パワーユニット交換により日曜日の決勝レースを最後尾からスタートすることが決まっているラッセルだが、旧仕様のエアロパッケージを装着したマシンで高い順位を示し、金曜日後半に行われるスプリント予選に向けて弾みをつける形となった。

セッション経過とハイライト

スプリントフォーマットが採用される今週末、セットアップの微調整と難関マリーナベイ・ストリート・サーキット攻略に与えられた時間はわずか1時間のみ。ダスティでグリップの低いコンディションの中、現地時間16:30のセッション開始とともに各車が一斉にコースインした。

路面のバンプにマシンが底突きし火花が散る中、ラッセルは「マシンが非常に硬く感じる」と無線で報告。序盤は多くのドライバーがピレリのハードタイヤで走行を重ねたが、ランス・ストロールやノリスがランオフエリアへ飛び出すなど、限界を探る走りが展開された。

開始15分でノリスが1分34秒367までタイムを縮めると、続いてルクレールが1分33秒969を記録して今週末初めて1分34秒の壁を突破。さらにキミ・アントネッリが1分33秒830を出して首位を更新した。

セッション終盤手前、ニコ・ヒュルケンベルグが「ギアボックスに重大な問題が発生した」と訴えてピットロード出口付近でマシンをストップ。短いバーチャル・セーフティカー（VSC）が出され、マシンはピットへと押し戻された。

残り時間が少なくなる中、ソフトタイヤへ履き替えたアタック合戦がスタート。まずラッセルが1分32秒864で首位に立ち、ルイス・ハミルトンが1分32秒821でこれを上回った。しかし、ラスト5分でラッセルが1分32秒274までタイムを削り取り、そのまま首位でチェッカーを受けた。

FP1セッション結果

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ラッセルに重なる「3つのペナルティ」

1. 手中に収めていた18ポイントの喪失表彰台目前でのノーポイントにより、選手権首位を走るアントネッリとの差は84ポイントまで拡大。
2. パワーユニット交換による最後尾スタートマレーシアでのエンジン破損に伴い新たなPUの投入を余儀なくされ、シンガポールGP決勝での最後尾グリッド降格が確定した。一方でアントネッリは予選上位からのスタートが見込まれている。
3. 旧仕様（アプデ前）エアロパッケージの使用メルセデスは新アップグレードの理解を深めるため、シンガポールで2台の仕様分ける比較テストを決断した。アントネッリが新しい「EVOパッケージ」を継続使用するのに対し、ラッセルはマレーシアGP以前の旧仕様スペックで出走する。

アントネッリは「新パーツには確実に大きなポテンシャルがあると信じている。だから当然、僕はこの仕様で走ることを希望した」と語る。

ラッセル「バクーで勝ったマシン。ペナルティだとは思っていない」

興味深いことに、当事者であるラッセル自身はこの「旧仕様マシンへの戻し」を決して嫌がらせや罰だとは捉えていない。GP出場168回を数えるラッセルは、次のようにその裏側を明かした。

「実はマレーシアのレース前から、僕の方からこの議論（比較テスト）を持ちかけていたんだ。そしてエンジンブローでリタイアが決まった瞬間、チームに『シンガポールではもっとデータを集めるために仕様を分けて走るべきだ』とすぐに伝えたよ」

「アップグレードが機能していないという兆候があったわけではない。バクーで走らせたマシンは、ブダペストやザンドフールトと同じ仕様だった。バクーでは2位に0.8秒差をつけてポールポジションを獲得したが、ブダペストではトップから0.4秒遅れていた」

「僕が言いたいのは、マシンやライバルの仕様が一定であっても、今季のパフォーマンスの波は非常に激しく、決して珍しいことではないということだ。マレーシアでの僕たちの苦戦は、サーキット特有の要因によるものだと確信している」

「マレーシアでのレッドブルは今季のこれまでの展開から見ても予想以上に強力だった。マクラーレンやフェラーリとの比較で見れば、僕たちのペースは極端におかしいわけではなかったんだ」

「エンジン交換によるグリッド降格は、2つの異なる仕様を直接比較するには絶好の機会だ。それに、自分がバクーで勝利を飾ったあのマシンで走ることに対して、僕は完全に納得しているよ」

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前戦バーレーンGP（マレーシア・セパン）の終盤、表彰台圏内を走行していたラッセルはPUトラブルに見舞われてマシンを止め、今季3度目のノーポイントに終わった。これによりドライバーズ選手権首位を走るチームメイトのキミ・アントネッリとの差は84ポイントまで広がっており、市街地コースのシンガポールで科されるペナルティはタイトル争いにおいてさらなる打撃となる。

アプデ予定を急遽変更、スプリントには影響せず

当初メルセデスは、FIAのADUO（追加開発・アップグレード機会）プログラムを利用したアップグレード仕様の新スペックPUをシーズン終盤に投入する計画を立てていた。しかし、マレーシアでの破損が深刻であったため、チームはこのPU投入を急遽シンガポールへと前倒しせざるを得なくなった。

超過したエレメントの数に応じて最低10グリッドの降格が科されるが、メルセデス側によると複数コンポーネントを同時に新調するため、実質的な「最後尾スタート」となる。なお、この降格ペナルティは10月11日（日）の決勝レースにのみ適用され、土曜日に行われるスプリントのスターティンググリッドには影響しないため、ラッセルにとってスプリントは貴重なポイントを獲得する機会となる。

メルセデスは今季、カナダGPでのラッセルのPUリタイアや、バルセロナでのアントネッリのトラブルなど、信頼性の問題に度々見舞われている。モンツァでPU交換を行ったアントネッリは19番手から怒涛の追い上げで見事勝利を収めたが、オーバーテイクが極めて困難で壁が迫るマリーナベイ・ストリート・サーキットでの巻き返しは、より厳しい難関となる。ただし、ラッセルは昨年のシンガポールGPで優勝を飾っており、コースとの相性の良さが追い風となる可能性もある。

