カルロス・サインツ - Shiga Sports

角田裕毅、2027年F1シート獲得の可能性は50％超えか─イギリスGP後に動き出したドライバー市場

Shiga Sports — Fri, 10 Jul 2026 05:11:00 +0000

イギリスGPを境に、2027年のドライバー市場は一気に動き始めた。その連鎖の中心にいるのが、角田裕毅だ。

マックス・フェルスタッペン陣営は、レッドブルに対して技術部門の体制見直しを含む強い要求を突きつけている。マクラーレン移籍説は交渉材料として機能しているものの、現時点では残留が有力とみられる。一方、カルロス・サインツはシルバーストンでアウディと具体的な協議を行ったとされ、ニコ・ヒュルケンベルグとの交代案が現実味を帯びつつある。さらにウィリアムズでは、アレックス・アルボンとサインツの両ドライバーがジェームズ・ボウルズ代表の体制に不満を抱いているとの見方もあり、チーム内には不安定な空気が漂っている。

こうした動きの中で、角田には現実的な選択肢が2つある。ひとつは、トヨタとの関係を背景に日本人ドライバー起用の可能性が取り沙汰されるハース。もうひとつは、ホンダとの縁を持つボウルズ代表が率いるウィリアムズだ。

パドックでの評価や商業的価値に加え、ハングリーさも角田の強みだ。現時点で、2027年に角田がF1シートを獲得できる可能性は50％を超えていると、我々は見ている。

詳しい分析は動画で解説している。

サインツ、「幽霊ラップ」の罠。ピットレーンのショートカットが計時システムを誤認させ、前代未聞の1周降格へ

Shiga Sports — Mon, 06 Jul 2026 14:44:25 +0000

アレックス・アルボンがリタイアに終わり、厳しい母国レース・イギリスGPとなったウィリアムズ陣営に、チェッカーフラッグが振られた後もさらなる悲劇が襲いかかった。カルロス・サインツが、レース後に「1周減算」という極めて珍しいペナルティを科され、12位フィニッシュから17位へと大きく結果を落とされたのだ。

その理由は、2021年のあの歴史的論争となったアブダビGPの教訓から生まれた「近代F1の電子制御システム」が引き起こした、あまりにも奇妙なバグだった。

背景-そもそも「アンラップ（周回遅れの解消）」とは何か？

レース終盤にセーフティカーが導入された際、トップ集団とその後ろのマシンの間に周回遅れが挟まっていると、再スタート時に純粋なバトルが阻害されてしまう。そのため、安全が確保された段階でレースコントロールから通達が出され、周回遅れのマシンはSCと隊列を追い抜き、コースを丸1周して集団の最後尾へと回ることが許されている。これが「アンラップ」の正規手順だ。

サインツは事実としてレース中に首位のシャルル・ルクレールから1周遅れにされていたため、48周目のSC導入時、この手順に従って隊列を追い抜いていった。しかし、ここに「罠」が潜んでいた。

原因-シルバーストンのピット形状が生んだ「タイムトラベル」

なぜ、サインツの正規のアンラップが「違法行為」と見なされたのか。原因は、アブダビ2021以降に導入された、自動でアンラップ対象車をリストアップする電子自動判定システムと、シルバーストンのピットレーン入口の構造にある。

シルバーストンのピットインへと向かうアプローチレーンは、コース上の最終シケイン（クラブ・コーナー周辺）をわずかに「ショートカット」するレイアウトになっている。

48周目、フェルスタッペンのクラッシュ直後にサインツはタイヤ交換のためにピットへと滑り込んだ。この時、ピットレーン側のショートカットを通過したサインツは、コントロールラインの計測ポイントを、コース上を走行中だったリーダーのルクレールよりも「物理的に一瞬早く」通過してしまったのだ。

