ベルギーGP - Shiga Sports

【独占インタビュー】角田裕毅、映画・音楽・来季への思いを語る

Shiga Sports — Fri, 31 Jul 2026 06:33:04 +0000

ベルギーGP開催中、角田裕毅が『Shiga Sports』と姉妹メディア『Hollywood Reporter Japan』の独占オンラインインタビューに応じた。映画や音楽といったプライベートな一面から、来季に向けた準備や今後への思いまで、率直に語ってくれた。

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心に残る映画と幼少期から憧れていたスター

Q. 最近ご覧になった作品の中で、一番印象に残っている映画は何ですか？

「最近なかなか映画を観れていないんですけど、『アメリカン・スナイパー』ですね。最近公開された作品ではありませんが、昔から観てきた映画の中でも、ずっと心に残っています。

主人公であるスナイパーの感情など、自分がまるでその場で狙撃しているかのような視点で描かれていて。実話をもとにしていることもあり、純粋に面白かったです。戦争に対する考え方というか、改めてもっと意識するようになったきっかけの映画ですね」

Q. 幼少期からずっと好きな作品はありますか？

「子供の頃から好きなのは『トランスポーター』です。主演のジェイソン・ステイサムさんを好きになったきっかけでもあります。

昔からアクション映画が特に好きで、武術というか、素手や足を使って身体ひとつで戦うシーンがすごく迫力があって面白いんです」

ジェイソン・ステイサムとの交流とF1映画への期待

Q. ジェイソン・ステイサムさんとは、今ではプライベートでも交流があると伺っています。長年のファンとして、実際に接してみてイメージとのギャップはありましたか？

「プライベートで何度か偶然お会いする機会がありました。四六時中連絡を取り合うような関係ではありませんが、連絡先を交換して、ご家族を紹介していただいたこともあります。

スクリーンでは一匹狼のような鋭いオーラがありますが、実際はとてもフランクでエネルギッシュな方です。思っていた以上にフランクだなというのが、いい意味でのギャップでしたね」

Q. ブラッド・ピット主演で話題を集めた映画『F1®／エフワン』のように、F1を題材にした作品や続編についてはどう感じますか？

「現役ドライバーの目線で見ると、ちょっとハリウッド的だなと感じる部分もあります（笑）。でもストーリーとしてはとても面白いですし、F1の新しいファンを増やすきっかけになる素晴らしい作品だと思います。何より、ブラッド・ピットはやっぱりかっこいいなと思いました。

もし続編があるなら、ブラッド・ピットはもちろん、ジェイソン・ステイサムにも出演してほしいですね（笑）。僕は悪役や戦うシーンが好きなので、そういう要素が加わっても面白いかなと。実際のF1ではなかなか戦うわけにはいかないので、ハリウッドらしさが強くなり過ぎるかもしれませんが、アクションも欲しくなっちゃいます。

あとは、ドライバーの契約やチーム間の政治的な部分ですね。モータースポーツはすごくユニークで複雑な世界なので、そういう舞台裏のリアルなドラマをもっと掘り下げたら面白いんじゃないかと思います」

リラックスタイムを彩る音楽

Q. レース前やトレーニング中、気分を高めるために聴く音楽やアーティストはいますか？

「実は、ワークアウト中やレース直前にはあまり音楽を聴かないタイプなんです。音楽を聴くのは、リラックスしたい時やドライブ中など、レース以外の時間がほとんどですね。

日本のアーティストではVaundyさんがめちゃめちゃ好きで、よく聴いています。海外だとエド・シーランやジャスティン・ビーバー、それからオーストラリアのカントリーシンガー、ジギー・アルバーツさんですね。日本のアーティストの中では、今のところVaundyさんが一番よく聴きます」

来季に向けたフィジカルづくり

Q. 最近のお写真を拝見すると、以前にも増して身体づくりに力を入れられている印象を受けます。来シーズンに向けてどのような準備をされていますか？

「チャンスがあればいつでもマシンに乗ってパフォーマンスを発揮できるよう、常に準備を整えています。今朝もちょうど首のトレーニングをしてきました。

来年どのカテゴリーやチームで走ることになるのかはまだ決まっていませんが、直前になって準備を始めても急には仕上がりません。これまで5年間積み上げてきたフィジカルのベースがあるので、レースのない期間もそれを維持しながら、さらにレベルアップできるよう取り組んでいます」

日本のファンへメッセージ

Q. 最後に、長年応援し続けてくれている日本のファンへメッセージをお願いします。

「まだシーズンの中で思うように走れていない状況ではありますが、チャンスが来た時には最高のパフォーマンスを発揮できるよう、いつでも準備をしています。

また日本のファンの皆さんの前で走りたいという気持ちはもちろんですし、そのためにも来年またF1の舞台に戻ってこられるよう全力を尽くしています。まだ先のことはどうなるかわからない部分もありますが、引き続き応援していただけるとすごくうれしいです。皆さんの応援がエネルギーになって、モチベーションはさらに上がっています。

日本とは物理的な距離は離れていますが、いつも温かい応援を送ってくださり、本当にありがたいと思っています。その応援に応えられるよう、これからも頑張っていきます！」

ルクレール、2026年型PUの制御に苦言―ベルギーGPで再燃したエネルギーマネジメント問題

Shiga Sports — Thu, 23 Jul 2026 01:32:29 +0000

マイアミGP以降のレギュレーション調整によって一時は沈静化したかに見えた、2026年型パワーユニット（PU）のエネルギーマネジメントとスーパークリッピングを巡る問題。しかし、イギリスGP、そして今回のベルギーGPで再びその課題が表面化し、ドライバーやチームから批判の声が相次いだ。フェラーリのシャルル・ルクレールも、率直な不満を口にしている。

アップダウンが激しく、長いストレートが続くスパ・フランコルシャンでは、バッテリー残量の管理とエネルギー回生が極めて重要なテーマだ。メルセデスのジョージ・ラッセルはレース中のバッテリートラブルによって順位を落とし、その後ルイス・ハミルトンとの接触でリタイア。さらに、多くのドライバーがストレートで突然失われるパワーや予測しづらいエネルギー挙動に悩まされる週末となった。