トト・ヴォルフ代表のコメント

「マレーシアは我々にとって非常に厳しい週末となった。それ以来、パフォーマンスが本来あるべきレベルに届かなかった原因を突き止めるべく、連日ハードに調査を続けている。いくつかの調査すべき領域を特定したものの、F1に簡単な答えは存在せず、確固たる結論を導き出すにはより多くのデータが必要だ」

「シンガポールは、その検証作業を継続するための即座の機会を与えてくれる。サーキット特性が大きく異なるため、我々が現在どの立ち位置にいるのかをより明確に把握できるはずだ。そのため週末を通じて最新のアップデートパッケージと以前の仕様の両方を評価し、進むべき方向性を完全に理解できるよう取り組んでいく」

「ジョージはマレーシアでのエンジントラブルの影響で、日曜日を最後尾からスタートするという追加の試練を背負うことになる。前戦で見せた彼の素晴らしい走りと、手にするはずだった結果を考えれば、非常に悔しいものだ。しかし、これらもモータースポーツの一部であり、今の我々の焦点は彼に最高のマシンと集団を追い抜いていくための最高の機会を提供することにある。今季最後となるスプリント週末を最大限に活かし、学びを深め、2台揃って可能な限り最高の成績を目指したい」

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2位にはフェルスタッペン、3位には復帰戦となったアイザック・ハジャーが入り、レッドブルがダブル表彰台を獲得。ポイントリーダーのキミ・アントネッリは予選クラッシュによる16番手スタートから見事な追い上げを見せ、5位入賞でダメージを最小限に抑えた。

序盤-ラッセルがレースをコントロール、レッドブル勢が怒涛のオーバーテイク

グリッド上ではミディアムタイヤとソフトタイヤの戦略が真っ二つに分かれる中、シグナルオフとともにラッセルがホールショットを奪う。2番手にはスタートで順位を上げたオスカー・ピアストリがつき、さらにランド・ノリスが4番手へ浮上した。

しかし、序盤の主役となったのはレッドブル勢だった。ハジャーとフェルスタッペンが相次いで上位陣を攻略。ハジャーはシャルル・ルクレールを鮮やかに仕留めて3番手に浮上すると、チームオーダーによりフェルスタッペンが2番手へ上がり、首位ラッセルの追撃を開始した。

事故多発でSC導入-アルボンクラッシュ、アルピーヌ共食いにノリスが巻き込まれる大波乱

レース中盤、単独でターン6の壁に激突したアレクサンダー・アルボンのクラッシュにより、この日最初のセーフティカーが導入される。各車が一斉にピットインし、タイヤ交換を終えてレースが再開された。

しかし再開直後のターン1ブレーキゾーンで更なる大波乱が起きる。フランコ・コラピントがブレーキをロックさせてチームメイトのピエール・ガスリーに追突。弾き飛ばされたガスリーがノリスに巻き込まれる形で激しくクラッシュした。

タイトルを争うノリス、そしてアルピーヌの2台がその場でリタイアとなり、レースは再びセーフティカー先導下となった。さらにレーシング・ブルズ勢も仲間同士で接触を喫するなど、コース上は混乱を極めた。

終盤-ピアストリの痛恨痛恨痛恨ロックアップとラッセルvsフェルスタッペンの超絶デッドヒート

2度目のSC解除後、3位を走行していたピアストリがターン1でまさかのブレーキロックアップ。オーバーランを喫して15位まで順位を落とす痛恨のミスを犯した。

これにより前線はラッセルとフェルスタッペンのマッチレースへ。SCの混乱を巧みに突いて16位から6位まで順位を上げていたアントネッリは、ルイス・ハミルトンをストレートで捉えて5位へ浮上した。

残り数周、フェルスタッペンはラッセルの背後0.5秒以内にピタリと貼り付き、DRS圏内で限界ギリギリのアタックを継続。最終ラップ、ホームストレートでフェルスタッペンが並びかけるも、ラッセルが意地でトップを守り切り、わずか0.182秒差でチェッカーを受けた。

ハース陣営はエステバン・オコンが8位、オリバー・ベアマンが9位に入り、モナコGP以来となるダブルポイントを獲得している。

決勝結果

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The post 【アゼルバイジャンGP】ラッセルが0.1秒差でフェルスタッペンとの猛追を制し今季3勝目！ ノリスは多重事故でリタイア、アントネッリが16位から5位へ怒涛の挽回劇 appeared first on Shiga Sports.

ラッセルが1分42秒526という圧巻のタイムを刻んだ一方で、チームメイトでランキング首位のキミ・アントネッリがQ1で壁に激突して16位敗退を喫する波乱が発生。明暗が大きく分かれる予選となった。

Q1-アントネッリがターン1で痛恨のクラッシュ、ラッセルが首位通過

18分間のQ1は、キャディラックのヴァルテリ・ボッタスを先頭にコースイン。強風と高温の路面コンディションの中、各車が慎重な滑り出しを見せた。

復帰戦となるレッドブルのアイザック・ハジャーが1分44秒702で最初のターゲットタイムを記録する中、チームメイトのマックス・フェルスタッペンは「フロントが激しくボトミングしてブレーキが踏めない」とマシンの跳ねに苦言を呈した。

直後、ポイントリーダーのアントネッリがターン1でイン側の壁にサスペンションを激しくヒット。レースエンジニアのピート・ボニントンから「修復不可能」と告げられ、セッション途中でマシンを停めて痛恨のQ1敗退（16位）が決まった。

ラッセルもフロントのロックアップに苦しみつつも最後のアタックで1分44秒台前半へ入れ、僅差でQ1をトップ通過した。

Q2-復帰のハジャーが3番手タイム、レーシング・ブルズは揃って敗退

アントネッリ脱落の衝撃が残る中、15台で争われたQ2。ラッセルが1分43秒686をマークして早々と首位に立つ。

圧巻だったのはハジャーだ。7月以来の公式予選でありながら、ラッセルからわずか0.194秒差の3番手タイムを叩き出し、フェルスタッペンを凌ぐスピードを見せた。また、アルピーヌのピエール・ガスリーもコラピントのスリップストリームを活用して7番手に浮上した。