結論-システムは「すでに同一周回に戻った」と誤認

この不運な位置関係により、FIAの計時（タイミング）システムは、次のような致命的な誤認を起こした。

「カーナンバー55（サインツ）は、ピットロードでリーダーを抜いたため、すでに周回遅れを解消している」

実際には、サインツはピット作業を終えてコースに復帰したため、再びルクレールの後ろ、実質的な周回遅れに戻っていた。しかし、システム上は「すでに同一周回」と記録されてしまったため、その後レースコントロールから配信された【アンラップを許可されたマシンの電子リスト】から、サインツのナンバーが完全に消え去ってしまったのだ。

コックピット内のサインツにしてみれば、自分が1周遅れである事実は明白だったため、通常通りSCを追い抜いてアンラップを行った。しかし、システム上「周回遅れではない」と判定されていたサインツのこの行為は、厳密なルール上「セーフティカーの違法な追い越し（厳重に禁止されている行為）」に該当することになってしまった。

レース後の裁定-幸いにも実害はなし

レース後、ウィリアムズ側とレースコントロールの間でデータの照合が行われ、サインツが「許可リストにない状態でSCを追い抜いた」という事実に即して、1周減算のペナルティが正式に適用された。

まさに「間違った時間に、間違った場所にいた」ことが招いた不条理な事件だった。幸いにも、サインツはペナルティを受ける前から12位と入賞圏外を走行していたため、ウィリアムズが獲得していたはずの貴重なチャンピオンシップポイントが失われるという最悪の事態だけは免れた。

ソフトウェアのバグによるSC先導のままのチェッカー、フェルスタッペンのDRS破損クラッシュ、アントネッリのブレーキダクト自滅、そしてこのサインツの計時エラー。2026年のイギリスGPは、近代F1のテクノロジーがサーキットの魔物に翻弄された、極めて奇妙な1ページとして記憶されることになりそうだ。

サインツ、ウィリアムズの苦境続く、シルバーストーンへの不安も「1.6〜1.9秒差はまだ十分ではない」

Shiga Sports — Sat, 20 Jun 2026 14:39:12 +0000

2026年F1のバルセロナ戦を終え、ウィリアムズのカルロス・サインツが現状への率直な評価を語った。スペインGPでは2周遅れの12位でフィニッシュし、トップとの差は1.6〜1.9秒。ミッドフィールドとの差も0.6〜0.7秒という深刻な状況に、30歳のスペイン人ドライバーの言葉には焦りとともに冷静な現実認識が滲んでいた。

「アップデートが来ることは知っている。でも十分かどうかはわからない」

フェラーリを離れてウィリアムズのプロジェクトに賭けたサインツだが、チームが新規則のスタートに遅れ、さらに重量超過の問題も抱えた状態での船出となった。アップデートへの期待は持ちながらも、楽観はできないと語った。

「アップデートが準備中であることは知っているし、このチームのアップデートは通常きちんと機能する。ただ、このタイプのサーキットでの遅れを取り戻すのに十分かどうかは確信が持てない。今以上に懸命に取り組む必要がある」

「バルセロナは性能を測る最良のサーキット—だからこそ現実が明確だ」

バルセロナという基準サーキットで明らかになった差の大きさをサインツは数字で示した。

「バルセロナは自動車の性能を測る非常に優れたサーキットだということを忘れてはならない。我々はトップから1.6〜1.9秒遅れており、ミッドフィールドの先頭グループからも0.6〜0.7秒ほど遅れている」

「ミッドフィールドとのギャップはほぼ想定通りだ。ただ中速・高速コーナーで苦しんでいる。鈴鹿でも同じ問題が出た——あそこではミッドフィールドから本当に大きく離されていた。半ラップ分のタイムを失っていた」

「シュピールベルクは少しましになる—でもその後が怖い」

今後の見通しについても現実的なトーンを崩さなかった。

「シュピールベルクは少し改善されるはずだ。でもそれほど励みにはならない。その後にはまた苦しむサーキットが続くから」

「良いサーキットと悪いサーキットがあることを忘れてはいけない。レッドブルリンクの後はシルバーストーンがあり、そこはここバルセロナより厳しくなる。カナダ、モナコ、オーストリアは一時的な息抜きに過ぎない。その後にシルバーストーン、スパ、ハンガリーが控えている」