ドライバーの募るフラストレーション

ベルギーGPで巧みなレース運びを見せ、2位表彰台を獲得したルクレール。だが、レース後には2026年型PUの複雑さについて苦言を呈している。

「ジョージに具体的にどんな問題が起きていたのかはわからない。でも、予期せぬエネルギー不足が起きるのは理解できるよ。

今のPUはあまりにも複雑すぎて、『なぜストレートでこれほど急激にスピードを失ってしまうのか』と、頭を抱えて真剣に考え込んでしまう日があるほどなんだ。

実際、僕自身も今週末の金曜日やFP3（フリー走行3回目）で同じような状況に陥っていた。予選までにセットアップの微調整をしたことでなんとか改善できたけどね。

とにかく制御するのが本当に難しい。ドライバーにとって一番ストレスなのは、ベストを尽くしていくら完璧なドライビングをしていても、自分ではコントロールできないバックグラウンドのシステムが絶えず変化し続けていることなんだ。決して気持ちのいいドライビングとは言えないよ」

レギュレーション導入からシーズン中盤を迎えた現在も、チームやドライバーだけでなく、パワーユニットメーカーも現行PUの最適な制御方法を模索している状況が続いている。

ハンガロリンクでは課題が一時的に後退か

今回改めて浮き彫りとなったエネルギーマネジメントの難しさだが、次戦ハンガリーGPでは状況がやや異なる。

舞台となるハンガロリンクは、短いストレートと低速・中速コーナーが連続するテクニカルサーキットだ。ブレーキングの機会が多いためエネルギー回生を行いやすく、スパのようにバッテリー残量に苦しむ場面は比較的少ないと考えられている。

ドライバーたちはエネルギーマネジメントに追われるストレスから解放され、純粋なドライビングスキルとマシンのメカニカルグリップで競い合うことになるだろう。各チームがどのようなパフォーマンスを見せるのか、注目が集まる。

フェルスタッペン、通算130回目の表彰台を獲得しハンガリーGPへ。歴代最高の表彰台獲得率を誇る王者の願い

Shiga Sports — Thu, 23 Jul 2026 01:28:21 +0000

前戦ベルギーGPの決勝で3位に入り、見事に表彰台へと登り詰めたレッドブルのマックス・フェルスタッペン。この結果により、フェルスタッペンは自身のF1キャリアにおいて極めて象徴的な「金字塔」を打ち立てることとなった。

予選で選手権首位のキミ・アントネッリに次ぐ2番手を獲得したフェルスタッペンは、決勝でも粘り強い走りでアントネッリ、シャルル・ルクレールに続く3位でチェッカー。これが彼にとってキャリア通算130回目のGP表彰台となった。

F1の歴代通算表彰台獲得数において、フェルスタッペンはルイス・ハミルトン、ミハエル・シューマッハに次ぐ「歴代単独3位」の座を揺るぎないものにしている。

さらに驚異的なのはその「確率」だ。通算表彰台獲得率において、ハミルトンが53.08％、シューマッハが50.32％であるのに対し、フェルスタッペンは「53.50％」を記録。 出走したレースの半分以上で表彰台に登っている計算となり、輝かしいTop3グループの中でも最も高い表彰台獲得率を誇っている。

「スパは最高の週末だった」-チームと共に祝う節目

節目の130回目の表彰台を終え、フェルスタッペンはレッドブル陣営としての手応えと感謝を口にした。

「スパでの週末は僕たちにとって非常にポジティブなものになったよ。週末全体を通してマシンに大きなトラブルもなく、終始とてもスムーズにプロセスを進めることができた。

そして何より、レッドブルと共に通算130回目となる表彰台を祝うことができたのは本当に素晴らしい気分だったね」

夏休み前のラストスパート-ハンガロリンク攻略へのカギ

現在ドライバーズランキング7位につけるフェルスタッペン。サマーブレイク前の最終戦となる第11戦ハンガリーGPに向け、スパとは全く異なる低速テクニカルコースへのアプローチについて自身の「願い」を語った。

「ハンガロリンクはスパとは全く異なる性質のサーキットだから、実際に走り出してみて自分たちの立ち位置がどうなるかを見極める必要がある。

ここで最も重要なのは、週末のスタート、金曜フリー走行1回目でマシンのセットアップをいかに正確に合わせ込めるかだ。どんなセットアップで週末に入るかが、その後の展開を大きく左右することになるからね。

僕の願いは、最初のセッションからすぐに上位のペースに加わり、レースに向けてできる限り強力なベースを作ることだ。自分たちがどんなパフォーマンスを発揮できるかとても楽しみにしているよ。

ハンガリーを訪れる時はいつも、大勢のファンが温かい声援を送ってくれる。またあのサーキットに戻れるのが今から楽しみだね」

ヒュルケンベルグ、トラブルに泣かされ13位「後方スタートの代償を払った」―ボルトレートの躍進を称えつつハンガリーでの巻き返しを誓う

Shiga Sports — Mon, 20 Jul 2026 22:37:45 +0000

伝統のスパ・フランコルシャンで開催された2026年F1第10戦ベルギーGP。アウディのガレージ内は、ニコ・ヒュルケンベルグとガブリエル・ボルトレートの両サイドでチェッカーフラッグが振られた直後に明暗がくっきりと分かれることとなった。

若手のガブリエル・ボルトレートがシルバーストンに続き2戦連続となる8位入賞を果たし、4ポイントを獲得して歓喜に沸いた一方で、ベテランのニコ・ヒュルケンベルグは13位でフィニッシュ。今季いまだノーポイントという厳しい現実を突きつけられた。土曜日の予選で発生したトラブルが、決勝での追い上げを阻む決定打となってしまった。

予選のトラブルとスタートの出遅れが命取りに

ヒュルケンベルグの週末は、土曜日の予選セッションから歯車が狂い始めていた。Q2でギアボックス不具合に見舞われ、チームからの指示でコース上にマシンを止めざるを得ず、12番手にとどまった。