Q3進出を目指したレーシング・ブルズのリアム・ローソンとアーヴィッド・リンドブラッドは、アタックでのミスが響いてQ2敗退となった。

Q3-ラッセルが0.8秒超の衝撃タイム！ 激戦の2番手争いをルクレールが制す

12分間のQ3では、メルセデス、フェラーリ、マクラーレン、レッドブルによる熾烈なトップ争いが予想された。

1回目のアタックではマクラーレン陣営が前を固め、スリップストリームを活かしたオスカー・ピアストリが暫定ポールに立つ。しかし、ハジャーの背後で完璧なトウを得たラッセルが1分42秒8台を叩き出して一気に逆転。

最終アタックでラッセルはさらに自己タイムを縮め、1分42秒526をマーク。2位のシャルル・ルクレール（フェラーリ）に0.837秒、3位のピアストリに0.838秒という記録的な大差をつけて見事にポールポジションを手にした。

ランド・ノリス（マクラーレン）は最終アタックで痛恨のブレーキロックアップを喫して5位。フェルスタッペンはイエローフラッグの影響もあり8位に沈んだ。

F1予選結果一覧

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フェルスタッペンのバウンシング苦言と、結束バンドで応急処置のマクラーレン

気温30度、日没前のバクー・シティ・サーキットでセッションがスタートすると、各車はミディアムおよびハードタイヤで周回を開始。

フェルスタッペンがミディアムで1分44秒492をマークして一時首位に立つも、「リヤ軸が跳ねて地上から浮いてしまう。常にカウンターをあてっぱなしだ」とマシン挙動への不満を無線で露わにした。

一方、FP1でフロアボードの不具合に悩まされたマクラーレン陣営は、プラスチック製の結束バンド（結束タイ）でフロアを固定する驚きの応急処置でセッションに復帰。ノリスが序盤から3番手タイムをマークするなど粘り強さを見せた。

城塞エリアでの激突赤旗と、ベアマンのエンジンブロー

セッション開始約20分、最も幅が狭く難所とされるターン8/9の「城塞セッション」で波乱が起きる。レーシングブルズのアーヴィッド・リンドブラッドがクリッピングポイントをわずかに攻めすぎてアウト側の壁に激突。マシンの右側に大きなダメージを負ってストップし、セッションは赤旗中断となった。前戦マドリードのFP2に続く連続クラッシュとなったリンドブラッドは、無線で「ミリ単位でかすめただけだった」と落胆の表情を見せた。

16時29分にセッションが再開されると、直後にハースのオリバー・ベアマンが「エンジンが突然切れて壊れた」と報告しエスケープロードにマシンを退避。ベアマンもここで走行終了となった。

アタックシミュレーションでラッセルが圧倒

再開後のソフトタイヤによる予選シミュレーションでは、ラッセルが1分43秒759を叩き出してトップに立つと、続くアタックでさらに1分43秒347まで更新。後続に半秒以上の差をつける圧倒的なタイムを刻んだ。

FP1で油圧トラブルに見舞われたアントネッリも復帰を果たし、1分43秒899を叩き出して2位へ浮上。フェルスタッペンは3位に押し出され、4位にシャルル・ルクレール、5位にルイス・ハミルトンとフェラーリ勢が続いた。

6位ノリス、7位ピエール・ガスリー、8位ピアストリ、手首の負傷から復帰したアイザック・ハジャーが9位、エステバン・オコンが10位でトップ10を締めくくった。

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ダスティな公道コースで相次ぐトラブルとVSC導入

現地時間12時30分、バクー・シティ・サーキットのピットロードエンドがグリーンになると、ドライバーたちは埃っぽく滑りやすい路面へと一斉に繰り出した。

セッション序盤から各マシンをトラブルが襲う。手首の怪我から3戦ぶりに復帰を果たしたアイザック・ハジャーがブレーキの引きずりを訴え、オスカー・ピアストリはマシン振動を報告。開始15分には、大幅アップデートを持ち込んだウィリアムズのカルロス・サインツがリヤブレーキから火災を発生させ、ピットへの緊急帰還を余儀なくされた。

開始25分頃、ハードタイヤで一時トップタイム（1分46秒265）を記録していたキミ・アントネッリだったが、アタック用にソフトタイヤへ履き替えた直後のアウトラップで油圧系の不具合が発生。ターン7でマシンを止め、セッションはバーチャル・セーフティカー（VSC）導入となった。

メインストレートのスリップストリームを活かしたラッセルが首位獲得

VSC解除後、フェルスタッペンがソフトタイヤで1分45秒787を叩き出し、真っ先に1分45秒台へと突入。しかし、メインストレートで完璧なスリップストリームを得たラッセルが1分45秒387を記録し、フェルスタッペンを0.4秒引き離してトップに浮上した。

セッション残り5分には、アーヴィッド・リンドブラッドがターン7のエスケープゾーンでバックを強いられたほか、ニコ・ヒュルケンベルグのアウディがターン4出口でストップし、この日2度目のVSCが提示された。

結局、ラッセルのタイムを脅かす者は現れず、メルセデスがバクーの週末を首位でスタート。4位にはルイス・ハミルトンが入った。

苦難のハジャーとマクラーレン陣営

前半戦のみの走行にとどまったアントネッリが5位をキープし、マシン修復で時間をロスしたピアストリが6位。レーシングブルズのリアム・ローソンが7位、リンドブラッドが8位、エステバン・オコンが9位、ガブリエル・ボルトレトが10位でトップ10を締めくくった。