プロジェクトへの信頼を保ちながらも、数字と日程という冷徹な現実を直視するサインツの言葉には、「我慢の限界」が近づきつつある緊張感が漂っている。

【モナコGP 決勝】サインツ、接触事故を厳しく批判「限りなく容認不可」―ヒュルケンベルグに10秒ペナルティ

Shiga Sports — Tue, 09 Jun 2026 13:06:35 +0000

2026年F1第6戦モナコGPで、ウィリアムズのカルロス・サインツはリスタート直後の事故によりリタイアを喫した。アウディのニコ・ヒュルケンベルグとの接触でマシンにダメージを負い、その直後にはフランコ・コラピントとのアクシデントにも巻き込まれた。レース後、サインツは一部ドライバーの判断について「限りなく容認不可だ」と厳しく批判した。

ヘアピンで接触、立て直しも叶わずリタイア

波乱のモナコGPで、サインツは不運のアクシデントに見舞われた。まず、難所として知られるローズヘアピンでヒュルケンベルグと接触し、マシンに損傷を負う。その後、体勢を整えようとした矢先、ポルティエコーナーでコラピントに追突されスピン。トンネル手前でマシンを止め、レースを終えることになった。

接触を招いた判断を批判

レース後、サインツは今回のアクシデントについて次のように語った。

「残念ながら、リスタートで何人かのドライバーは1〜2ポイントのためにすべてを賭けた。僕はリスクを取りすぎて間違いを犯した者たちの犠牲になった。その行為は限りなく容認不可だ」

さらに、こう続けた。

「モナコのローズヘアピンでは毎年渋滞が起きる。アクセルを緩める必要があるし、前車に追いつくこともわかっている。全員が同じコーナーを通過しようとしているからだ。これだけの経験を積んだドライバーでもまだこうしたミスが起きることは、正直理解しがたい」

ヒュルケンベルグにペナルティ、コラピントは処分なし

レーススチュワードは審議の結果、ヒュルケンベルグに10秒ペナルティを科した。この裁定により、ヒュルケンベルグが走行中に確保していた9位入賞は失われた。

一方、コラピントとの接触についてはペナルティなしと判断された。

スチュワードは、サインツがヒュルケンベルグとの接触でダメージを負った後、他車を先行させるため通常ラインから外れ、その動きをコラピント側が予測できなかったと説明している。

サインツにとっては受け入れがたい裁定となったものの、公式判断に変更はなかった。

ウィリアムズの重量超過問題―サインツとアルボンが“軽量化待ち”を強いられる理由

Shiga Sports — Mon, 18 May 2026 11:07:13 +0000

ウィリアムズは、2026年シーズンを重量超過のマシンで迎えた。しかし、その改善にはまだ時間を要する見込みだ。チーム代表のジェームズ・ボウルズ氏が、その背景を説明している。

開幕準備で出遅れたウィリアムズ

ウィリアムズは2026年の新レギュレーション導入に向け、早い段階から開発リソースを集中させていた。しかし、開幕前のテストでは準備に遅れが生じ、シェイクダウンも参加できなかった。

さらに、カルロス・サインツとアレックス・アルボンがステアリングを握るFW48が、最低重量を大きく上回っていることも明らかになった。

サインツは、マイアミのパドックで次のように語っている。

「理想的な重量に到達するには、まだかなり時間がかかる」

軽量化がすぐに進まない理由

この状況について、ボウルズ氏は記者会見で詳細を説明した。

「エンジニアたちは、重量を削減する方法を見つけた。ただし、そのためにはパーツ製造を効率的に進める必要がある」

さらに、こう続けた。

「今週末は新しいアンダーフロアを投入した。しかし、単に軽くするだけを目的に、同じ仕様のフロントウイングを作り直すのは合理的ではない。空力アップグレードと合わせて進めなければならない」

