと互角以上に渡り合った。記憶に残るオーバーテイクを決め、ポイント獲得が構造的に難しい状況のなかで11位フィニッシュを果たした。しかもそのすべてを、グリッド上のあらゆるチーム代表が見守るなかでやってのけたのだ。

では、彼は2027年のシートを確保したのか。まだ、である。ハジャーの怪我が癒えるにつれ、レーシングブルズという扉は閉じつつある。ウィリアムズもアウディもすでに決定済みだ。トップチームの扉も閉ざされている。最も現実的な道はキャデラックであり、そこにアストンマーティン、あるいはアルピーヌにわずかなワイルドカードが加わる程度だろう。そしてその決定は、角田自身にはコントロールできない内部政治に左右される。

角田が成し遂げたのは、自らの交渉力を最大限に引き上げたことだ。キャデラックのブドコフスキ代表に対しては、ボッタス切りの決定が下った場合、自分が実績ある即戦力の後任であることを示した。ハースの小松礼雄代表に対しては、自らの才能が衰えていないことを示した。アストンマーティンに対しては、ホンダの商業ネットワークに今も現役でレースができる日本人の資産が結びついていることを示した。

そして何より、まさにチーム代表たちが2027年の決断を下そうとしているこのタイミングで、彼らの記憶の一番手前に自分の名前を刻みつけることに成功した。

さらに言えば、ハースでのシート獲得の障壁となっている“ホンダとの戦略的パートナーシップ”という要素は、長期的なパートナーシップを考慮する必要がある他のチームにとっては、逆に角田を採用する強い動機にもなり得る。

それがレースシートに結びつくかどうかは、今からシンガポールGPまでの間に下される決定次第だ。

ザントフォールトでの週末は、角田にとってオーディションだった。そして、彼はそれに合格した。あとは、シート市場が彼にふさわしい答えを出す番だ。

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マクラーレンのノリスは、雨模様の脅威の中で見事なポールポジションを獲得し、メルセデスのジョージ・ラッセルとキミ・アントネッリを予選終了間際に退けた。天候が悪化する中、サーキット・ザントフォールトでもう1周を賭けたノリスは、1分11秒163というタイムでトップの座を手にし、緊迫した予選の幕を閉じた。

ラッセルに対して明確に0.1秒差をつけて勝利した一方、メルセデス勢は極めて僅差で2番手・3番手を分け合った。予選の大部分で最速を刻んでいたオスカー・ピアストリは4番手を確保した。

フェラーリのルイス・ハミルトンとシャルル・ルクレールがそれに続き、首位レッドブルにそう遅れなかったマックス・フェルスタッペンとリアム・ローソンの前でセッションを終えた。ガブリエル・ボルトレートとアルヴィッド・リンドブラッドがトップ10を締めくくった。

アルピーヌのピエール・ガスリーはQ3進出まであと0.1秒足らずに迫りながらも惜しくも逃し、復帰戦となった元チームメイトの角田裕毅に先行してQ2を終えた。

ニコ・ヒュルケンベルグは13番手となり、フランコ・コラピント、ハースのエステバン・オコン、ウィリアムズのアレックス・アルボンを従えた。

サインツにとってはまたも悔しいセッションとなり、チームメイトにわずか0.022秒差でQ1敗退。アストンマーティンのフェルナンド・アロンソ、そしてアップグレードされたパワーユニットの実力をまだ引き出せていないランス・ストロールの前、17番手に沈んだ。

オリー・ベアマンもハースのチームメイトに予選で敗れ、20番手でQ1敗退。キャデラック勢のバルテリ・ボッタスとセルジオ・ペレスのすぐ前に並ぶことになった。

Q1:ピアストリが輝く、トップ3差はわずか0.085秒

ラッセルによる圧巻のスプリント優勝から数時間、ドライバーたちは決勝グリッドを左右する重要な1時間、予選のために再びコースへ集まった。前日の24周にわたるスプリントでは順位変動が比較的少なく、決勝でもトラックポジションが鍵を握ることを証明していたため、このセッションへのプレッシャーは大きかった。

金曜のスプリント予選ではトップ4がわずか0.1秒差にひしめいていたため、フロントロー争いも再び接戦になると見られていた。ラッセルは今週末3度目のポールポジション獲得を狙っていた。

ザントフォールトには太陽が顔を出そうとする中、Q1開始に向けてピットレーン出口には意欲的なドライバーたちの列ができた。最初にコースへ出たのは、スプリントでパワー系のトラブルにより完走扱いにならなかったアウディのヒュルケンベルグで、失った走行時間を取り戻そうとする走りだった。

ソフトタイヤを選択する中、レーシングブルズのリザーブドライバー、角田が序盤にトップタイムをマーク。しかしフェラーリ勢とレッドブル勢に押し出され、その座は長くは続かなかった。

ハミルトンは1分13秒406の初期タイムで首位に立った。スプリント予選のベストタイムより約2秒遅いタイムだった——が、その後マクラーレンのノリスがトップに躍り出て、さらにチームメイトのピアストリがそれを上回るラップを刻んだ。

序盤のアタックが一巡すると、ラッセルが2番手に滑り込んだ一方、ヒュルケンベルグとレーシングブルズの2台が目を引くラップでトップ10入りし、ハミルトンを上回った。ハミルトンはターン1への進入でロックアップし、グラベルへ短く飛び出した。

一方、終盤のラップに向けて陥落圏に位置していたのは、ボルトレート、ハースのベアマンとオコン、キャデラックのボッタスとペレス、そしてアストンマーティンのストロールだった。中でも最大のサプライズはボルトレートで、ミスによりラップを台無しにしたアウディのドライバーには課題が残った。

ハミルトンはトップ3の差がわずか0.085秒という接戦の中、2番手までタイムを伸ばした。しかしサインツ、アロンソ、ストロール、ベアマン、そしてキャデラックの2台にとってはここで予選が終わった。アルボンとオコンはQ2進出を果たし、ボルトレートも陥落圏を脱した。

Q1敗退:サインツ、アロンソ、ストロール、ベアマン、ボッタス、ペレス

Q2:再びピアストリがトップに、角田はQ3進出を逃す

間を置く暇もなく予選第2フェーズが始まり、ラッセルが1分11秒959という早い段階の基準タイムを記録。チームメイトの記録を約0.4秒上回り、アントネッリは両者ともフレッシュなソフトタイヤを履きながらもペースに乗り切れずにいた。