一方で、タイトル争いを展開するマクラーレンのランド・ノリスはマシン不具合によりセッションの大半をガレージで過ごし、14位と出遅れる格好に。

復帰戦となったハジャーはパワーユニット（PU）トラブルに見舞われて走行ラインを制限され、最下位（20位）で最初のセッションを終えている。

FP1結果

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新舞台「マドリンク」への初参戦と序盤の展開

現地時間13時30分、ピットロードエンドのグリーンライトが点灯すると、全長5.414km・全22コーナーを誇る未知の新設コース「マドリンク」のデータを収集すべく、全車が一斉にコースインを果たした。

初開催とあって各車がグリップ感やコースレイアウトを探りながらの周回となる中、キャディラックのセルジオ・ペレスがステアリングホイールの交換を余儀なくされ、アルピーヌのピエール・ガスリーとフランコ・コラピントの2台はセッション最初の15分間をガレージで過ごすなど、チームによって立ち上がりに差が見られた。

エステバン・オコン（ハース）が「予想以上にグリップが高い」と無線で報告する通り、路面の進化に伴ってタイムは刻一刻と短縮。その一方で、アントネッリがターン13でワイドに膨らみ、アウディのアレックス・ボルトレトとニコ・ヒュルケンベルグの2台がターン5のシケインをカットするなど、限界を見極めようとするドライバーたちのコースアウトも相次いだ。

ハミルトンのリードからラッセルの逆転劇

セッションの折り返し地点では、ミディアムタイヤを履いたルイス・ハミルトン（フェラーリ）が1分34秒620をマークして首位に立ち、ルクレールがわずかな差で2位、ソフトタイヤを試すアントネッリが0.2秒差の3位につけていた。

トラフィックに引っかかりソフトタイヤでのファーストアタックを中断していたラッセルだったが、クリアラップを得るとすぐさまペースアップ。1分34秒145を叩き出してトップに躍り出ると、次のアタックでさらに1分34秒077までタイムを削り、セッション最速タイムを確定させた。

セッション終盤には、ルクレールがターン17のエスケープゾーンへ逃れるなどソフトタイヤでのアタックに苦戦する中、アントネッリが1分34秒365まで伸ばして2位に浮上。メルセデスが初開催のコースで素晴らしいスタートを切った。

角田裕毅を襲ったメカニカルトラブルとトップ10の顔ぶれ

3位のルクレールから約0.5秒離れた4位にはミディアムタイヤでタイムを出したハミルトン、5位にマックス・フェルスタッペン（レッドブル）、6位にランド・ノリス（マクラーレン）が続いた。7位にはアーヴィッド・リンドブラッド（レーシング・ブルズ）が健闘を見せ、8位にオスカー・ピアストリ（マクラーレン）、9位ヒュルケンベルグ、10位にリアム・ローソン（レッドブル）がつけている。

一方、レーシング・ブルズの角田裕毅にとっては厳しいセッションとなった。セッション残り20分の時点でパワーステアリングの不具合が発生し、マシンはピットガレージへと戻された。トラブル解消に至らずそのまま走行を終えることとなり、貴重な初走行の機会を失う形で18番手に沈んだ。

地元スペイン出身のフェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）は15位、カルロス・サインツ（ウィリアムズ）は17位で最初のフリー走行を終えている。

FP1結果一覧

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Q1＆Q2：角田裕毅の苦戦と1000分の1秒を巡るQ3進出の攻防

予選序盤のQ1では、前節オランダGPでの健闘から一転し、レーシング・ブルズの角田裕毅がグリップ不足に悩み17位で早々の敗退を喫した。対照的にチームメイトのルーキー、アーヴィッド・リンドブラッドは順調にQ3へと駒を進めている。

Q2ではフリー走行で好調だったルイス・ハミルトンがQ3進出の境界線上で苦戦を強いられた。アウディのガブリエル・ボルトレートがハミルトンに対してわずか0.001秒届かず11位で敗退となり、ハミルトンが命からがら10番手でQ3進出を決める激戦となった。

パワーユニット交換ペナルティが確定しているリアム・ローソンは14位でQ2を終えたが、最終アタック中にピアストリからアタックを妨害されたとして、スチュワードによる走行後の審議対象となっている。

Q3：ガスリーの劇的なアタックとモンツァの歓喜

上位10台によるQ3のアタック合戦では、1回目のアタックを終えた時点でラッセルとピアストリがタイムシートの上位を占め、ガスリーは3番手につけていた。

しかし、セッション最後のチェッカーフラッグが振られる直前、最新アップデートが施されたアルピーヌのマシンを駆るガスリーが完璧なアタックを完遂。1分21秒786という異次元のタイムを叩き出し、ラッセルとピアストリを土壇場で逆転して自身初のポールポジションを確定させた。

フェラーリ勢はフリー走行での勢いが影を潜め、シャルル・ルクレールが4位、ハミルトンが5位に留まった。レッドブルのマックス・フェルスタッペンは6位となり、メルセデスのキミ・アントネッリが7位に続いたが、アントネッリはエンジン交換ペナルティにより後方グリッドからのスタートが決まっている。

アルピーヌはフランコ・コラピントも8位に入りダブルQ3進出を達成。ブレーキトラブルに苦しんだランド・ノリスが9位、リンドブラッドが10位で予選を終えた。

決勝レースに向けたスターティンググリッドの展望

過去に相性の良い「スピードの殿堂」で初ポールを手にしたガスリーは、最新アップデートのポテンシャルを証明し、日曜日の決勝レースでもトップからスタートを切ることになる。

アントネッリ、ローソン、アルボンらエンジン交換に伴う格下げペナルティを受けるドライバーたちのグリッド降格により、中位勢のスタート順には変動が生じる。激戦必至のモンツァで、ガスリーが自身2度目の勝利を掴み取るのか、後ろに迫るメルセデスやマクラーレン、フェラーリ勢が巻き返すのか、注目の決勝レースに期待が高まる。