バジェットキャップが影響

ボウルズ氏は、F1のバジェットキャップ制度も大きな制約になっていると説明する。

「予算制限がなければ、軽量化のためだけにパーツを別途製造することも可能だ。その能力はある。ただ、今は複数の要素を考慮しなければならない」

その上で、次のように強調した。

「重要なのは、空力性能を向上させながら同時に重量を削減していくことだ」

つまり、ウィリアムズは軽量化だけを切り離して進めるのではなく、空力アップデートと組み合わせながら段階的に改善を進めていく方針だ。限られた予算の中でコスト効率を重視しつつ、重量削減とパフォーマンス向上の両立を図っており、そのプロセスはシーズン後半まで続くとみられている。

サインツ、マドリードの新サーキットを初走行「こんなに楽しいコースだとは思わなかった」

Shiga Sports — Sat, 16 May 2026 22:28:14 +0000

カルロス・サインツが、9月に控えるマドリードでのホームレースに向け、新設のマドリング・サーキットを初走行。その印象を率直に語った。

全長5.4km・22コーナーのマドリング・サーキットは、これまで住民や環境保護団体からの反発、工事遅延への懸念など多くの議論を呼んできた。しかし、F1関係者は予定通りの開催に自信を示しており、今月末にはFIA専門家による視察も予定されている。

サインツはフォードのマスタングで新コースを走行。「本当に楽しかった。新しいコースを新しいクルマで走る楽しさを、改めて思い出させてくれた」と振り返り、実際に走ってみて印象が大きく変わったことを明かした。

「正直、ここまで楽しいコースだとは思っていなかった。流れるようなコースで、広い。特に、開けたセクションではかなり攻めることができる。あそこで自分たちがどれほど速いか実感した時、“F1マシンならどんなスピードになるんだろう”と思ったよ」

さらに、コースの個性についても詳しく説明した。

「このサーキットには、全く性格の異なる2つのセクションがある。最初の区間はストリートコースのように非常にタイトで、突然ブラインドコーナーが現れる。その先に何があるか見えない。その後、一気にコースが開けて、まるでスクリーンを通り抜けて別の世界に入り込むような感覚になる」

オーバーテイクについても、十分な可能性があると見ている。

「2本の長いストレートがあり、追い抜きのチャンスは多いと思う。特にエネルギーマネジメントが重要になる新世代マシンではね。より曲がりくねったセクションにも仕掛けられるポイントがある」

なお、6月開催のバルセロナ戦は「バルセロナ・カタルーニャGP」として行われる一方、9月のマドリード戦は「スペインGP」の名称で開催される予定。サインツにとっては、母国ファンの前で戦う特別な週末となりそうだ。

サインツ、F1規則改定に一定評価も「予選はまだ不十分」

Shiga Sports — Tue, 12 May 2026 10:19:20 +0000

新しいF1規則への批判をこれまで率直に口にしてきたドライバーのひとり、カルロス・サインツが、マイアミで実施された規則改定を評価しつつも、特に予選については「F1にふさわしいレベルには達していない」と本音を語った。

日本GPからマイアミGPまでの期間中、FIA、FOM、各チーム、そしてエンジンメーカーが協議を重ね、特に予選でドライバーが限界まで攻められるよう、複数の規則調整が導入された。マイアミのパドックでは、チーム代表やドライバー、関係者の多くが「正しい方向への一歩」と前向きに評価していた。

しかしサインツは、予選については依然として改善の余地が大きいと考えている。これ以上、公の場で過度に批判を続けるつもりはないと前置きしたうえで、「予選に関してはまだ長い道のりがある。ただ、これ以上批判ばかりするつもりはない」と語った。

それでも、問題意識は隠さなかった。

「F1にとって現状が十分ではないと主張することで、建設的な議論につなげたいと考えている。少なくとも“レーシング”は改善されたし、達成された進歩には満足している。天候予報を踏まえてスタート時刻を前倒しにした判断も良かったと思う」