続いてノリスがトップに躍り出たが、マクラーレンの最新アップグレードを活かそうとするピアストリに、またしても僅差で上回られた。中間セクターの高速コーナーが両者の最大の強みと見られたが、フェラーリのルクレールをわずか数百分の一秒差で上回るにとどまった。

一方、上位4チーム以外の常連勢は、最終アタック直前まで下位に位置しており、リンドブラッドとボルトレートはトップ10残留とQ3進出を望んでいた。

レッドブル勢のフェルスタッペンとローソンはそれぞれ3番手、8番手に浮上。特にローソンは、驚きのレッドブル復帰戦での好走が目を引いた。一方、Q3進出を逃したのはガスリー、角田、ヒュルケンベルグ、コラピント、オコン、アルボンだった。

Q2敗退:ガスリー、角田、ヒュルケンベルグ、コラピント、オコン、アルボン

Q3:ノリスがメルセデスからポールを奪う

残り時間はわずか12分。通常であれば残ったドライバーたちがこれまでで最速のラップを刻む絶好の機会となるはずのこの時間帯は、降雨のリスクによって波乱含みとなった。

そのため、序盤のアタックがこれまで以上に重要になった。マクラーレン勢のノリスとピアストリが再び先頭に立ち、その間にラッセルが割って入った。続いてルクレールが4番手に入り、アントネッリ、フェルスタッペン、ローソンがそれに続いた。ハミルトンは8番手と不本意な結果に終わり——誰もがスリックタイヤでのもう一度の賭けを、どこまで待つべきか探っていた。

残り5分で雨が降り始め、気温とグリップの両方が低下した。それでもラッセルは、最終ラップで速さを見せた。しかし彼のベストタイムをもってしても、さらにタイムを伸ばしてポールを掴んだノリスを止めることはできず、ノリスは1分11秒163というタイムでポールポジションを獲得した。

他のドライバーにもこのブリティッシュドライバーへ挑む時間は残されていたが、フェラーリにその力はなかった。ハミルトンとルクレールはそれぞれ5番手、6番手にとどまり、マクラーレンのピアストリのすぐ後ろに位置した。

レッドブルも差を詰めることはできず、フェルスタッペンがローソンの前で予選を終えた。ボルトレートとリンドブラッドが最終順位を締めくくった。

ノリスのコメント

「これ以上ない結果だよ」とノリスは語った。「正直、少し驚いている。でも、いいラップだった。どれだけ僅差か分かっていたから、最後は攻めていた。0.01秒、0.02秒が大きな違いを生むことも分かっていたからね。でも、今日の前半で少し苦戦していた状態からの、いい立て直しだった。今日は本当に手応えを感じていたよ。チームがいい仕事をしてくれて、マシンからもう少し引き出そうとしてくれたことに感謝している。それが今日、確実に自分の助けになった」

F1オランダGP 予選 結果

1. ランド・ノリス（マクラーレン）
2. ジョージ・ラッセル（メルセデス）
3. アンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス）
4. オスカー・ピアストリ（マクラーレン）
5. ルイス・ハミルトン（フェラーリ）
6. シャルル・ルクレール（フェラーリ）
7. マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
8. リアム・ローソン（レッドブル）
9. ガブリエル・ボルトレト（アウディ）
10. アービッド・リンドブラッド（レーシングブルズ）
11. ピエール・ガスリー（アルピーヌ）
12. 角田裕毅（レーシングブルズ）
13. ニコ・ヒュルケンベルグ（アウディ）
14. フランコ・コラピント（アルピーヌ）
15. エステバン・オコン（ハース）
16. アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ）
17. カルロス・サインツJr.（ウィリアムズ）
18. フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）
19. ランス・ストロール（アストンマーティン）
20. オリバー・ベアマン（ハース）
21. バルテリ・ボッタス（キャデラック）
22. セルジオ・ペレス（キャデラック）

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Q1: 今回のセッション、特に雨のコンディションはどうでしたか？

A1: まず何よりも、雨のコンディションにはかなり驚かされました。僕のペースに関してもそうですが、この雨の状況は全員にとってもほぼ初めてだったと思うので、条件が少しイコライズ（イーブンに）された感覚があります。このマシンに乗るのが初めてだったことを考えればなおさらですね。ただ正直なところ、ドライコンディションの時よりも、かなり攻めて作業（ドライブ）しなければいけないと感じました。

Q2: 2026年仕様の新しいマシンに乗った感覚はいかがですか？

A2: 本当にすべてがルーキーになった気分でしたよ。ブレーキの踏み込み圧力など、あらゆるものが去年までのマシンとは大きく違っていますから。それに、タイヤは2セットしかないので、いきなりダメージを与えるわけにはいきません。だからかなり難しかったです。

Q3: スプリント予選の結果や手ごたえについてはどう感じていますか？

A3: 最終的には、スプリント予選での自分のパフォーマンスにはかなり満足しています。もちろん、もう少し改善できる部分はいくつかあります。でも、こういったフォーマットでは焦らず段階的にビルドアップしていきたいですからね。

Q4: 【インタビュアー問】2026年仕様のマシンについてどう感じていますか？ 従来のマシンとの違いや、エネルギー管理・システム・スタートなどの対応について教えてください。

A:ここでの目的はとにかくマシンについて学ぶことが中心です。覚えているのは……まだ本当の初期段階だったので少し状況は違いますし、こう言ってしまうとフェアじゃないかもしれませんが、ほとんどのドライバーがマシンのバランスやブレーキ性能、そして去年のマシンと比べて失われたダウンフォースの量に少し苦戦していたと思います。

だから素早い適応が必要ですね。僕は去年、史上最速レベルの1台だったマシンを走らせましたし、TPC（型落ちマシンを使ったテスト）もすごく楽しめました。でも、この新しいマシンに乗り換えると、特に高速コーナーでまったく違う感覚を受けます。それに、こういった伝統的なサーキットはランオフエリア（セーフティゾーン）があまり広くありません。だから慎重にビルドアップしていきたいんですが、このプロセス自体をすごく楽しめていますよ。

Q5: 明日に向けての目標と抱負を教えてください。

A5: 僕の一番の目標は明日の予選です。今のところ、セッションを重ねるごとにかなり順調に調子を上げられていると思います。だから、明日のロングラン（予選前の走行）も楽しみですね。予選やレースに向けて、あらゆるデータを揃えるためにそれが必要なんです。

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今回は、オランダGPをより楽しむために押さえておきたい注目ポイントを3つ紹介。そしてなんと、FODではフリー走行とスプリント予選が無料配信される。まずは無料セッションを通して、各チームとドライバーの動きをチェックしてみてはいかがだろうか。