予選結果

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序盤のトラブルとセッション前半の推移

現地時間12時30分にセッションが開始されると、アウディのガブリエル・ボルトレートとニコ・ヒュルケンベルグ、そしてアルピーヌ勢が先陣を切ってコースインを果たした。

一方、ウィリアムズのアレックス・アルボンはステアリング周りのトラブルに見舞われ、一旦ピットガレージへ戻される波乱の滑り出しとなった。問題解決後にアタックへ入ったアルボンだったが、エスケープロードの使用に関する指示違反で出走早々に注意を受けることとなった。

セッション序盤はアルピーヌのピエール・ガスリーが首位に立っていたが、地元ティフォシの歓声を浴びてソフトタイヤでコースインしたフェラーリ勢やメルセデス勢がすぐさまペースを上げた。

エンジン交換に伴うグリッド降格ペナルティが決まっているキミ・アントネッリが1分23秒032を出してトップに立つと、リアム・ローソンが第1シケインでスピンを喫してイエローフラッグが出される場面もあった。

トラフィックの混雑とラッセルの圧倒的なペース

セッション折り返し地点を過ぎると、ラッセルが1分22秒697を記録してチームメイトのアントネッリを0.3秒上回り首位を奪取した。

しかし、予選を見越して一斉にコースへ出たマシンによってモンツァ名物のトラフィックが発生し、ラッセルは無線で不満を漏らす場面も見られた。オスカー・ピアストリも第1コーナーでのブレーキロックによりエスケープロードへ回避するなど、各車が限界を探る攻防が続いた。

残り15分を切ると、各チームは新品のソフトタイヤを装着して最終的な予選シミュレーションを開始した。

ここでウィリアムズは、アントネッリ同様に降格が決まっているアルボンがカルロス・サインツにトゥを与えるチームプレーを披露。一方、トラフィックに引っかかったフェルスタッペンは「いつもフェラーリが前にいて邪魔になる」と苛立ちを露わにした。

ハミルトンとフェルスタッペンの接触寸前のバトルと最終結果

セッション終盤には、かつてのタイトルライバルであるハミルトンとフェルスタッペンの間で緊張が走る場面があった。

メインストレートでハミルトンがフェルスタッペンをオーバーテイクすると、そのまま並走状態で第2コーナーへ進入。タイヤを接触させんばかりのサイド・バイ・サイドが展開され、両ドライバーが無線で怒りを露わにした。このインシデントはスチュワードにメモされたものの、お咎めなしとなっている。

荒れたセッションを制したのは、最後の最後まで安定した速さを見せたラッセルだった。1分22秒219までタイムを更新したラッセルが、0.269秒差で2位となったハミルトンや0.291秒差の3位フェルスタッペンを退け、FP2からの連勝で初日・2日目午前の走行を締めくくった。

4位にはアントネッリ、5位にランド・ノリス、6位にシャルル・ルクレール）が続き、レーシング・ブルズのルーキーであるアーヴィッド・リンドブラッドが7位に入る健闘を見せた。

レーシングブルズの角田裕毅はトラフィックの影響もあり、最終的に15番手でセッションを終えている。

ポールポジション争いは決戦の予選へ

FP3を終え、最速ペースを維持するメルセデス、ホームの意地を見せるフェラーリ、そして一発の速さを秘めるレッドブルとマクラーレンによる予選でのポールポジション争いが確定した。

FP3結果

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レギュラー組が復帰し全22台が揃ったFP2の滑り出し

FP1でルーキーにシートを譲っていたマックス・フェルスタッペン、ピエール・ガスリー、アレックス・アルボン、セルジオ・ペレスの4名がマシンに戻り、全22台のレギュラードライバーがコース上に揃った。

現地時間16時のセッション開始とともに、多くのマシンがミディアムおよびハードタイヤを履いて一斉にコースイン。序盤からスリップストリームを狙うマシン同士が密着して周回を重ねる中、ストレートでのポジション争いによりブレーキゾーンで芝生に押し出されそうになったランド・ノリスが無線で危険性を訴える危険な場面も見られた。

序盤はアントネッリが1分23秒417を出して牽引し、ラッセルや第1シケインでタイヤをロックさせてエスケープゾーンへ逃れたルクレールらが0.055秒差の中にひしめく緊迫した立ち上がりとなった。一方、ダウンフォース不足を訴えたフェルスタッペンはフロントウイングの交換を余儀なくされ、ミディアムタイヤでの序盤アタックは8番手に留まった。

ソフトタイヤでの予選シミュレーションとラッセルの逆転劇

セッション半ばに差し掛かると、各チームは一斉にソフトタイヤを投入して予選シミュレーションへ移行した。

アントネッリがトラフィックの引っかかりを乗り越えて1分22秒700を出し、最初に1分22秒台の壁を突破。しかし直後にフロントウイングを微調整して再アタックに挑んだラッセルが1分22秒686をマークし、メルセデス勢がタイムシートの上位を独占した。

ここで待ったをかけたのが、FP1最速のルクレールだった。フェラーリのSF-26で1分22秒679を叩き出して一時トップに躍り出たが、最終的にラッセルが1分22秒559までタイムを縮めて再逆転に成功。ラッセルのこのタイムがセッション最速となり、そのままチェッカーフラッグを迎えた。ルクレールはセッション終盤の第2シケインでスピンを喫したものの、マシンに損傷なく復帰を果たしている。

トップ10の顔ぶれと中盤戦の展開

3位に入ったアントネッリはアンダーステアに苦しみつつもトップと0.141秒差のタイムをマークしたが、エンジン交換に伴うグリッド降格ペナルティにより決勝は後方からのスタートが決定している。

4位にはマクラーレンのノリス、5位にルイス・ハミルトン、6位にオスカー・ピアストリが続いた。7位にはレーシング・ブルズのルーキー、アーヴィッド・リンドブラッドが健闘を見せ、8位にオール・ビアマン、9位にダウンフォース不足に悩まされたフェルスタッペンが位置した。