さらに日曜日の決勝でも、オープニングラップでの出遅れが響く展開となった。

「中団グループでは激しいバトルがたくさん繰り広げられていたけれど、僕たちは後方からスタートした代償を支払うことになってしまった。

スタートでいくつかポジションを落としてしまったことも、レースをさらに難しくしてしまったね。そこから挽回していくのは非常にタフな作業だったよ」

レースペースには手応え「ストレートスピード不足が追い上げの壁に」

失意の結果となったヒュルケンベルグだが、MGUやシャシー全体のパフォーマンス自体には一定の自信を覗かせている。バーチャル・セーフティカーのタイミングを利用してタイムを削ったものの、トラフィックに阻まれたことが無念の要因となった。

「勇気づけられる点としては、レース中のペース自体はかなり良く、レース全体を通してしっかりと集団のバトルの中に留まることができていたことだ。

VSCの導入によって数秒のタイムを得ることができたけれど、僕としてはもう少しVSCが長く続いてほしかったね。VSCが明けたとき、ちょうどピエール（ガスリー）とリアム（ローソン）のすぐ後ろでコースに戻ることになってしまったんだ。

僕はその2人の激しいバトルに巻き込まれる形になった。今の僕たちのマシンはストレートでのトップスピードが不足しているから、あの展開からさらに前方へオーバーテイクしていくのは極めて困難だったよ。

それでも、僕たちのポテンシャルから考えれば、純粋なレースペース自体はかなり良い感触だった。何ポジションか落としてしまったことについては検証が必要だけど、このペースの良さは次に向けて前向きに捉えたい」

ボルトレートの連続ポイントを祝福、低速ハンガロリンクでの反撃へ

アウディはボルトレートの活躍により今季通算10ポイントに到達し、コンストラクターズ選手権で前方に位置するウィリアムズの背中に迫っている。チームメイトの成果を素直に喜ぶヒュルケンベルグは、次戦ハンガリーGPを見据えている。

「ガブリエルがチームのために貴重なポイントを持ち帰ってくれたのは素晴らしいことだ。当然勝ち取った見事な結果だし、チーム全体にとってもまた一つポジティブな成功体験になったね。

次のハンガリーGPでは、この流れをさらに確実なものにしたい。僕のガレージ側でもトラブルのないクリーンな週末を過ごし、もっと前で戦えるチャンスを掴みたいと思っている。

ハンガロリンクはパワーユニットの出力の大きさが結果に与える影響がスパよりも小さいサーキットだ。データの計算の上では、僕たちのマシン特性に味方してくれるはずだよ。まあ、F1では何が起こるか分からないけれどね。とにかくトラブルのない、問題のない週末を過ごせたら最高だね」

ヴォルフ代表、PUトラブルのラッセルを擁護しつつも、誇りとポジティブさを要求

Shiga Sports — Mon, 20 Jul 2026 20:53:09 +0000

伝統のスパ・フランコルシャンで開催された2026年F1第10戦ベルギーGPの決勝は、メルセデスのジョージ・ラッセルにとって、またしてもチェッカーフラッグを見ることなく即座にグラベルへ沈む最悪の結末となった。

1周目のオー・ルージュで突如発生したバッテリーの回生不良（35%の電力喪失）とターボブーストの不具合により、直線で防戦一方となったラッセル。失速した彼は後続のルイス・ハミルトンと接触し、スピンを喫してリタイアを余儀なくされた。ハミルトンとのクラッシュ自体は両者ともに「レーシングインシデント」と認めており、チーム代表のトト・ヴォルフ氏も「今回のリタイアの要因の50%はパワーユニット側にある」と、マシン側の重大な非を認めている。

しかし、パドックを震撼させたのは、レース直後にラッセルが漏らした「今シーズンは失望があまりにも多く、もう感覚が麻痺して慣れてしまった」という、投げやりとも取れるあまりに冷え切ったコメントだった。

開幕前の「2026年王者候補」を襲う度重なる悲劇

今シーズン開幕前、ラッセルは新レギュレーション下における最大のチャンピオン候補の一人と目されていた。しかし、蓋を開けてみればすべての歯車が狂い続けている。

カナダGP： レースをリードしながらも、突如のバッテリートラブルで無念のリタイア。
モナコGP： 不当とも言えるペナルティを下され、その連鎖で下位へ沈む。
ベルギーGP： スパの1周目でシステムダウンから同士討ちに巻き込まれる。

この結果、ドライバーズランキングではフェラーリへ移籍したハミルトンの後塵を拝するだけでなく、チームメイトであり現在ポイントリーダーを快走するキミ・アントネッリに対して「50ポイント」という絶望的な大差をつけられる事態に陥っている。ラッセルが精神的に限界を迎えるのも無理はない状況だ。

トト・ヴォルフ代表の抱擁と要求-「メルセデスを駆ることは特別な栄誉だ」

レース後、愛弟子の悲痛な「麻痺発言」について問われたトト・ヴォルフ代表は、ドライバーの心情を思いやりつつも、メルセデスのエースとしての誇りを忘れないよう諭した。

「あのような極限状態の直後において、ドライバーが非常に感情的になるのは当然のことであり、我々もそれを十分に理解しなければならない。

しかしその一方で、F1ドライバーという存在は世界でも選ばれた『極めて特別なエリート』の一員なんだ。そして、メルセデスのシートに座ってレースに出場できるということは、信じられないほど大きな栄誉であることもまた事実だ。

時に我々は、自分たち自身を失望させてしまうことがある。それはドライバーのミスであることもあるし、今回のように我々側のマシントラブルが原因であることもある。今回のリタイアによって、フェラーリと激しく争っているコンストラクターズ選手権において、極めて貴重なポイントを失ってしまった。

だからこそ、私はジョージの心の中に生まれてしまった『麻痺して慣れてしまった』というネガティブな感情が、一日も早く消え去ってくれることを願っている。我々はチームとして、彼の中に再び楽観主義と前向きな姿勢を取り戻せるよう、全力で彼をサポートしていくつもりだ」

アントネッリの勝利に沸く一方で、メンタルが完全に崩壊しかけているラッセルのガレージ。夏休みを前に、メルセデスはマシンの信頼性向上だけでなく、かつての自信に満ち溢れたラッセルをいかに蘇らせるかという「心理的な修復作業」という大きな課題を突きつけられている。