1. 一気に動き出したドライバーマーケット

夏休み中は静かだったドライバーマーケットが、週末のオランダGP開催を前に一気に動き出した。

まずウィリアムズは、カルロス・サインツとアレックス・アルボンの契約延長を発表。さらに最大の注目を集めていたマックス・フェルスタッペンの去就も、予想より早く決着した。10月まで判断が持ち越されるとの見方が多かったなか、フェルスタッペンはレッドブルとの契約を2030年まで延長。予想を上回る長期契約となった。

この動きをきっかけに、週末を通じて各チームから契約に関するニュースが相次ぐかもしれない。サーキット上の戦いはもちろん、ピットレーン周辺の話題にも注目したい。

2. 角田裕毅、緊急出走へ

今回のオランダGPで大きな話題となっているのが、角田裕毅の緊急出走だ。

夏休み中に手首を負傷したレッドブルのアイザック・ハジャーに代わり、レーシングブルズのリアム・ローソンがレッドブルからスポット参戦することに。それに伴い、空いたレーシングブルズのシートにはリザーブドライバーの角田が座る。ルーキーのアービッド・リンドブラッドとコンビを組んでレースに臨む。

思いがけないシート入れ替えで実現した今回の出走。限られた準備時間のなかで、角田がどのような走りを見せるのか期待が高まる。

3. アストンマーティン、今季初の大型アップデート

もうひとつの注目は、アストンマーティンが投入する今季初の大型アップデートだ。

パドックでは「50馬力アップ」との噂も飛び交っている。真相は定かではないものの、もし大幅な性能向上が実現していれば、ここまで苦戦してきたアストンマーティンが巻き返すきっかけになるかもしれない。

アップデートの効果が実際のラップタイムやロングランでどこまで表れるのか。まずはフリー走行から、その走りを見守りたい。

FODでフリー走行とスプリント予選を無料配信

FODでは、オランダGPのフリー走行とスプリント予選を無料で視聴できる。ドライバーの移籍動向、角田の走り、アストンマーティンのアップデート効果など、決勝に向けた重要なヒントが見えてくるセッションだ。

FODは、スポーツやドラマ、バラエティなどを楽しめる動画配信サービス。無料配信の対象セッションは、FODの配信ページから視聴できる。視聴方法や配信スケジュールの詳細は、「FOD F1™︎プランの料金・選び方｜2026年のF1をFODで見る完全ガイド」をチェックしてほしい。

夏休み明け最初のレースにふさわしく、見どころ満載のオランダGP。紹介した3つのポイントを押さえて観戦を楽しんでみてほしい。

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Q. 非常に予期せぬ展開でしたが、今の心境はいかがですか？

A. とにかく冷静でいようとしています。実際かなり落ち着いていますし、明日が楽しみです。悲しむ理由なんてありません。ずっと待ち望んでいた瞬間でした。もちろん、今期の現役ドライバーたちの状況次第ではありましたが。

Q. 復帰を待つ間、焦りやストレスはありましたか？

A. ストレスや苛立ちというより、毎レース画面越しに見ていると「戻って運転したい」という思いが強くなっていました。

Q. いつ復帰を知りましたか？また、今年の新しいF1マシンに対する準備はどの程度できていますか？

A. 身体的にも精神的にもかなり研ぎ澄まされています。やるべきことが他に無かったので、毎日のように長いトレーニングをしていました。また、TPC（旧型車両テスト）を4回行い、今季5レース分相当の距離を走ったのでキレは戻っています。あとはマシンに慣れるだけです。マシンやスタートなどの手順の違いはかなりあると感じています。フリープラクティスが1回しかないのは難解ですが、だからこそ目標や高望みはせず、ずっと味わいたかった走る楽しさを感じたいです。

Q. 今期のマシンの開発や手順、シミュレーターやエネルギー管理にはどの程度関わっていましたか？ A. 今年はレッドブルとサーキットにいることが多かったですが、開発への貢献というよりはエンジニアに囲まれて他ドライバーのフィードバックを聞く側にいました。すべての会議に出て、サーキットごとのエネルギー展開の違いなどを理解するためのシミュレーターセッションを行っていました。開発への貢献はシミュレーターでのフィードバック程度だと思います。

Q. 代役が決まる前からシミュレーター作業を行っていたのですか？ A. はい、2月頃からシミュレーターに乗っており、チームが試したいセットアップに対してフィードバックを出していました。

Q. レーシング・ブルズ（RB）のマシンについてはどの程度把握していますか？ A. レーシング・ブルズのシミュレーターに乗ったのは昨日が初めてなので、マシン理解は間違いなくレッドブルでの経験の方が多いです。ただ、ステアリングのスイッチ類などは去年と大きく変わらないので把握しています。両チームの技術や手順の相違点も似たようなものです。大量の情報があるわけではありませんが、混乱や困惑はなく、スムーズに移行できると思っています。

Q. 連絡を受けた時の具体的な状況を教えてください。

A. ギリシャのビーチでマネージャーや友人と過ごしていました。リラックスして綺麗な海を眺めていたら、突然マネージャーから「イギリスに行かなきゃいけない」と電話が来ました。24時間しか滞在していないのに「なぜ？」と聞いたら、「今週末レースに出るかもしれないから」と言われ、「OK、分かった」と受け入れました。連絡を受けたのは火曜日です。

Q. 両チームのリザーブであるあなたが、他チームではなくレーシング・ブルズで走る理由やロジックは何だったのでしょうか？

A. 分かりません。正直、どちらのマシンでも気にしていません。シートを与えられただけで十分に感謝しています。両チームとも好調ですし、特に今年のレーシング・ブルズは素晴らしいですから。長年いたチームなので、白いジャージを着た瞬間に我が家のように感じ、すぐにリラックスできました。この機会を得られただけで飛び上がるほど嬉しいです。

Q. これは来期のシート獲得に向けたオーディション（試験）だと捉えていますか？

A. パフォーマンスを出すのは常に目指していることですし、全力を尽くします。口頭で自分を売り込むより走りで証明できる良い機会ですが、今はとにかく楽しみたいです。以前は退屈に感じていたシミュレーターでさえ昨日は毎ラップ楽しめたので、今はその時間を楽しむことを最優先にしています。