レーシング・ブルズの角田裕毅は着実にプログラムをこなし、10番手タイムを記録してトップ10に留まった。

後方でのトラブルと予選への展望

アルピーヌのフランコ・コラピントはアスカリ・シケインの立ち上がりでハイスピードコースアウトを喫したものの11位をキープ。一方、アウディのガブリエル・ボルトレトはセッション途中にエンジン不具合が発生し、早期にマシンを止めるトラブルに見舞われた。

予選に向けたパフォーマンスの全貌が見え始めたモンツァ。メルセデスとフェラーリによる一騎打ちの様相を呈する中、不調に苦しむレッドブルや降格が決まっているアントネッリの巻き返しを含め、土曜日のセッションからも目が離せない。

FP2結果

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ラッセルは24周のスプリントで見事なスタートを決め、時折リードに変動があったものの、周回を重ねる中でノリスに対し十分な差を維持し続けた。

終盤には2位争いが激化し、18周目にはルクレールがノリスを追い抜いたが、ラッセルは終始首位を守り切り、雨が降り始めたまさにその瞬間にチェッカーフラッグを受けた。これでラッセルは、ポールポジションをスプリント優勝へと結びつけたのは今シーズン3度目となった。

ルクレールはフェラーリのために2位を守り切った。モナコ出身のドライバーはソフトタイヤをうまく長持ちさせた。一方ノリスは、追い上げるキミ・アントネッリからの最後までのプレッシャーに直面したが、最終的には選手権首位のアントネッリに0.3秒差をつけて3位を確保した。メルセデスの2台がタイトル争いの中心へ移っていった経緯は、カナダGPの分析記事で詳しく論じている。

オスカー・ピアストリは、地元の英雄マックス・フェルスタッペンを抑えて5位。残るポイント圏内は、フェラーリのルイス・ハミルトンとアルピーヌのピエール・ガスリーが占めた。

アウディのガブリエル・ボルトレートは9位でポイント圏をわずかに逃し、レーシングブルズのアーヴィッド・リンドブラッドも10位で同様だった。リアム・ローソンは、レッドブルでの堅実な代役としての走りを続け11位。その後ろにアルピーヌのフランコ・コラピント、そしてレーシングブルズの代役角田裕毅が続いた。

ハース勢のエステバン・オコンとオリー・ベアマンがそれぞれ14位、15位。続いてウィリアムズのアレックス・アルボン、アストンマーティンのランス・ストロールとフェルナンド・アロンソ、キャデラックのバルテリ・ボッタスという順位だった。

ウィリアムズのカルロス・サインツとキャデラックのセルジオ・ペレスが最終順位を締めくくった。一方、ニコ・ヒュルケンベルグはスプリント序盤にアウディをリタイアさせたが、終盤に再びコースへ復帰した。

レース展開ー数週間のオフを経てザントフォールトが始動

スプリントの直前には、セットアップ変更のためサインツとアロンソがピットレーンスタートとなることが確定した。一方、残る20台は、ザントフォールトのドライながら曇天の中、スタート時刻が近づくにつれてグリッドへと向かった。タイヤブランケットが外されると、大半のフィールドがミディアムタイヤを選択していることが明らかになった。例外はソフトタイヤを選んだルクレールとベアマンだった。

24周のレースに先立ち、審議委員はスプリント後にボルトレートが危険なピットリリースの疑いで調査対象になると発表した。しかし、当面の関心は100kmのスプリントに向けられ、序盤にはペレスに早くもトラブルが発生。残りのグリッドがフォーメーションラップへ向かう中、キャデラックはピットレーンへ押し戻されていた。

グリッド全体のシグナルが消灯すると、ラッセルは力強いスタートで首位を守った。一方、メルセデスのアントネッリはターン2でピアストリから素早く4番手を奪った。ノリスはその後まもなく、ピアストリに迫るフェルスタッペンとともにルクレールからのプレッシャーにさらされ始めた。

やや後方では、コラピントが1周目に角田からポジションを奪い、2周目にはローソンへの挑戦を試みたが断念した。先頭ではラッセルが3周目までにノリスとの差を1秒に広げていた。一方最後尾では、ペレスがようやくアクションに加わり、キャデラックは貴重なデータの収集を試みていた。

続く周回ではラッセルのリードがやや縮まり、ノリス、ルクレール、アントネッリ、ピアストリが5秒差の中に収まった。特にアントネッリの勢いは目立ち、3位争いでルクレールに急接近していた。他方、フェルスタッペンはハミルトンに背後から迫られていた。

アウディでは、ヒュルケンベルグがパワー系の問題で早々にピットへ戻りリタイアするという残念な展開となった。一方サインツは、スタート時にセーフティカーラインでの位置取り違反により審議委員から警告を受けた。

10周目が近づく頃、ラッセルはリードを1.6秒まで広げ、オーバーテイクモードの基準を突破していた。ノリスにとってさらに悪いことに、この時点でルクレールとの差はわずか0.8秒まで縮まっており、マクラーレンのドライバーは「リアのグリップがない」と無線で報告していた。この時点でポイント圏内にいたのは、ラッセル、ノリス、ルクレール、アントネッリ、ピアストリ、フェルスタッペン、ハミルトン、ガスリーだった。

その他では、ローソンが10位争いでいつものチームメイト、リンドブラッドまで0.5秒差に迫り、レッドブルでの走りを続けていた。さらに前方ではルクレールがノリスにじりじりと迫り、フェルスタッペンもハミルトンの早期の挑戦をかわした後、ピアストリへプレッシャーをかけ始めていた。

残り8周となったところで、ハミルトンは再びフェルスタッペンに接近し、その差を1秒未満まで詰めた。一方ルクレールはノリスにハラハラするほど肉薄し、表彰台最後の1枠をめぐる争いで数コンマ秒差まで距離を縮めていた。