また、FIAの対応についても高く評価した。

「FIAの担当者たちは、この週末を通じて素晴らしい仕事をしてくれた。インターミディエイトタイヤに関する懸念にも耳を傾けてくれたし、今は関係者全員が同じ方向を向いていると感じている。あとは予選について、現状がまだF1の基準には達しておらず、さらなる改善が必要だということを、エンジンメーカー側にも理解してもらう必要がある」

【マイアミGP】サインツ、今季初ダブル入賞も慎重姿勢「本格的な巻き返しにはまだ数か月かかる」

Shiga Sports — Sat, 09 May 2026 23:55:03 +0000

マイアミGPで、ウィリアムズが今シーズン初めて両マシンをポイント圏内に送り込んだ。着実な前進を示した一方、カルロス・サインツは、本格的に競争力を取り戻すまでにはまだ時間がかかると警鐘を鳴らしている。

ウィリアムズにとって、忍耐が求められるシーズンになることは開幕前から予想されていた。オーストラリアGPではノーポイント、中国GPではサインツが9位に入り2ポイントを獲得したものの、日本GPでは再びノーポイント。4月のインターバル期間中、チームはマシンの改善に注力し、その成果がマイアミで形となった。両マシンがトップ10入りを果たし、コンストラクターズ選手権ではアウディをわずかに上回って8位へ浮上した。

サインツは、投入されたアップグレードを前向きに評価した。

「マシンにはまだ軽量化すべき部分が多く残っている。それでも、追加の改善を持ち込めたことはポジティブだ。チームはここ数週間、このアップグレードを実現するために懸命に取り組んできた。物事を正しく進めれば、状況を改善できるということを示している」

しかし同時に、現状とのギャップについても率直に語った。

「今週末、僕たちは6番目に速いチームだったが、アルピーヌのフランコ・コラピントは20秒以上前でフィニッシュしていた。セーフティカーがなければ、その差は25〜30秒になっていただろう。アルピーヌとの差はまだ大きく、トップとの差は言葉で表すことさえできない。だからこそ、これを出発点として改善を続けていかなければならない」

そして、今回の結果だけで満足するつもりはないと強調する。

「この結果はチームに安心感を与えてくれるが、まだまだ上を目指したい。とはいえ、自力で両マシンをポイント圏内に入れられたことは確かな前進だ。シーズン終盤には、目指している位置に到達できることを願っている。本格的な巻き返しには数か月かかるだろう。シーズン最後の3分の1に入って初めて、本当に流れを変えられると思う」

ただ、アップグレード自体には一定の手応えを得ているようだ。

「少なくとも今回のアップグレードは機能した。マシンは少し軽くなったが、この部分にはまだ改善の余地があることはわかっている。今後数レースでも継続的に新しいアップデートを投入していく予定だ。ポジティブな要素を持ち帰りつつ、弱点の克服に集中していく」

ウィリアムズ、苦戦の日本GPで見えた課題

Shiga Sports — Mon, 06 Apr 2026 05:29:10 +0000

ウィリアムズのジェームズ・ボウルズ代表が、日本GPでの苦戦を受け、今後の巻き返しに向けた重要な転機としたい考えを示した。

鈴鹿でのレースはチームにとって厳しい結果となった。カルロス・サインツは15位、アレックス・アルボンはピットインを繰り返すテストプログラムを実施した影響もあり最下位でフィニッシュ。2026年シーズン序盤、ウィリアムズは中団争いから遅れを取る状況が続いている。

レース後、ボウルズ氏は「非常に厳しい一日だったが、ここをひとつの区切りにしたい」と語り、改善への決意を強調。「今後は毎戦ごとにパフォーマンスを積み上げ、再びポイント争いに戻る必要がある」と述べた。

昨年はコンストラクターズ5位と進歩を見せていたウィリアムズだが、今季はプレシーズンの段階で開発の遅れに直面。さらに、マシンの重量超過もパフォーマンス低下の一因とされている。