Q. 多くのメディア対応に追われていますが、切り替えは大変ですか？

A. この環境には4〜5年いましたから問題ありません。奇妙ですが、こうした会話や質問に答えること自体、どこか懐かしく感じていた部分もあります。

Q. この復帰によって、来期に向けた思考や方向性（インディカーなど他カテゴリへの検討など）は変わりますか？

A. 他のカテゴリを調べるのはマネージャーの仕事であり、自分の仕事はただ速く走ることです。マインドセットは常にF1にあり、ここで成功することがメインの目標です。ただ、ガレージで2年も過ごしたくはないので、もし来期のシートが見つからなければ別のシリーズを探す必要があります。それでも、来年コースに出るその瞬間までは、自分の心は常にF1にあります。

Q. 今回の復帰は、F1キャリアを再スタートさせる良いきっかけになると思いますか？

A. F1でシートを得るのがどれほど難しく特別か、深く実感しています。どのような状況であれ心から感謝しています。これがきっかけで来年もここで走れるようになれば非常に幸運ですが、それは自分でコントロールできることではないので、自分にできるのはとにかく楽しみ、結果を出すことだけです。

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これに伴いレッドブル・ファミリー内で緊急のシャッフルが実施された。リアム・ローソンが一時的にトップチームであるレッドブル・レーシングへ昇格し、マックス・フェルスタッペンのチームメイトとしてRB22をドライブすることが決定。そして、ローソンが抜けたレーシングブルズのシートには、テスト＆リザーブドライバーを務める角田裕毅が電撃起用され、ルーキーのアービッド・リンドブラッドとともにレースへ挑むことが正式発表された。

手首の負傷によりザントフォールト戦を欠場

ハジャーは、チームメイトのマックス・フェルスタッペンが母国レースに臨むザントフォールトでのシーズン再開戦を前に、手首を負傷した。これにより、今大会への出走を断念せざるを得ない状況となった。

現在ドライバーズ選手権で8位につけ、7戦連続ポイント獲得と好調を維持していたハジャーの代役を務めるのは姉妹チーム・レーシングブルズのリアム・ローソンだ。ニュージーランド出身のローソンは、2025年シーズンの序盤2戦でレッドブルに在籍した経験を持つ。その後姉妹チームへ移動してからは中団グループのトップランナーとして活躍し、ポイント獲得数においても「ベスト・オブ・ザ・レスト」のポジションを確立していた。

角田裕毅がレーシングブルズのシートに復帰

ローソンの昇格に伴い生じたレーシングブルズの一時的な空席には、リーザーブドライバーを務める角田裕毅が入る。角田もかつてレッドブル陣営でレギュラードライバーを務めていたが、昨シーズン終了時にフル参戦シートを喪失。以降は両チームのテスト＆リザーブドライバーとしてチームを支えていた。今回の緊急起用により、再び実戦の舞台へと戻ることになる。

レッドブルおよびレーシングブルズの公式声明

レッドブルは公式声明を通じて以下のようにコメントしている。

「ハジャーは夏の中断期間中に手首を負傷し、2026年オランダグランプリでのレース出走が不可能となった。今週末はRB22のステアリングをローソンに託し、彼の代役を務めてもらう。チームはアイザックの一日も早い回復を願うとともに、急な招集にもかかわらず迅速に対応してくれたリアムに感謝している」

また、今季ルーキーのアーヴィッド・リンドブラッドとコンビを組むことになった角田の復帰に際し、レーシングブルズも別途声明を発表した。

「今週末の戦いに向けて、柔軟かつ迅速に対応してくれたリアムとユウキの両名に深く感謝する。そして、アイザックの一日も早い回復を心より願っている」

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シュタイナー氏はボッタスに「D」、セルジオ・ペレスに「C」の評価を与え、シーズン途中にドライバー交代が行われる場合には、対象となるのはボッタスの方だとの見方を示した。

キャデラックのドライバーラインアップをめぐる議論が再び活発になる中、2027年の候補として角田裕毅の名前も浮上している。

シュタイナー氏が指摘したボッタスとペレスの差

シュタイナー氏の発言は率直だった。『Speedweek』によれば、ペレスについては合格点に値すると述べている。競争力や信頼性に欠けるマシンを与えられながらも、最後まで戦い続けようとする姿勢を評価した形だ。

「ドライバーがどれだけ努力しているかを見なければならない。こういう状況では、苛立って走るのをやめてしまうのは簡単だ。走り続けているチェコ（ペレス）に敬意を表したい」

一方、ボッタスに対する評価は厳しい。

「彼はDに値すると思う。今のところペレスの方が単純に上だ。見たところ、バルテリはペレスがまだやろうとしていることを、すでに諦めてしまっている」

さらに、シーズン途中にドライバーをひとり交代させるのであれば、対象になるのはボッタスだと予想した。

「彼の結果はそれほど良くない。バルテリは違う何かを期待していたのだと思う」

ハンガリーGPでも明暗が分かれる

直近のハンガリーGPでも、両者の状況には違いが見られた。

ボッタスはブレーキの発火により14周でリタイア。ペレスも完走には至らなかったものの、70周のうち48周を走り切っている。

2台ともチェッカーフラッグには届かなかったが、走行距離には明確な差が生じた。

今季11戦を終えた時点でボッタスの完走は6戦、ペレスは7戦。両者とも未だ無得点で、11戦終了時点でポイントを獲得していないドライバーは、ランス・ストロールを含めて3人のみとなっている。

もちろん、キャデラックのマシンそのものが十分な競争力を備えていないことも考慮する必要がある。それでも、シュタイナー氏が指摘した“戦い続ける姿勢”という観点では、ペレスの方が好意的に評価されているようだ。

角田が候補に浮上する理由

仮にキャデラックがシーズン途中、あるいは来季のドライバーラインアップを見直す場合、角田は有力な候補のひとりになり得るだろう。

角田のマネジメントは2027年に向けて複数チームと協議を進めているとされ、広く報じられているハースとの交渉に加え、キャデラックも候補のひとつとして伝えられている。

その背景には、いくつかの理由がある。

キャリアの勢いと戦い続ける姿勢

第一は、ドライバーとしてのキャリアとモチベーションだ。

角田はまだF1キャリアの中盤に差しかかった段階であり、これから長く活躍できる可能性を持つ。キャデラックのように新たにF1へ参入したチームにとって、長期的な成長をともに目指せるドライバーであることは大きな意味を持つ。

レッドブルでの育成を経て、角田は競争力に苦しむマシンでも結果を追い続けてきた。シュタイナー氏がペレスについて評価した“戦い続ける姿勢”という点でも、角田との親和性は高い。

また、2025年の苦戦についても、すべてをドライバー側の責任と見るのは適切ではない。マシン側の問題も大きく、角田の評価をそのシーズンの成績だけで判断するべきではないという見方は、現在も残っている。