ノリス、PU交換ペナルティとピットの連鎖失策に嘆き。「自分たちの手でレースを極限まで難しくした」

Shiga Sports — Mon, 20 Jul 2026 20:52:09 +0000

2025年のワールドチャンピオンであるマクラーレンのランド・ノリスにとって、伝統のスパ・フランコルシャンで開催された2026年F1第10戦ベルギーGPは、マシンのポテンシャルを結果に結びつけられない非常に歯がゆい週末となった。

決勝を7位で終えたノリス。チームメイトのオスカー・ピアストリが5位に入賞した一方で、表彰台に届かなかった。しかしレース後、ノリスはMCL38が備えていた本来のスピードには強い手応えを感じていたと明かした。

予選3番手からの転落-中国での代償とスパでの戦略的PU交換

ノリスの週末は、土曜日の予選で3番手を獲得した時点ですでに茨の道となることが決まっていた。マクラーレンは今回のベルギーGPで、ノリスのマシンに規定数を超える今季4基目の新しいパワーユニットを投入。これにより10グリッド降格ペナルティを受け、13番手からの追い上げを強いられることになった。

シーズン序盤の中国GPで発生したエンジンブローの形塞がここで回ってきた形だが、スパはエンジンパワーの重要性が極めて高く、全長7.004kmのコース特性上、他サーキットよりも追い抜きが比較的容易であるため、多くのチームがペナルティ消化の戦略的ロケーションとして選ぶ場所でもある。しかし、後方からのレースがノリスの運命を狂わせた。

VSCの不運とピットストップの悲劇で「計16秒の損失」

レースを振り返ったノリスは、13番手スタートという不利な状況に加え、コース上での不可抗力とチームのオペレーションミスが重なったことに落胆を隠さなかった。

「今日のマシンのペースは信じられないほど素晴らしかった。正直に言って、まともに戦えていれば今日は十分に表彰台に立てるだけの速さがあったと思っている。

だけど、13番手という後方からのスタートになったことで、当然すべてが信じられないほど難しくなってしまった。それに加えて、バーチャル・セーフティカーの導入タイミングが僕たちにとっては最悪だったんだ。あのVSCはハードタイヤを履いて引っ張っていたドライバーたちに完全に味方し、僕にとっては少し早すぎるタイミングで出てしまった。

VSC中にピットに入るべきだったのかどうか、チームでもう一度データを分析して検証する必要がある。あのタイミングのせいで、僕はコース上で10秒近くを失ってしまった。さらに追い打ちをかけるように、その後のピットストップ作業でもルーティンに問題が発生し、そこでさらに5秒か6秒ほどのタイムロスを喫したんだ。つまり、ただのロスだけで合計16秒もの時間が僕のレースタイムに上乗せされたことになる」

自滅の週末を猛省-「これ以上難しくすることはできない」

トップチェッカーを受けたのはメルセデスのキミ・アントネッリだったが、ノリスは自分たちにその主導権を握る権利があったはずだと悔しさをにじませる。

「これだけのタイムロスがあれば、人生が信じられないほどハードになるのは当然さ。ただでさえ13番手からスタートしているんだからね。今日の僕たち以上に、自分たちのレースを自ら難しく仕向けたチームはいないんじゃないかな。それほど手痛い展開だった。

繰り返すけれど、マシンのペース自体は表彰台、あるいは勝利を狙えるレベルに間違いなくあったんだ。それだけに、この結果は本当に悔しいよ」

抜群のトップスピードを見せながらも、グリッド降格、運のなさ、そしてピットワークの乱れという三重苦によって自滅したマクラーレン。2025年王者はポテンシャルを結果に変える完璧な執行力の重要性を、改めて痛感させられるスパの週末となった。

【ベルギーGP 決勝】アントネッリ、スタート直後の混乱とVSCの不運を語る―ラッセルに50ポイント差も警戒崩さず

Shiga Sports — Mon, 20 Jul 2026 20:51:25 +0000

2026年F1第10戦ベルギーGPを制し、今季6勝目を挙げたメルセデスのキミ・アントネッリ。レース後、オープニングラップのの混乱やバーチャルセーフティカー（VSC）による不運を振り返るとともに、ランキングを大きくリードする現状にも気を緩めることはないと語った。

バルセロナGPでの電気系トラブルやオーストリアGPでの3位、さらにイギリスGPでは空力パーツがサスペンションに挟まるトラブルに見舞われるなど、ここ数戦は厳しい戦いが続いていた。しかし、スパではそれらを払拭する力強い走りを披露し、見事勝利を手にした。これにより、チームメイトのジョージ・ラッセルとの差を50ポイントにまで広げている。

大混乱のオープニングラップ

スタート直後、ポールシッターのアントネッリは、背後のマックス・フェルスタッペンとシャルル・ルクレールの猛攻にさらされた。目まぐるしく順位が入れ替わる展開となったオープニングラップを、次のように振り返っている。

「本当にクレイジーなスタートだった。正直、あの瞬間は何が起きているのかわからず、かなり混乱していたんだ。オー・ルージュの手前でマックスが信じられない勢いで僕を抜いていったと思ったら、今度は僕が彼を抜き返していた。

その後にはシャルルが真横まで並びかけてきて、心の中で『一体何が起きているんだ！』と叫んだよ。全く状況が掴めなかった。

とにかく自分のポジションを守ることに必死だったけれど、バックミラーを見るたびに後方から次々とマシンが迫ってきた。本当に狂気じみたスタートだったね」

VSCの不運にも冷静

レース中盤に導入されたVSCは、すでにピットストップを終えていたアントネッリにとって不利なタイミングとなった。それでも、彼はこの展開を冷静に受け止めていた。

「もちろん、あの瞬間は少しイライラしたよ。でも、こういう出来事は事前に予測できるものじゃない。自分に有利に働くこともあれば、逆に不利になることもある。

鈴鹿ではセーフティカー（SC）のタイミングに助けられたけれど、今日は運が味方しなかった。それだけのことさ。だからこそ、どんな状況でもベストを尽くして、結果を最大限に引き出す努力をするだけだよ」