ボウルズ氏は、マイアミGPまでのインターバルを重要な期間と位置づける。

「この5週間を最大限に活用しなければならない。厳しい作業になるが、マイアミではポイントを狙えるマシンに仕上げたい」

また、ドライバー陣も前向きな姿勢を見せている。サインツは「日本ではマシンのポテンシャルはすべて引き出せた。スタートやピット戦略も含めてベストは尽くせたので、満足している」と振り返り、「この期間でパフォーマンス改善に向けた進展を期待している」と語った。

一方のアルボンは、データ収集を優先したレースだったことを踏まえつつ、「現状でやれることはできているが、さらなる速さが必要だ」と指摘。早急な改善の必要性を強調した。

苦しいスタートとなったウィリアムズだが、インターバルを活かし巻き返しを図る構えだ。

サインツ、2026年規定に苦言「これは正しい方向ではない」

Shiga Sports — Fri, 20 Mar 2026 00:18:17 +0000

2026年の新規定に対し批判の声を上げているのは、マックス・フェルスタッペンだけではない。かつてトロロッソでチームメイトだったカルロス・サインツも、「これはF1というスポーツにとって正しい方向ではない」と懸念を示している。

フェルスタッペンやランド・ノリスに加え、ウィリアムズのサインツも新規定への不満を隠していない。

上海インターナショナル・サーキットで、サインツは次のように断言した。

「僕たちは正しくないとわかっているものを（ファンに）売っているんだ」

多くのドライバーが問題視しているのは、エネルギー管理がレースを過度に支配している現状だ。象徴的なのが、いわゆる“スーパークリッピング”と呼ばれる現象である。これはストレート途中で電気エネルギーが底を尽き、急激にスピードが落ちてしまう状態を指す。

この現象はファンの間でも徐々に認識され始めている。コース上のマシンの挙動が、テレビ画面に表示される速度やエネルギー残量のグラフィックと一致しないためだ。その結果、「問題を隠しているのではないか」という疑念も生まれている。

サインツは、現状への懸念を次のように語る。

「中国では十分なバッテリー電力を回収できたので、それほど悪くはなかった。だが、モンツァやスパのようなサーキットではどうなるかとても心配だ。何らかの対策を講じる必要があるだろう」

「確信を持って言えるが、これは我々が見たいF1ではない。上層部もそれに気づいているはずだし、何らかの変更が行われることを願っている。今の状態は、このスポーツにとって正しい方向とは言えない」

さらに、複雑化したパワーユニットが信頼性にも影響を与えていると指摘する。

「実際、中国ではマクラーレンが2台、ウィリアムズが1台、そしてアウディが1台、レースをスタートすることすらできなかった。あまりに複雑なパワーユニットを採用したことで、自分たちの首を絞めてしまっている。これほど経験豊富なチームでさえ、信頼性を確保できていない」

最後に、理想と現実のギャップについてこう締めくくった。

「僕が思い描く最高峰のモータースポーツの姿は明確だが、現状はそこから大きくかけ離れている。開発と調整によって、この状況が改善されることを願っている」

サインツ、アロンソについて「僕たちは似たような状況にある」

Shiga Sports — Thu, 26 Feb 2026 15:03:15 +0000

ウィリアムズのカルロス・サインツが、バーレーンテストの合間にアストンマーティンのフェルナンド・アロンソと言葉を交わしたことを明かした。同郷のスペイン人同士、それぞれのチームが置かれた厳しい状況について語り合ったという。

ウィリアムズはバルセロナでの冬季テスト参加を断念し、バーレーンではサインツとアレックス・アルボンが失った走行時間を取り戻すべく奮闘した。

一方のアストンマーティンもバルセロナテストへの参加が遅れ、続くバーレーン・インターナショナル・サーキットでのテストも期待外れの結果となった。マシンはほとんどコースを走ることができず、現時点でアストンマーティンよりも厳しい立場にあるのはキャデラックだけとも言われている。