キャデラックにとっての市場価値

第二に、市場面でのメリットがある。

キャデラックにとってF1参戦は、アメリカ国内でのモータースポーツ人気を取り込むだけでなく、グローバルでブランドの存在感を高める機会でもある。ゼネラルモーターズにとっても、F1という世界的な舞台を活用する以上、米国以外の市場にも訴求できるドライバーは大きな価値を持つ。

角田はアジア市場で最も人気のあるドライバーのひとりであり、近年はアメリカでも認知度を高めている。新規参入チームとしてブランドを確立していくキャデラックにとって、こうした市場横断的な訴求力は魅力になり得る。

過去にも候補として名前が挙がった

そして第三に、キャデラックと角田の間にはすでに接点がある。

キャデラックが2026年のドライバーラインアップを検討していた段階で、角田の陣営に接触したと伝えられていた。当時から候補のひとりだったものの、レッドブル側が移籍を認めなかったことで実現には至らなかった。

しかし、現在の状況は当時とは異なる。

角田の契約をめぐる環境は変化し、パドックでの評価も上向いている。さらに、レッドブル側のドライバー事情も大きく変わった。昨年移籍を阻んだ要因が、今回同じように機能するとは限らない。

パワーユニットをめぐる可能性も

長期的な視点では、キャデラックとホンダの関係も興味深い論点になる。

キャデラックは現在、フェラーリからパワーユニット（PU）の供給を受けているが、将来的なPU戦略については今後も注目される。ホンダはアストンマーティンとのワークス体制を構築している一方、競争力を維持するために実戦データを蓄積できる環境を重視し、複数チームへの供給を模索する可能性も指摘されている。

もちろん、角田の起用とPU供給を直接結び付けることはできない。ただ、ドライバー、メーカー、チームの関係が複雑に絡み合うF1では、こうした要素も2027年以降の勢力図を考えるうえで無視できない。

シーズン途中の交代はあるのか

もっとも、現時点でキャデラックがボッタスを交代させると決まったわけではない。

ボッタスはチームとの契約下にあり、2027年の体制についてもチーム側は公に認めている。したがって、現段階ではあくまでシュタイナー氏の見解と、パドックで浮上している可能性のひとつとして捉えるべきだろう。

今後のレースでボッタスが結果を残せるか、そしてチームがそのパフォーマンスをどう評価するかが重要になる。

ザントフォールト、モンツァ、バクーと続く数戦で状況が改善すれば、現在の体制が維持される可能性は十分にある。しかし、結果やパフォーマンスに大きな変化が見られなければ、ドライバーラインアップをめぐる議論は具体化していくであろう。

2027年の日本人ドライバー事情にも影響

より大きな文脈で見れば、角田が来季のシートを獲得する余地は依然として残されている。今後3戦から5戦でドライバー市場がどのように動くかが、その行方を左右することになりそうだ。現時点ではハースが有力な選択肢として注目されているが、キャデラックも新たな候補として浮上してきた。

両チームがシーズン後半にどのような判断を下すのかは、角田だけでなく、日本人ドライバーの2027年シート争いにも影響を与える。平川亮のハースでの去就も含め、今後のドライバー市場はさらに流動的になる可能性がある。

2027年のグリッドに日本人ドライバーが2人並ぶシナリオも、まだ視野に入っている。そのうちのひとりがキャデラックのシートを手にするのか。シュタイナー氏のボッタス評をきっかけに、角田をめぐる2027年のシート争いは新たな局面を迎えつつある。

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▼動画はこちらから

心に残る映画と幼少期から憧れていたスター

Q. 最近ご覧になった作品の中で、一番印象に残っている映画は何ですか？

「最近なかなか映画を観れていないんですけど、『アメリカン・スナイパー』ですね。最近公開された作品ではありませんが、昔から観てきた映画の中でも、ずっと心に残っています。

主人公であるスナイパーの感情など、自分がまるでその場で狙撃しているかのような視点で描かれていて。実話をもとにしていることもあり、純粋に面白かったです。戦争に対する考え方というか、改めてもっと意識するようになったきっかけの映画ですね」

Q. 幼少期からずっと好きな作品はありますか？

「子供の頃から好きなのは『トランスポーター』です。主演のジェイソン・ステイサムさんを好きになったきっかけでもあります。

昔からアクション映画が特に好きで、武術というか、素手や足を使って身体ひとつで戦うシーンがすごく迫力があって面白いんです」

ジェイソン・ステイサムとの交流とF1映画への期待

Q. ジェイソン・ステイサムさんとは、今ではプライベートでも交流があると伺っています。長年のファンとして、実際に接してみてイメージとのギャップはありましたか？

「プライベートで何度か偶然お会いする機会がありました。四六時中連絡を取り合うような関係ではありませんが、連絡先を交換して、ご家族を紹介していただいたこともあります。

スクリーンでは一匹狼のような鋭いオーラがありますが、実際はとてもフランクでエネルギッシュな方です。思っていた以上にフランクだなというのが、いい意味でのギャップでしたね」

Q. ブラッド・ピット主演で話題を集めた映画『F1®／エフワン』のように、F1を題材にした作品や続編についてはどう感じますか？

「現役ドライバーの目線で見ると、ちょっとハリウッド的だなと感じる部分もあります（笑）。でもストーリーとしてはとても面白いですし、F1の新しいファンを増やすきっかけになる素晴らしい作品だと思います。何より、ブラッド・ピットはやっぱりかっこいいなと思いました。

もし続編があるなら、ブラッド・ピットはもちろん、ジェイソン・ステイサムにも出演してほしいですね（笑）。僕は悪役や戦うシーンが好きなので、そういう要素が加わっても面白いかなと。実際のF1ではなかなか戦うわけにはいかないので、ハリウッドらしさが強くなり過ぎるかもしれませんが、アクションも欲しくなっちゃいます。

あとは、ドライバーの契約やチーム間の政治的な部分ですね。モータースポーツはすごくユニークで複雑な世界なので、そういう舞台裏のリアルなドラマをもっと掘り下げたら面白いんじゃないかと思います」

リラックスタイムを彩る音楽

Q. レース前やトレーニング中、気分を高めるために聴く音楽やアーティストはいますか？

「実は、ワークアウト中やレース直前にはあまり音楽を聴かないタイプなんです。音楽を聴くのは、リラックスしたい時やドライブ中など、レース以外の時間がほとんどですね。

日本のアーティストではVaundyさんがめちゃめちゃ好きで、よく聴いています。海外だとエド・シーランやジャスティン・ビーバー、それからオーストラリアのカントリーシンガー、ジギー・アルバーツさんですね。日本のアーティストの中では、今のところVaundyさんが一番よく聴きます」