また、首位を奪い返した後もルクレールが背後に迫り続けたことについては、想定内だったと語った。

「驚きはしなかった。フェラーリはフリー走行の時点からロングランのペースがかなり良さそうだったからね。レースでも手強い相手になるのはわかっていた。

実際彼らは強かったし、特にターン12〜13では僕たちよりも圧倒的に速かった。僕たちはあの区間でリヤの挙動に苦しんでいたけれど、フェラーリはとても安定していた。一方で、僕たちは低速コーナーに強みがあった。彼らがトップ争いに絡んでくることは予想していたよ」

ハンガリーGPを展望「トップ4チームが接戦になる」

次戦ハンガリーGPの舞台となるハンガロリンクについて問われると、2026年型パワーユニットの特性を踏まえ、接戦になるとの見通しを示した。

「ハンガロリンクでは、トップ4チームがかなり接戦になると思う。スパとは違って、あそこはバッテリーを満充電にするのが難しくないサーキットだからね。

エネルギーマネジメントにそこまで神経をすり減らす必要がなく、とにかく限界まで攻めることに集中できるコースだ。そういう意味では、モナコに近い週末になると思う。どうなるか楽しみだよ」

50ポイント差でも油断なし

ランキングではラッセルに50ポイント差をつけているものの、アントネッリはタイトル争いが決して安泰ではないと強調した。

「何が起きるかわからないということは、バルセロナとシルバーストンで十分に思い知らされた。

自分のアプローチを変えるつもりはない。これまで通り、一戦を一歩ずつ確実にこなし、毎回最大限の結果を引き出すだけだ。

常に気を緩めずにいく。今のF1マシンは予期せぬトラブルが多すぎるんだ。だから、あまり先のことは考えすぎないようにしておくよ」

ピアストリ、複雑化した2026年型PUに不満「コンピューターの気まぐれによってレースが左右される」

Shiga Sports — Mon, 20 Jul 2026 20:50:32 +0000

マクラーレンのオスカー・ピアストリが、2026年型パワーユニット（PU）の複雑なエネルギーマネジメントを痛烈に批判。ドライバーの実力だけでは左右できない現状に強い不満を示した。

第10戦ベルギーGPが開催されたスパ・フランコルシャンは、長いストレートと超高速コーナーが連続するレイアウトのため、電力の回生やデプロイメント管理が極めて難しいサーキットだ。メルセデスのジョージ・ラッセルを襲った突発的なシステムトラブルが示すように、各メーカーは依然として新世代PUのエネルギーマネジメントに試行錯誤を続けている。

そうした状況の中、ピアストリは現在のPUがもたらす難しさについて率直な思いを語った。

複雑化したエネルギーマネジメントへの不満

マシンのエネルギーマネジメントを完全には把握しきれないまま戦うことについて問われたピアストリは、次のように胸の内を明かした。

「本当に最悪だよ。正直、これ以外の言葉では表現できない。

レース結果や予選順位が、その時々で機嫌が良かったり悪かったりするコンピューターの気まぐれによって左右されてしまうようでは、それはレーシングドライバーにとってあまりにも惨めな戦い方だ。今の僕たちは、現代のPUがどんな条件でどう動くのかを、まだ完全には予測できていないんだ。

もちろん、この問題がメディアによって誇張されがちなのはわかっている。でも、予選後にデータを見返して『コーナーではチームメイトとほぼ互角だった』と確認できたにもかかわらず、ストレートでのデプロイの違いだけで最終的にコンマ2秒遅れている現実を突きつけられるのは、ドライバーとして決して気分のいいものじゃない」

全メーカー共通の課題―アウトラップがエネルギーマネジメントを左右

マクラーレンはメルセデス製PUを使用しているが、ピアストリはこの問題は特定のメーカーだけのものではなく、2026年レギュレーション全体に起因する課題だと指摘する。

「この複雑さは、現在のレギュレーションそのものに深く根ざしている。もちろん、すべてのマニュファクチャラーがPUへの理解を深めていけば、状況は改善していくだろう。

これは僕たちやメルセデスだけの問題じゃない。他のドライバーとも話しているが、どのPUでも似たような予測不能なトラブルが起きている。そもそもこうしたことが問題になっている現状自体が、本当にフラストレーションを感じるんだ。

今のPUはあまりにも複雑で、すべてに対して敏感に反応する。例えば、レース前のアウトラップでのわずかな走らせ方の違いが、その後のセッション全体のエネルギー回生や展開を決定づけることさえある。こんな綱渡りのようなやり方は本当にトリッキーだし、クレイジーだよ」

2026年シーズンは新たな戦略性と予測不能な展開をもたらし、ファンにとっては見応えのあるレースとなっている。しかしその裏では、ドライバーたちは自身の実力だけではどうにもならない領域の戦いに頭を抱え続けている。

【ベルギーGP 決勝】メキース代表、レッドブルの活躍を称賛―フェルスタッペン130回目の表彰台、ハジャーのベストレース

Shiga Sports — Mon, 20 Jul 2026 15:25:22 +0000

ベルギーGPの決勝は、レッドブルにとって実り多いレースとなった。マックス・フェルスタッペンは3位表彰台を獲得し、アイザック・ハジャーは21番グリッドから6位まで追い上げる圧巻の走りを披露。チーム代表のローラン・メキース氏は、両ドライバーの活躍を高く評価した。

レッドブル通算300回目、フェルスタッペン130回目の表彰台

レース後、メキース氏は週末を振り返り、次のように語った。

「チーム全体にとって力強い週末だった。予選でトップ3に入れたことも良かったが、決勝でもその競争力を維持できたことがさらに良かった」

フェルスタッペンは予選2番手を獲得。グリッド降格が決まっていたハジャーのスリップストリームを活用し、好位置を確保した。決勝ではランキング首位のキミ・アントネッリとフェラーリのシャルル・ルクレールに先行を許して3位でフィニッシュしたものの、この結果はチームにとって大きな節目となった。

「レッドブルの通算300回目、そしてマックスの130回目の表彰台を喜んでいる」

「アントネッリは一歩先にいた」と勝者を称賛

一方で、優勝したアントネッリの走りについては素直に脱帽した。

「土曜日にも話したが、キミはおそらく我々より一歩先にいた。ただ、その後ろではマックスがすぐ近くまで迫っていた。2位獲得も見えていたが、バーチャルセーフティカーの展開が代償となってしまった。それもレースの一部だ」