決定的な動きは18周目に訪れた。ルクレールがターン1でノリスのインを突いて抜き去り、これによりノリスはアントネッリの脅威にさらされることになった。一方アルボンは、ウィリアムズのチームから2周後に「レベル1の雨」が予想されているとの無線を受けた。つまり、それが実現すればスプリントのほぼ最終盤に雨が降ることになる。

これについては情報が錯綜していたようで、フェルスタッペンには暗雲が集まりつつあるにもかかわらず、レース終了までに降雨はないと伝えられていた。コース上では、最終周に入る時点でアントネッリはノリスから依然として0.5秒以上遅れており、フェルスタッペンも5位争いでピアストリからほぼ同様の差にあった。

ヒュルケンベルグが先ほどのリタイアからコースに復帰する中、すべての視線はアントネッリがノリスを攻略できるかに注がれていたが、先頭ではラッセルが雨が降り始めたまさにその瞬間にチェッカーフラッグを受け、優勝を果たした。

ルクレールは1.36秒差で2位に続き、アントネッリはノリスを抜くことができず、ノリスの後ろの4位に甘んじた。ピアストリが5位でマクラーレンにさらなるポイントを加え、残るポイント圏はフェルスタッペン、ハミルトン、ガスリーがそれぞれ獲得した。決勝を含むオランダGPの全セッション開始時刻は、F1 2026年カレンダー・全24戦日程（日本時間）で確認できる。

F1オランダGP スプリント 結果

1. ジョージ・ラッセル（メルセデス）
2. シャルル・ルクレール（フェラーリ）
3. ランド・ノリス（マクラーレン）
4. アンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス）
5. オスカー・ピアストリ（マクラーレン）
6. マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
7. ルイス・ハミルトン（フェラーリ）
8. ピエール・ガスリー（アルピーヌ）
9. ガブリエル・ボルトレト（アウディ）
10. アービッド・リンドブラッド（レーシングブルズ）
11. リアム・ローソン（レッドブル）
12. フランコ・コラピント（アルピーヌ）
13. 角田裕毅（レーシングブルズ）
14. エステバン・オコン（ハース）
15. オリバー・ベアマン（ハース）
16. アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ）
17. ランス・ストロール（アストンマーティン）
18. フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）
19. バルテリ・ボッタス（キャデラック）
20. カルロス・サインツJr.（ウィリアムズ）
21. セルジオ・ペレス（キャデラック）

DNF：ニコ・ヒュルケンベルグ（アウディ）

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FP1ではチャンピオンシップリーダーのキミ・アントネッリが最速タイムを記録していたが、スプリント予選ではラッセルがチームメイトを上回った。

一方、地元オランダ出身のマックス・フェルスタッペンは6番手。アントネッリも5番手にとどまり、タイトル争いの中心にいる2人はスプリントを6番手、5番手からスタートすることになった。

ラッセルが今季3度目のスプリントポール

SQ3では、マクラーレン、フェラーリ、メルセデスの3チームが非常に接近した。

最終セグメント開始時点では、マクラーレン、フェラーリ、メルセデスがわずか0.25秒以内にひしめく接戦。SQ1とSQ2ではミディアムタイヤの使用が義務付けられていたが、SQ3ではソフトタイヤが解禁され、勢力図の変化にも注目が集まった。