来季に向けたフィジカルづくり

Q. 最近のお写真を拝見すると、以前にも増して身体づくりに力を入れられている印象を受けます。来シーズンに向けてどのような準備をされていますか？

「チャンスがあればいつでもマシンに乗ってパフォーマンスを発揮できるよう、常に準備を整えています。今朝もちょうど首のトレーニングをしてきました。

来年どのカテゴリーやチームで走ることになるのかはまだ決まっていませんが、直前になって準備を始めても急には仕上がりません。これまで5年間積み上げてきたフィジカルのベースがあるので、レースのない期間もそれを維持しながら、さらにレベルアップできるよう取り組んでいます」

日本のファンへメッセージ

Q. 最後に、長年応援し続けてくれている日本のファンへメッセージをお願いします。

「まだシーズンの中で思うように走れていない状況ではありますが、チャンスが来た時には最高のパフォーマンスを発揮できるよう、いつでも準備をしています。

また日本のファンの皆さんの前で走りたいという気持ちはもちろんですし、そのためにも来年またF1の舞台に戻ってこられるよう全力を尽くしています。まだ先のことはどうなるかわからない部分もありますが、引き続き応援していただけるとすごくうれしいです。皆さんの応援がエネルギーになって、モチベーションはさらに上がっています。

日本とは物理的な距離は離れていますが、いつも温かい応援を送ってくださり、本当にありがたいと思っています。その応援に応えられるよう、これからも頑張っていきます！」

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しかし、小松礼雄代表がハンガロリングで日本人ドライバーについて語った内容は、決して無意味ではない。むしろ、その受け答えからは現在のスタンスが垣間見えた。

会見で語られたこと

小松氏のメディアセッションでは、通常通りチームに関する話題が中心となった。

オリバー・ベアマンとエステバン・オコンのセットアップの違い、シルバーストンで投入したアップグレード、マイアミ以降に改善した内部プロセス、バジェットキャップ下での開発体制、さらに近日発表予定の新たなパートナーシップなどについてが語られた。

一方で、角田のレッドブルでの将来や他チームへの移籍、2027年のドライバー市場、自チームの今後のラインアップについては、一切踏み込まなかった。

最後に飛び出した「角田」の名前

セッションの終盤、最後の質問で「角田がチームに加わる可能性はあるのか」と尋ねられる場面があった。しかし、小松氏はドライバー市場について言及することは避け、その代わりにあるエピソードを披露した。

イングランド2部リーグのコヴェントリー・シティでプレーする日本人MF・坂本達裕が、イギリスGP期間中にシルバーストンを訪れていたという。その際、パドックの外でファンから角田と勘違いされ、写真撮影を求められたそうだ。

その出来事を面白がった坂本は、後に小松氏との夕食の席でその話を語った。

小松氏はこのエピソードについて、「それが会話の始まりだった」と締めくくった。

これが、ハンガリーGPの木曜日における角田に関する唯一のコメントだった。

発言が示したものとは

ハースが2027年に向けて角田獲得を検討しているのか、あるいは現在のレッドブルのドライバー事情を好機と捉えているのか――そうしたヒントを期待していたファンにとって、新たな示唆は何もなかった。

小松氏は、日本で自身の発言が大きく取り上げられることを十分理解している。そのため、ドライバー市場ではなく人違いのエピソードへと話題を切り替えたのは、意図的な対応だったと見ることもできる。

沈黙が物語る現在のスタンス

小松氏は先週、ドライバー起用では国籍を判断材料にしないことを強調していた。これは、トヨタとの協力関係においても事前に共有されている方針だという。

そうした中で、今回の会見では角田の名前自体は出たものの、それは移籍話ではなく雑談のひとつとしてだった。

もちろん、「ノーコメント」とだけ答えて話を終わらせることもできた。しかし小松氏は、あえてユーモアのあるエピソードを紹介しながらも、契約や将来については何も肯定も否定もしなかった。

残念ながら、現時点ではハースが角田獲得に向けて積極的に動いていることを示す材料は見当たらない。少なくとも今回の発言からは、そのような意図を読み取るのは難しかった。

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マックス・フェルスタッペン陣営は、レッドブルに対して技術部門の体制見直しを含む強い要求を突きつけている。マクラーレン移籍説は交渉材料として機能しているものの、現時点では残留が有力とみられる。一方、カルロス・サインツはシルバーストンでアウディと具体的な協議を行ったとされ、ニコ・ヒュルケンベルグとの交代案が現実味を帯びつつある。さらにウィリアムズでは、アレックス・アルボンとサインツの両ドライバーがジェームズ・ボウルズ代表の体制に不満を抱いているとの見方もあり、チーム内には不安定な空気が漂っている。

こうした動きの中で、角田には現実的な選択肢が2つある。ひとつは、トヨタとの関係を背景に日本人ドライバー起用の可能性が取り沙汰されるハース。もうひとつは、ホンダとの縁を持つボウルズ代表が率いるウィリアムズだ。

パドックでの評価や商業的価値に加え、ハングリーさも角田の強みだ。現時点で、2027年に角田がF1シートを獲得できる可能性は50％を超えていると、我々は見ている。

詳しい分析は動画で解説している。

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RB17のデモランは、レッドブル・レーシングの展示プログラムの目玉として行われる。ステアリングを握るのはレッドブルのアイザック・ハジャー、テスト兼リザーブドライバーの角田裕毅、レッドブル・レーシング・アカデミー所属のアリシャ・パルモウスキー、そしてRB17の設計を主導したエイドリアン・ニューウェイ氏という豪華な顔ぶれだ。

グッドウッドで初のデモ走行

RB17は現在もテストおよび開発プログラムが進められており、グッドウッドではヒルクライムコースで一連のデモンストレーション走行を予定している。

今回の走行は、今年後半に予定されている専用サーキットでの本格的な性能検証に先立ち、ファンが実際に走るRB17を目にする初めての機会となる。

F1マシンや歴代カラーリングも展示

レッドブルの展示エリアでは、チームの歴史を彩ってきたマシンや特別カラーリングも披露される。

静態展示では、「RB1」のデビューリバリー、「RB11」のカモフラージュテストリバリー、「RB14」の特別リバリー、「RB21」の日本GPリバリー、さらに2026年仕様のグロスリバリーをまとった「RB19」が展示される予定だ。