21番手から6位、ハジャーが圧巻の追い上げ

メキース氏が特に称賛したのは、ハジャーのパフォーマンスだった。ハジャーはパワーユニット使用基数超過によるペナルティで21番グリッドからのスタートを強いられながらも、見事6位までポジションを挽回したのだ。

「アイザックは非常に力強いペースを見せ、21番グリッドから6位まで追い上げた。間違いなく、レッドブルでの彼のベストレースだ。レースを重ねるごとに一歩前進している」

最後にメキース氏は、チームの今後への決意を次のように語った。

「ミルトンキーンズのファクトリーとサーキットのチームは、マシンからさらなるパフォーマンスを引き出すために、信じられないほど懸命に取り組んでいる。ここ3戦は表彰台争いができた。再び勝利を掴むために必要な残り数コンマのパフォーマンスを見つけ出すまで、その努力を止めることはない」

【ベルギーGP 決勝】ハミルトン、4位を前向きに振り返る「勝てるペースがあった」

Shiga Sports — Mon, 20 Jul 2026 15:09:32 +0000

ベルギーGPの決勝で多くの逆風に見舞われたルイス・ハミルトン。元チームメイトのジョージ・ラッセルとの接触によるペナルティに加え、レース中には戦略面への不満も口にしていた。しかし、最終的には4位という結果を前向きに受け止め、マシンの進歩に手応えを示した。

「勝てるペースがあった」と総括

レース後、ハミルトンはこう振り返っている。

「週末を通してあらゆる面で大きく改善できた。勝てるだけのペースもあった」

もっとも、レース中は必ずしも順調ではなかった。18周目には無線で戦略への不満を口にし、ピットストップではシグナルが早く切り替わったことで、誤ってメカニックに接触するアクシデントも発生。さらに、バーチャルセーフティカー中のダブルピットストップで、希望していたフロントウイング交換ができなかったことについても苦言を呈していた。

それでも、レース後には冷静さを取り戻し、4位という結果を前向きに評価した。

ラッセルとはレース後に和解

オープニングラップでは、バッテリートラブルで順位を落としていたラッセルと接触。このアクシデントでラッセルはリタイアを余儀なくされたが、両者ともレーシングインシデントあり、悪意はなかったとの認識で一致している。

ハミルトンは次のように語った。

「あとで彼にSMSを送るよ。ここでは会えないだろうね。みんな急いで帰ってしまうから。

チームメイトや元チームメイト、自分が深く尊敬している相手とこういうことが起きるのは、一番避けたいことだ。でも起きてしまったことなんだ」

進歩を実感、ハンガリーGPへ自信

ハミルトンは週末を通じたマシンの進歩にも手応えを感じている。

「マシンが正しい方向へ進化していることを示せた。チームは毎週末改善を続けていて、本当に素晴らしい仕事をしている」

次戦はハミルトンが得意とするハンガリーGPだ。ハンガロリンクでは通算8勝を挙げており、この数字はミハエル・シューマッハのフランスGPでの8勝と並ぶ他、自身が保持するイギリスGPでの9勝に次ぐ記録となっている。

記録更新の可能性について問われると、ハミルトンは次のように意気込みを語った。

「達成できることを願っている。まずは来週、自分たちの力を最大限に引き出し、できる限りのパフォーマンスを発揮しなければならない。すべてをうまくまとめ上げて、戦い続ける必要がある」

【ベルギーGP 決勝】ラッセル、ハミルトンとの接触よりPUトラブルを問題視「オー・ルージュでパワーがゼロになった」

Shiga Sports — Mon, 20 Jul 2026 07:12:40 +0000

ベルギーGPの決勝で、1周目にルイス・ハミルトンと接触し、無念のリタイアを喫したメルセデスのジョージ・ラッセル。しかしレース後、彼の口から出たのはハミルトンへの非難ではなく、自身をアクシデントの渦中へ追い込むきっかけとなったパワーユニット（PU）システムのトラブルについての不満だった。

オー・ルージュで突如失われたパワー

好スタートを決めたラッセルは、1コーナーを抜けた時点ではマックス・フェルスタッペンの後ろにつける絶好のポジションにいた。だが、その直後からPUのシステムに異常が発生する。

「スタートは良かった。1コーナーを抜けた時はマックスのすぐ後ろにいたんだ。でもどういうわけか、そのあとにバッテリーが全くチャージしなくなって、それだけでエネルギーの35％を失ってしまった。

さらにブーストにも問題が発生して、ターボが正常に機能していなかった。その結果、最もスピードが乗るはずのオー・ルージュの頂点に達した時には、バッテリーパワーが完全にゼロになってしまった。

正直、あの超高速区間でパワーを失うのはとても危険だった。ストレートでは後続の3台に一気に抜き去られたが、そもそもあのような状況に陥ること自体が異常だし、僕はそこにいるべきではなかった。何よりもそれが一番腹立たしいよ」

ハミルトンとの接触は「レーシングインシデント」

システムトラブルで順位を落としたラッセルは、ケメル・ストレートの先で、かつてのチームメイトであるハミルトンと接触。その後、ハミルトンには5秒のタイムペナルティが科された。

ラッセルはこの場面を冷静に振り返っている。

「ルイスとの接触については、僕の意見では完全にレーシングインシデントだったと思う。彼が故意にやったわけではない。当然、非はどちらかと言えば彼の方にあるけれど、何か無謀でアンプロフェッショナルな動きをしたわけではない。レースをしていればよく起こる不運な接触のひとつだ。

1コーナーを抜けた時には絶好のポジションにつけていたし、ターン5に向けて前方の2台と戦う準備ができていた。それがシステムトラブルで3台に抜かれ、あの混乱の状況に巻き込まれてしまった。

今シーズンはこうしたトラブルや失望があまりにも多すぎて、僕の感覚も少し麻痺してきている。これほど頻繁に不具合が起きると、悲しいことに人間はその状況に慣れてしまうものだね」