SQ3序盤ではノリスが1分11秒6を記録してトップに立ったものの、最終的にはラッセルが逆転。今季3度目となるスプリント・ポールポジションを手にした。

ラッセルにとっては上海、モントリオールに続くスプリント・ポールとなる。

ノリスは2番手、ルクレールが3番手。4番手にはオスカー・ピアストリ、5番手にアントネッリ、6番手にフェルスタッペンが続いた。

7番手はルイス・ハミルトン、8番手ピエール・ガスリー、9番手ガブリエル・ボルトレト、10番手にはレーシングブルズのアービッド・リンドブラッドが入った。

フェルスタッペンは6番手、レッドブルに苦戦の兆し

FP1ではメルセデスが好調だった一方、フェルスタッペンを擁するレッドブルはトップ争いからやや遅れを取っていた。

SQ1ではフェルスタッペンがチームメイトのリアム・ローソンより遅く、トップのルクレールから約0.6秒遅れ。SQ2では改善したものの、最終的に6番手となった。

フェルスタッペンは地元ザントフォールトでのスプリントを6番手からスタートする。

また、SQ1ではフェルスタッペンとハミルトンの間でトラフィックに関する場面があり、FIAが確認を行ったものの、追加の調査は行わないと判断した。

アントネッリはミスとトラフィックに苦しむ

FP1最速だったアントネッリは、スプリント・シュートアウトでは5番手。

SQ1ではコースオフする場面もあり、その後のアタックでもトラフィックに引っかかるなど、スムーズなセッションとはならなかった。

それでもメルセデスはラッセルがポールを獲得。FP1から続くチームの高い競争力を改めて示した。

なお、アントネッリはモンツァで新しいパワーユニットを投入する予定で、それに伴うグリッド降格ペナルティを受け入れることも明らかにしている。

フェラーリはルクレール3番手、ハミルトン7番手

フェラーリはルクレールが3番手に入った一方、ハミルトンは7番手。

SQ1ではハミルトンがトップタイムを記録する場面もあったが、最終的にはトップ3に届かなかった。

フェラーリとしては、ラッセルとノリスに続く3番手からルクレールがスタートすることで、スプリントでの表彰台争いを狙うことになる。

角田はSQ2進出ならず

レーシングブルズの角田裕毅はSQ1を突破できず、12番手で終了した。

SQ2進出を逃したドライバーは角田のほか、リアム・ローソン、フランコ・コラピント、ニコ・ヒュルケンベルグ、エステバン・オコン、アレクサンダー・アルボン。

一方で、リンドブラッドとボルトレトはSQ3進出を果たし、トップ10に食い込む好走を見せた。

角田の今シーズンの立場と2027年シートをめぐる動きについては角田裕毅 最新情報・2027年シート動向にまとめている。

アロンソはまさかのSQ1敗退

アストンマーティンにとっては厳しい結果となった。

フェルナンド・アロンソはSQ1でブレーキングをミスし、グラベルへ。セッション終盤までタイムをまとめることができず、最終的に最後尾で敗退した。

アロンソはFP1では競争力を見せていただけに、チームにとっても痛い結果となった。

ランス・ストロールも敗退し、アストンマーティンは2台ともSQ1で姿を消すことになった。

アストンマーティンとホンダのパワーユニット開発の現況についてはホンダF1・アストンマーティン PU最新情報で追っている。

ザントフォールトのスプリントはラッセルが最前列

こうしてスプリントのスターティンググリッドは、ラッセルとノリスによるフロントローとなった。

メルセデス、マクラーレン、フェラーリが接近する中、レッドブルのフェルスタッペンがどこまで順位を上げられるかが、ザントフォールトのスプリントで大きな注目ポイントとなる。

さらに、地元のヒーローであるフェルスタッペンが6番手からどこまで追い上げられるのかにも注目だ。

スプリントおよび決勝のセッション時刻はF1 2026年カレンダー・全24戦日程（日本時間）に掲載している。日本での視聴方法についてはF1中継の視聴方法 2026年完全ガイドを参照してほしい。

2026年F1オランダGP スプリント予選結果

1番手：ジョージ・ラッセル（メルセデス）
2番手：ランド・ノリス（マクラーレン）
3番手：シャルル・ルクレール（フェラーリ）
4番手：オスカー・ピアストリ（マクラーレン）
5番手：キミ・アントネッリ（メルセデス）
6番手：マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
7番手：ルイス・ハミルトン（フェラーリ）
8番手：ピエール・ガスリー（アルピーヌ）
9番手：ガブリエル・ボルトレート（アウディ）
10番手：アービッド・リンドブラッド（レーシングブルズ）
11番手：リアム・ローソン（レッドブル）
12番手：角田裕毅（レーシングブルズ）
13番手：フランコ・コラピント（アルピーヌ）
14番手：ニコ・ヒュルケンベルグ（アウディ）
15番手：エステバン・オコン（ハース）
16番手：アレックス・アルボン（ウィリアムズ）
17番手：オリバー・ベアマン（ハース）
18番手：カルロス・サインツ（ウィリアムズ）
19番手：ランス・ストロール（アストンマーティン）
20番手：バルテリ・ボッタス（キャデラック）
21番手：セルジオ・ペレス（キャデラック）
22番手：フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）

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1周目のオー・ルージュで突如発生したバッテリーの回生不良（35%の電力喪失）とターボブーストの不具合により、直線で防戦一方となったラッセル。失速した彼は後続のルイス・ハミルトンと接触し、スピンを喫してリタイアを余儀なくされた。ハミルトンとのクラッシュ自体は両者ともに「レーシングインシデント」と認めており、チーム代表のトト・ヴォルフ氏も「今回のリタイアの要因の50%はパワーユニット側にある」と、マシン側の重大な非を認めている。

しかし、パドックを震撼させたのは、レース直後にラッセルが漏らした「今シーズンは失望があまりにも多く、もう感覚が麻痺して慣れてしまった」という、投げやりとも取れるあまりに冷え切ったコメントだった。

開幕前の「2026年王者候補」を襲う度重なる悲劇

今シーズン開幕前、ラッセルは新レギュレーション下における最大のチャンピオン候補の一人と目されていた。しかし、蓋を開けてみればすべての歯車が狂い続けている。

• カナダGP： レースをリードしながらも、突如のバッテリートラブルで無念のリタイア。
• モナコGP： 不当とも言えるペナルティを下され、その連鎖で下位へ沈む。
• ベルギーGP： スパの1周目でシステムダウンから同士討ちに巻き込まれる。

この結果、ドライバーズランキングではフェラーリへ移籍したハミルトンの後塵を拝するだけでなく、チームメイトであり現在ポイントリーダーを快走するキミ・アントネッリに対して「50ポイント」という絶望的な大差をつけられる事態に陥っている。ラッセルが精神的に限界を迎えるのも無理はない状況だ。

トト・ヴォルフ代表の抱擁と要求-「メルセデスを駆ることは特別な栄誉だ」

レース後、愛弟子の悲痛な「麻痺発言」について問われたトト・ヴォルフ代表は、ドライバーの心情を思いやりつつも、メルセデスのエースとしての誇りを忘れないよう諭した。

「あのような極限状態の直後において、ドライバーが非常に感情的になるのは当然のことであり、我々もそれを十分に理解しなければならない。

しかしその一方で、F1ドライバーという存在は世界でも選ばれた『極めて特別なエリート』の一員なんだ。そして、メルセデスのシートに座ってレースに出場できるということは、信じられないほど大きな栄誉であることもまた事実だ。

時に我々は、自分たち自身を失望させてしまうことがある。それはドライバーのミスであることもあるし、今回のように我々側のマシントラブルが原因であることもある。今回のリタイアによって、フェラーリと激しく争っているコンストラクターズ選手権において、極めて貴重なポイントを失ってしまった。

だからこそ、私はジョージの心の中に生まれてしまった『麻痺して慣れてしまった』というネガティブな感情が、一日も早く消え去ってくれることを願っている。我々はチームとして、彼の中に再び楽観主義と前向きな姿勢を取り戻せるよう、全力で彼をサポートしていくつもりだ」

アントネッリの勝利に沸く一方で、メンタルが完全に崩壊しかけているラッセルのガレージ。夏休みを前に、メルセデスはマシンの信頼性向上だけでなく、かつての自信に満ち溢れたラッセルをいかに蘇らせるかという「心理的な修復作業」という大きな課題を突きつけられている。

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