また、2013年に19戦中13勝を記録し、セバスチャン・ベッテルに4年連続のドライバーズタイトル、レッドブルに4年連続のコンストラクターズタイトルをもたらした「RB9」によるデモンストレーション走行も実施される。

F1技術を凝縮したサーキット専用ハイブリッド・ハイパーカー

RB17は、5年以上にわたる開発期間を経て誕生した、RBAT最大級のプロジェクトのひとつである。

レースレギュレーションの制約を受けずに設計された同車は、極限まで追求した空力性能、先進的な車両ダイナミクス、そして自然吸気コスワース製V10エンジンを核とするハイブリッドパワートレインを採用。F1から得た技術とノウハウをサーキット専用車両へと落とし込み、市販ハイパーカーとして最高峰のパフォーマンスを目指して開発されている。

最新カラーリングには、ヘキサゴン、スナップオン、モービル1、コスワースといった主要テクニカルパートナーのロゴも配されている。

走行していない時間帯には、スタートライン付近のレッドブル・エナジー・ステーション近くに展示され、来場者はRBATのエンジニアリングを間近で見ることができるそうだ。

メキース代表「RB17が走る姿を見るのは特別な瞬間」

レッドブル・レーシングCEO兼チーム代表のローラン・メキース氏は、RB17の初走行について次のようにコメントした。

「グッドウッドはレッドブルのエンジニアリングを祝うのに最適な舞台だ。RB17がファンの前で初めて走る姿を見ることは非常に特別な瞬間であり、長年にわたるチームの献身と創造性、そして卓越したエンジニアリングの結晶である。グッドウッドでその体験を皆さんと共有できることを楽しみにしている」

テクニカルディレクター「プログラムの重要なマイルストーン」

RBATのテクニカルディレクターを務めるロブ・グレイ氏は、RB17の開発について次のように語った。

「RB17は、F1にインスパイアされたパフォーマンスを市販のサーキットカーで実現するという大胆な目標から始まった。設計からテスト、製造まで数多くの課題を乗り越え、当初のビジョンを忠実に形にできたことを誇りに思っている。グッドウッドでのダイナミックなデビューは、このプログラムにおける重要なマイルストーンだ。今後も実走行を通じて検証と開発を続け、パフォーマンスの可能性を最大限に引き出していく」

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6月17〜18日に実施された今回のTPCテスト（旧型車テストプログラム）は、将来的なF1参戦へ向けた重要な布石となる可能性があり、パドック内でも注目を集めている。

バルセロナGP FP1で衝撃の5位デビュー

フォルナローリにとって、バルセロナGPのFP1は人生初の公式F1セッションだった。2025年型「MCL40」のランド・ノリス車両を走らせ、ジョージ・ラッセルから0.8秒差の5番手を記録。オスカー・ピアストリとの差も0.65秒に収め、FP1に出走した7名の若手ドライバーの中で最速となった。

「信じられない感覚だよ。セッション前はとても感情的になっていた」と振り返るフォルナローリ。

その後、ハースでTPCテストに参加することが発表されると、来シーズンのF1シート獲得に向けた動きと受け止める声も上がった。

なお、バルセロナのFP1では各チームが若手ドライバーを起用しており、フォルナローリ（マクラーレン）の他、ポール・アロン（アウディ）、ディーノ・ベガノビッチ（フェラーリ）、岩佐歩夢（レッドブル）、フレデリック・ベスティ（メルセデス）、コルトン・ハータ（キャデラック）が走行を担当した。

マクラーレンも後押し、ステラ代表が高評価

マクラーレンはフォルナローリのハースでのTPCテスト参加を認め、アンドレア・ステラ代表は若きイタリア人ドライバーへ惜しみない称賛を贈った。

「数か月レオナルドと一緒に仕事をしている。外から見るといつもシャイそうに見えるが、チームと接する時は全く違う。オープンで非常に積極的。エンジニアたちを質問攻めにする。ノートブックを持ち歩いて、常に何かを書き込んでいる。そして何かひらめくと、それを口にする。非常に興味深く、並外れた才能を持つ若者だと思っている」

さらに、バルセロナでのFP1についても高く評価した。

「FP1での走りは期待通りだった。非常にプロフェッショナルで、驚くほど速かった。2026年型パワーユニットへの経験がなかったことを考えると、素晴らしい仕事だ。姿勢、一貫性、速さ、どれもとても満足している」

そして、こう続けた。

「レオナルドはF1にとって間違いなく価値のある存在だ。将来的にマクラーレンで走る可能性も十分ある。しかし同時に、F1グリッドで生まれうるあらゆる機会を一緒に探っていく」

ハースのTPCには平川 亮も参加

今回のTPCテストには、フォルナローリとともにハースのリザーブドライバーである平川 亮も参加。平川は先週末のル・マン24時間レースで3位表彰台を獲得したばかりで、久々にF1マシンへ戻る機会となった。

なお、ハースのもうひとりのリザーブドライバーであるジャック・ドゥーハンは、今回のテストには参加していない。

2027年シート争いにも影響か

テスト自体はあくまでTPCプログラムの一環だが、その背景には将来的なドライバー市場を見据えた動きがあるとの見方も出ている。

フォルナローリは角田裕毅と同じマネジメント体制に属しており、2027年のF1シート獲得に向けハースが主要ターゲットに浮上しているのだ。

そして、ハースではオリバー・ベアマンの残留が有力視される一方で、エステバン・オコンは今シーズン苦しいパフォーマンスが続いており、来季のシートは保証されていない状況にある。

もっとも、フォルナローリはマクラーレンの所属であり、ハースとはパワーユニット供給元（マクラーレンはメルセデス、ハースはフェラーリ系）や契約上の条件など、乗り越えるべき要素も少なくない。それでも、マクラーレンが今回のテスト参加を後押しし、ステラ氏が「あらゆる機会を一緒に探る」と語ったことは、チームが将来的な選択肢を広く見据えていることを示唆している。

フォルナローリはオーストリアGPでもマクラーレンのリザーブとして帯同予定であり、2027年のシート争いを巡る動向は、この夏にかけてさらに注目を集めそうだ。

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「ノーマンズランドにはいない。でもポジウムとの差はある」

メキースはレッドブルの現在地をこう位置づけた。「我々が迷子の状態にあるとは言わない。上位4チームの中で戦っている。ただ、全てのサーキットレイアウトでポジウムを争えるわけではない。カナダやモナコはポジウムを争えたが、バルセロナはそれが難しかった。それは率直に認める」