2026年型マシンでは、エネルギーマネジメントがかつてないほど重要性を増している。その中で、オー・ルージュという超高速区間で深刻なトラブルに見舞われたメルセデス。チームメイトのキミ・アントネッリが優勝を飾った一方で、ラッセル側にはパワーユニットの信頼性とシステム制御という課題が改めて浮き彫りとなるレースとなった。

【ベルギーGP】ホンダ折原GM、スパでの苦戦を総括─次戦からのアップデートに期待

Shiga Sports — Sun, 19 Jul 2026 17:26:49 +0000

伝統のスパ・フランコルシャンで開催された2026年F1第10戦ベルギーGP。アストンマーティン・ホンダにとっては、再び厳しい戦いを強いられた週末となった。

レース後、ホンダF1の折原慎太郎GMは次のようにコメントを発表している。

「このベルギーGPは、次の2戦にかけてマシンにアップデートが順次投入される前の、最後の週末となった。

今回もこの状況から学びを得て、アストンマーティンとともに前進していく」

アストンマーティンは次戦ハンガリーGPで、ホンダは続くオランダGPでそれぞれアップデートを投入する予定だ。両者が段階的に導入する改良がパフォーマンス向上につながるのか、今後の戦いに注目が集まる。

【ベルギーGP 決勝】フェルスタッペン、VSCの不運を乗り越え3位―レッドブルに味方した気温低下

Shiga Sports — Sun, 19 Jul 2026 16:58:38 +0000

ベルギーGPの決勝で、バーチャルセーフティカー（VSC）の不運に見舞われながらも、3位表彰台を獲得したマックス・フェルスタッペン。レース後、気温低下がレッドブルに有利に働いたことを明かし、厳しい週末を前向きに総括した。

2番手からスタートしたフェルスタッペンは、ポールシッターのキミ・アントネッリの隙を突き、1コーナー立ち上がりでトップに浮上。スパ・フランコルシャンを埋め尽くしたフェルスタッペンの大応援団“オレンジ・アーミー”は大きな歓声を上げた。しかし、ストレートスピードで勝るメルセデスに対抗することは難しく、オープニングラップのうちにアントネッリに首位を奪い返されると、さらにはシャルル・ルクレールにも先行を許し、3番手へと後退した。

レースが動いたのは18周目。大半のライバルと同じミディアムタイヤでスタートしていたフェルスタッペンを、チームは早めにピットへ呼び戻し、ハードタイヤへ交換する。メカニックたちは2.5秒の素早い作業を成功させ、フェルスタッペンは6番手でコースへ復帰した。

VSCの不運を乗り越え、今季3度目の表彰台

しかし、この直後に導入されたVSCがレッドブルの戦略に影響を与える。まだピットストップを済ませていなかった前方のライバルたちは、VSC中にタイヤ交換を行ったことで、通常より少ないタイムロスでコースへ復帰。結果として、フェルスタッペンは順位を落とすことになった。

それでも、冷静なレース運びで44周を走り切り、フェルスタッペンは3位でチェッカーを受け、今季3度目の表彰台を獲得した。

レース後、フェルスタッペンは次のように振り返っている。

「この結果には十分満足していいと思う。すべての局面でやれることは何ひとつ残さず、全力を尽くしたからね。

第1スティントのフィーリングはそれほど悪くなかった。ただ、ピットストップを終えてハードタイヤに換えてからは、少しバランスのコントロールが難しくなってしまった。

それに今回は、キミと僕はVSCのタイミングに関して少し運がなかったと言わざるを得ない。そのせいで前方のクリーンエアーを失ってしまった。それを考えれば、この激戦の中で表彰台に立てたことは僕たちにとってとても素晴らしい結果だよ。限界までプッシュしたし、この3位は価値あるリザルトだ」

レッドブルを後押しした気候の変化

表彰台へ向かう前のクールダウンルームで、フェルスタッペンはF1のステファノ・ドメニカリCEOと談笑。その中で、当日の気温変化がマシンに与えた影響について明かした。

「今日は金曜日や土曜日に比べて、明らかに気温が下がって涼しくなっただろう。そのコンディションの変化が、僕たちのマシンのタイヤマネジメントとバランスの面において、間違いなく追い風になってくれたんだ」

DRSトラブルによる旧型ウイングへの変更や、VSCの不運という逆境を乗り越えたフェルスタッペン。強力なライバルたちを相手に最後まで表彰台を守り抜き、レッドブルのエースとしての実力を改めて示す一戦となった。

【ベルギーGP】決勝結果―アントネッリ、今季6勝目！ルクレールとの一騎打ちを制す

Shiga Sports — Sun, 19 Jul 2026 16:17:27 +0000

伝統のスパ・フランコルシャンで開催された2026年F1第10戦ベルギーGPの決勝は、キミ・アントネッリがシャルル・ルクレールとの激しい首位争いを制し、今季6勝目を挙げた。

メルセデスのアントネッリは、自身初となるベルギーGP制覇を達成。今シーズン6勝目、キャリア通算11回目の表彰台を獲得し、これによりチームは通算139勝目、スパでは7勝目を記録している。

レース後、アントネッリは次のように激戦を振り返った。

「ここ数戦は本当に難しいレースが続いていたから、また表彰台の頂点に戻ってこられて最高の気分だよ。

バーチャルセーフティカー（VSC）のフェーズで一度トップの座を失ってしまって、そこからまた必死に戦ってポジションを奪い返さなければならなかった。今日は決して簡単な日じゃなかった。シャルルのペースがすごく速くて、最後の最後まで僕を限界まで追い詰めてきたからね。

選手権のリードは広がったけれど、まだタイトルのことは考えたくない。ベルギーに来る前のレースを見ればわかる通り、F1では一瞬ですべてが狂ってしまう。今日は僕に幸運の女神が微笑んでくれたが、今後の戦術は変わらないよ。とにかく毎レース一貫してトップを目指し続けること。そうすれば、結果は後からついてくる」