スペイン紙『ムンド・デポルティーボ』の取材に対し、サインツは次のように語った。

「ピットレーンでフェルナンドとばったり会って、20分程話をした。お互いの近況を少し共有したんだ」

「フェルナンドも僕と似たような状況にある。理想的とは言えないし、自分のチームがどこまでやれるのか、困難にどう立ち向かうのか、強い好奇心を持っている」

「結局のところ、僕たちは2人とも、チームが逆境からどう立ち直れるかにかかっている。それ以上でもそれ以下でもない。フェルナンドの幸運を心から祈っているし、アストンマーティンとホンダが、バーレーンでの状況から巻き返してくれることを願っている」

サインツ、“幸運のユニコーン”を贈った少女とついに対面

Shiga Sports — Thu, 26 Feb 2026 08:35:46 +0000

ウィリアムズのカルロス・サインツが、2025年シーズンを通じてヘルメットを飾り続けた“幸運のユニコーン”ステッカーの生みの親、7歳の少女・テアとついに直接対面を果たした。チームがその模様を収めた動画を公開し、世界中のF1ファンの心を温めている。

始まりはひとつの“大事な悩み”

きっかけは昨年9月。サインツとチームメイトのアレックス・アルボンがファンからの質問に答える動画シリーズ「Call Carbono」で、英国在住の少女がひとつの相談を持ちかけた。

「ユニコーンのぬいぐるみの名前は、“スパークルズ”と“スプリンクルズ”どっちがいい？そして、私のユニコーンのステッカーをヘルメットに貼ってくれる？」

アルボンが「スプリンクルズ派」を宣言する一方、サインツはテアにこう約束した。「絵を描いて送ってくれたら、必ず貼るよ」。

バクーで生まれた伝説

サインツは言葉通り、翌戦の2025年アゼルバイジャンGPで、テアのデザインしたユニコーンステッカーをヘルメットに貼って登場。結果は、まさにおとぎ話のような展開だった。サインツはウィリアムズ移籍後初の表彰台となる3位を獲得。チームにとって、通常のレースでは2017年以来となる快挙だった。

チームもこのステッカーを気に入り、3位トロフィーにも同じユニコーンが貼られることに。チーム代表のジェームズ・ボウルズ氏は、トロフィーを手に「スパークルズかスプリンクルズ、どちらかが力を貸してくれたのだろう」と笑顔で語り、サインツも「シーズン最終戦まで絶対に貼り続ける」と宣言。その約束は守られ、以降のすべてのレースでユニコーンはヘルメットとともにサーキットを疾走した。

憧れのヒーローと対面

そして、2026年シーズンを前に、ウィリアムズはテアをチームの本拠地・グローブのファクトリーに招待。サインツと対面した瞬間、テアは一目散に駆け出し、彼の胸へと飛び込んだ。

サインツは「ようやく会えたね」と語りかけ、ぬいぐるみのオリジナル“スパークルズ”を手にするテアに目を細めた。2人は一緒にケーキを囲んでテアの7歳の誕生日を祝い、F1との出会いについて話したり、写真を撮ったりと、忘れられない時間を過ごした。

小さな少女の“大事な悩み”から生まれたこの物語は、2025年F1シーズンを象徴するハートウォーミングなエピソードとして、今後も長く語り継がれるだろう。

この投稿をInstagramで見る

Atlassian Williams F1 Team(@williamsf1official)がシェアした投稿

サインツ、レッドブルとフェルスタッペンを高く評価「一歩先を行っている」

Shiga Sports — Thu, 12 Feb 2026 07:51:22 +0000

スペインで行われた最初のテストを欠席したウィリアムズは、準備面で出遅れた形となった。そんな中、4度のグランプリ優勝経験を持つカルロス・サインツは、レッドブルとマックス・フェルスタッペンの仕上がりを高く評価している。

バーレーンテスト初日、サインツは77周、アレックス・アルボンは68周を走破。ウィリアムズは精力的に周回を重ねた。クラッシュテストの問題やパーツ製造の遅れによりバルセロナテストを欠席せざるを得なかったこともあり、まずは走行距離を稼ぐことが最優先だった。