ただし、キミ・アントネッリとシャルル・ルクレールの終盤リタイアがなければ、フェラーリ1台とマクラーレン1台を上回れる位置にいたと自己評価した。「ドラマがなければ、今日できる最善の結果を出せていたと思う」

「バルセロナは今季最初の”リアリティチェック”の場だった」

前半戦の結果を振り返り、サーキット特性による性能差の変動についても明確に語った。「バルセロナは今季、中高速コーナーと長いストレートを持つ、中国・日本型のサーキットに久しぶりに来た週末だった。こういったトラックではモナコとは異なる結果になると予想していた」

その上で、今週末がチームの進歩を裏付けるものだと強調した。「ポールや優勝争いから3〜4割の差。これはシーズン序盤のこういった高速型のコースでの状況から比べると、全く異なる絵だ。差はある、でも確実に縮まっている」

ADUOの判定に「根拠となるデータが一切ない」

ADUOでレッドブル/フォードが最強エンジンとFIAに判定されていることについては、依然として強い異議を唱えた。メキースはカナダ（ICEパワー感度高→予選6位）、モナコ（ICEパワー感度低→ポールに近い位置）、バルセロナ（ICEパワー感度高→再び予選6位）というパターンを指摘しながらこう言い切った。「我々にはメルセデスより自分たちが速いと示すデータが1サンプルも存在しない。ましてや一貫してメルセデスを上回っているなど全くあり得ない」

「ADUOの制度として最強エンジンのメーカーを特定する手法については、支配的なチームではなく、それを追いかけるチームを正しく特定するのに、十分な確実性が必要だ。特に、サーキットごとのパフォーマンス変動がICEパワーの感度と完全に一致している現状では」

さらに、モナコでのガスリーのペナルティ取り消し問題（アルピーヌのRight of Reviewが認められた件）にも言及し、「測定システムそのものに問題があるとは言わないが、17〜18台が合法的に走れる状況を保てるよう、スポーツとして確固たるアプローチが必要だ」と訴えた。正式な控訴については「まだ提出していない。時間的余裕はある。これは競技結果というよりも、ペナルティの不服申し立てができない状況での正確な最終結果の確定という、スポーツの在り方の問題だ」と述べた。

レーシングブルズとの独立性問題「自らより厳格な基準を課している」

レーシングブルズとレッドブル・レーシングの独立性についての質問に対しては、こう反論した。「FIAの規定を遵守しているだけでなく、我々自身にさらに高い基準を自ら課している。それでも指摘を受けるなら、それはゲームの問題だ。今シーズンのレーシングブルズとレッドブル・レーシングのオントラックでの全インタラクションを見れば、我々が規定に違反しているとは到底言えない。特にシーズン序盤、我々のクルマは全く競争力がなかったため、サンプルは山ほどある」

フェラーリの大型パッケージに敬意「バルセロナで勝ったことが語るすべて」

フェラーリのバルセロナでのパフォーマンスについては素直に称賛した。「非常に大型なパッケージを持ち込んだ。ハミルトンの初勝利、本当におめでとう。バルセロナのようなサーキットで勝てるということは、シャシーとPU両面の質の高さを示している。心から尊敬する」

メルセデスとチームの差についても「この2戦でジリジリと縮まっていた差に、フェラーリが一気に大きな前進をしてきた」と認めた。

次の大型アップグレードはオーストリア

レッドブルの次の大型アップグレード投入先はオーストリアGP（レッドブルリンク）と明かした。「我々の次の大きな一手はオーストリアだ。ただ、オーストリアのパッケージだけでは十分ではないことも理解している。引き続きさらなるステップが必要だ。重要なのは、日本GP以来続けてきたギャップを縮める軌跡を維持し、”もっと食べる”のではなく”ダイエットする”ことつまりライバルとの差をさらに削ることを続けることだ」

オーストリア料理の話題が出ると会場が笑いに包まれたが、メキースはユーモアを交えながら「オーストリア料理はおいしい。でも計画は、クルマがオーストリアで少し食べる量を減らして、少しダイエットすることだ」と続けた。

角田裕毅、近日中に復帰へ

最後に角田裕毅（レーシングブルズ）の近況にも触れた。「ユキに早期復帰のチャンスを与えられることをとても喜んでいる。数日中にクルマに乗る機会が最初に訪れる。シャープさを維持し、フィジカルを維持することが大事で、クルマに乗ることに勝るものはない」

またFP1での日本人ドライバーについて問われ、「来週末のFP1にも空きがある」と示唆した。

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レギュラーシートを失い6ヶ月

2025年シーズン、角田はレーシングブルズからレッドブル本隊へ昇格し、フェルスタッペンのチームメイトとして22戦に出走した。しかし、2026年シーズンはレッドブルおよびレーシングブルズの兼任テスト＆リザーブドライバーという立場に転じた。

2021年のF1デビュー以来5シーズン、100戦以上をF1で走り続けてきた角田にとって、初のレギュラーシートなしというシーズンは決して容易なものではない。それでも角田は「自分はまだ終わっていない」と宣言し、SNSでも「2026年にレースシートがないと知ったのは信じられないほど辛かったが、テスト＆リザーブとして今まで以上に懸命に働き、グリッドに戻るに値することを証明する」と綴った。

身体的なコンディションについては「今が人生で最高の状態。数字的にも去年より良い」と語っており、チャンスが来た瞬間に即座に結果を出せる準備は整っているという。

レーシングブルズFP1出走が複数回予定

2026年シーズン当初から、レーシングブルズのチーム代表アラン・パーメイン氏は「角田はいくつかの金曜日に出走する。どちらのクルマで走るかはまだわからないが、FP1には出場する」と約束していた。バルセロナのFP1では岩佐歩夢がレッドブル本隊のRB22（ハジャーの代役）に出走しており、角田にとっても同様の機会が近づいていることを、メキースが正式に確認した形だ。

メキース代表はバルセロナ後の会見でこう語った。「ユキに早期に復帰のチャンスを与えられることをとても喜んでいる。F1のクルマに乗ることに勝るものはない。シャープさを維持し、フィジカルを保つために、実際にクルマを走らせることが一番だ」

さらに日本人ドライバーについても語った。次のオーストリアGPのFP1にも枠があると示唆しており、次戦オーストリアGP（6月27〜29日、レッドブルリンク）でも岩佐歩夢の出走が有力視されている。

バルセロナでのTPCテストに参加か？

さらにメキース代表は角田のバルセロナTPCテストへの参加を仄めかした。もし機会が実現すれば、角田にとっては今シーズン初のF1マシン走行となる。2027年のシート獲得に向けてパドックへのアピールの良い機会となるだろう。

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