波乱の幕開け、オープニングラップでラッセルがリタイア

決勝は曇り空の下、気温16.8℃、路面温度28.1℃というコンディションでスタート。1コーナー付近ではわずかに雨粒も確認された。

ポールポジションのアントネッリは好スタートを決めたが、2番手のマックス・フェルスタッペンが強力なバッテリーブーストを使い、ラ・ソースの立ち上がりで一時首位に立つ。しかし、アントネッリはケメル・ストレートで再び前に出ると、レ・コンブ進入で首位を奪還。その隙を突いてルクレールもフェルスタッペンをかわし、2番手へ浮上した。

その直後には後方でアクシデントが発生する。ルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセルが接触し、ラッセルはグラベル上でストップ。オープニングラップで無念のリタイアとなった。この事故によりセーフティカー（SC）が導入され、FIAは両者の接触について調査を開始した。

SC導入時の順位は、アントネッリ、ルクレール、フェルスタッペン、オスカー・ピアストリ、ハミルトン、リアム・ローソン、アービッド・リンドブラッド、フランコ・コラピント、ガブリエル・ボルトレート、ランド・ノリスだった。

フェラーリとマクラーレンが接触

4周目にレースが再開されると、アントネッリはリスタートをうまく決め、ルクレールとの差を広げる。

6周目にはフェルスタッペンがルクレールを攻略して2番手へ浮上。続く7周目には4位を走るピアストリがルクレールに挑み、バスストップ・シケインからレ・コンブにかけて両者が接触した。2台は走行を続けたものの、マクラーレンのマシンからカーボン片が飛散。ピアストリは無線で「シャルルが十分なスペースを残さなかった。大クラッシュになるところだった」と訴えた。

この接触でピアストリは右フロント側のアンダーフロアを損傷。FIAはこの件も調査対象としたが、16周目にペナルティなしとの裁定が下された。

9周目にはハミルトンが4位へ浮上したものの、翌10周目にはラッセルとの接触の責任を問われ、5秒のタイムペナルティを科されることとなった。

VSCで戦略が交錯、フェラーリが首位浮上

17周目、3位を走行していたフェルスタッペンが先陣を切ってハードタイヤへ交換。直後、ブランシモンに落下したデブリによりVSCが導入され、メルセデスは首位アントネッリをピットへ呼び戻した。

これでルクレールが暫定首位に立つと、その直後に再びデブリ回収のためVSCが導入される。フェラーリはこのタイミングでルクレールとハミルトンを同時にピットへ入れ、ハミルトンは5秒ペナルティも消化。VSCによるタイムロスを最小限に抑え、ルクレールはアントネッリとフェルスタッペンの前でコースへ復帰することに成功した。

一方、ハミルトンのピット作業ではフロントウイング調整の指示が遅れ、右フロント担当のメカニックが車輪に巻き込まれ転倒する場面もあった。幸い大事には至らなかったが、ハミルトンも無線で「彼は大丈夫？」とスタッフの安否を気遣っていた。

アントネッリが首位奪還、ルクレールとの一騎打ちを制す

23周目、ニュータイヤのルクレールがノリスを抜き去り、再びトップへと躍り出る。アントネッリも26周目にノリスを攻略し、約2.8秒前方を走るルクレールの追撃を開始した。

ステイアウトを続けていたノリスはタイヤが限界を迎え、29周目にはフェルスタッペンにも先行を許す。マクラーレンはチーム内での争いを避けるため、ノリスへ「オスカーと順位が何度も入れ替わるような不毛な戦いをするな」と指示を送り、その後ようやくピットへ呼び戻した。

30周目を過ぎると、ルクレールは「1速から2速へのシフトチェンジのフィーリングがスムーズじゃない」とギヤボックスの違和感を無線で報告。それでも首位を守り続けたが、アントネッリはパワーユニットの優位性を生かして差を詰め、34周目のレ・コンブで首位を奪還した。

その後、アントネッリはルクレールの追撃を退けながらレースをコントロールし、トップでチェッカー。2位にルクレール、3位にフェルスタッペンが入った。

ハミルトンは終盤にピアストリをかわして4位でフィニッシュしたが、ピットアウト時の危険な発進についてレース後の審議対象となっている。5位はピアストリ、6位には最後尾スタートから驚異的な追い上げを見せたアイザック・ハジャーが入り、7位ノリス、8位ボルトレート、9位リンドブラッド、10位コラピントまでがポイントを獲得した。

今季6勝目を挙げたアントネッリは、ドライバーズランキングでのリードをさらに拡大。タイトル争いに向けて大きな一歩を刻む結果となった。

2026年F1ベルギーGP 決勝結果

順位	ドライバー	チーム	周回数	タイム／差	獲得Pt
1	キミ・アントネッリ	メルセデス	44	1:24:42.479	25
2	シャルル・ルクレール	フェラーリ	44	+1.952s	18
3	マックス・フェルスタッペン	レッドブル	44	+11.586s	15
4	ルイス・ハミルトン	フェラーリ	44	+17.245s	12
5	オスカー・ピアストリ	マクラーレン	44	+18.988s	10
6	アイザック・ハジャー	レッドブル	44	+23.307s	8
7	ランド・ノリス	マクラーレン	44	+24.014s	6
8	ガブリエル・ボルトレート	アウディ	44	+49.140s	4
9	アービッド・リンドブラッド	レーシングブルズ	44	+50.406s	2
10	フランコ・コラピント	アルピーヌ	44	+76.037s	1
11	ピエール・ガスリー	アルピーヌ	44	+76.991s	0
12	リアム・ローソン	レーシングブルズ	44	+77.523s	0
13	ニコ・ヒュルケンベルグ	アウディ	44	+78.348s	0
14	オリバー・ベアマン	ハース	44	+94.465s	0
15	アレックス・アルボン	ウィリアムズ	44	+104.684s	0
16	カルロス・サインツ	ウィリアムズ	44	+105.856s	0
17	エステバン・オコン	ハース	44	+110.925s	0
18	バルテリ・ボッタス	キャデラック	43	+1 lap	0
19	フェルナンド・アロンソ	アストンマーティン	42	+2 laps	0
NC	ランス・ストロール	アストンマーティン	25	DNF	0
NC	セルジオ・ペレス	キャデラック	13	DNF	0
NC	ジョージ・ラッセル	メルセデス	0	DNF	0