チーム代表のジェームズ・ボウルズ氏は、次のように語る。

「我々のここでの目的は、他チームがスペインで進めていた作業を消化することだ。まずは基盤を固め、その上で段階的にスピードを上げていく。初日の内容には非常に満足している」

2026年型マシンの難しさについて問われたサインツは、こう答えた。

「すでに77周を走っているが、学習の進歩と習熟のスピードはとてもに速い。まずはトラブルなくすべての走行をこなせたこと、そしてバルセロナでの明らかな遅れを取り戻せたことがうれしい」

「マシンの挙動は、シミュレーターで予測していた通りだ。ただ、バーレーンは非常に風が強く、気温も高い。特に昨日の朝は、風の影響でとても難しかった」

また、新レギュレーション下で重要となるポイントについて、サインツは次のように分析する。

「新レギュレーションを最大限活用する鍵は、すべてを統合すること。つまり、エネルギーマネジメントとアクティブ・エアロダイナミクスをどう組み合わせるかが重要になる。初日を見た限りでは、レッドブルはマックスとともにそれを実現しているように見えた。それも、ドライバーに妥協を強いることなくね」

さらに、率直な称賛を口にした。

「当然ながら、我々は他チームのGPSデータを確認している。初日の段階では、レッドブルとマックスが明らかに一歩先にいるように見える。全く新しいレギュレーション、新エンジン、新体制で臨みながら、即座に最速マシンを仕上げてきたのなら、本当に見事だ。脱帽するしかない」

サインツ、レギュレーション変更に対し複雑な心境を語る

Shiga Sports — Wed, 04 Feb 2026 14:01:55 +0000

今季のレギュレーション変更により、F1は新世代のグランプリマシンを迎えることになる。ウィリアムズのカルロス・サインツは、まだ実際にコース上で新型マシンを走らせてはいないものの、最高峰カテゴリーの新時代を前に、複雑な心境を明かした。

ウィリアムズを除くライバルチームは、カタロニア・サーキットで行われたシェイクダウンテストで、すでに2026年型マシンを走らせている。一方、ウィリアムズは開発プログラムの遅れを理由に、最初の合同テストへの参加を見送った。チームは実走行よりも開発作業とシミュレーターでの検証を優先し、ライバル勢が走行距離を重ねる中、サーキットでの走行は行わなかった。

次回の合同テストも間もなく実施され、2月11日から13日にかけて、バーレーン・インターナショナル・サーキットで行われる予定だ。ここではサインツとアレックス・アルボンが「FW48」を本格的にテストする見込みとなっている。プレシーズン準備では出遅れた形となったウィリアムズだが、サインツは新レギュレーションに対する自身の考えを語っている。

「とてもワクワクしている。完全に新しいレギュレーションになり、すべてのドライバーとチームがゼロからスタートすることになるからだ。このチャンスを活かして、自分たちの可能性を最大限に引き出したい」

また、次のような思いも明かした。

「ただ、同時に、これまでのレギュレーションでもう数年戦いたかったという気持ちもある。そうすれば、前世代マシンで培ってきた経験を活かし、チームをさらに前進させることができたはずだからだ」

だが、サインツにとって、ウィリアムズへの移籍を決断した理由のひとつも、この新時代への期待にあったという。

「チームが進んでいる方向性には大きな信頼を持っている。新しいレギュレーションのもとで、さらにいい前進ができることを期待している」

2026年シーズンの目標について問われると、サインツは慎重な姿勢を崩さなかった。

「シーズン開幕時点で明確な目標を設定するのは不可能だと思う。すべてが新しく、これまでとは大きく異なる。これは2014年以来最大のレギュレーション変更であり、もしかすると当時以上かもしれない。そうした状況でチャンピオンシップに向けた具体的な目標を掲げるのは、ほぼ不可能だ。ただし、チームが弱点を抱えている分野を改善し、前進できるよう全力を尽くすつもりだ。最も重要なのは、昨年と比べて進歩し、ポジティブな成長傾向を示すことだ」