フェルナンド・アロンソ - Shiga Sports

ハンガリーGP記者会見プレビュー：W杯決勝の余波がブダペストで衝突ニューウェイのBスペックとワシェへの圧力が金曜日の議題

Shiga Sports — Wed, 22 Jul 2026 12:22:42 +0000

FIAがハンガリーGPの記者会見スケジュールを発表した。木曜日の選手パネルはスペイン対アルゼンチンのW杯決勝後会見のような顔ぶれとなり、金曜日のチーム代表セッションではエイドリアン・ニューウェイとピエール・ワシェがそれぞれ異なるプレッシャーと向き合う。

木曜14:30：W杯決勝の余波が記者会見に

最初の木曜セッションにフランコ・コラピント（アルピーヌ）、フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）、カルロス・サインツ（ウィリアムズ）が揃う。アルゼンチンのF1の顔と2人のスペイン人ドライバーが、スペインの物議を醸したアルゼンチンへの勝利からわずか数日後に同席する形だ。

この決勝戦は両国のソーシャルメディアを席巻した。スペインが多くの中立的な観客から見て妥当な結果として優勝したが、終盤のアルゼンチン選手たちの守備的な時間稼ぎと露骨にスポーツマンシップに欠ける振る舞いが広く批判された。コラピントが避けられない質問にどう対処するか、そしてアロンソとサインツが隣に座って何をどう反応するか——今シーズン最もエンターテインメント性の高い木曜日セッションの一つとなりそうだ。

ただし、アルゼンチンがW杯決勝を失ったとしても、コラピントはコース上では2人のスペイン人ドライバーを大差でアウトパフォームしている。アルピーヌで定期的にポイントを獲得している現状がそれを示している。

木曜15:00：ベアマン、ピアストリ、ハジャール

2つ目の選手グループはコース外のドラマでは穏やかだが、コース上のストーリーは豊かだ。ピアストリはマクラーレンの競争力低下に歯止めをかけようとする中で臨む。ベアマンは2027年の不透明な将来を抱えながらハースでの実績を積み上げ続けている。ハジャールは今シーズンのレッドブルの話題の中心人物として登場する。

金曜15:30：ニューウェイのBスペックとワシェへの厳しい質問

チーム代表セッションはより重要な意味を持つ。エイドリアン・ニューウェイは、アストンマーティンがパドックで「Bスペック」と広く呼ばれる最初の本格的なアップグレードパッケージを投入して以来、初めてメディアの前に立つ。ニューウェイが意図的に開発を抑制していると主張していた数か月を経て、このパッケージが約束されたステップをもたらしているかどうか、そしてザントフォールトでの投入が確定した新ホンダパワーユニットとどのように組み合わさるかについて、鋭い質問が飛ぶことは間違いない。

ホンダの動向を追う日本の読者にとって、ニューウェイのセッションは必見だ。オーストリアでの「100%コミット」という方針宣言以来、アストンマーティン・ホンダプロジェクトの初の真の試練となる。ザントフォールトがカウントダウンのターゲットとなった今、ホンダのパワーユニットのパフォーマンスに関わらず、アストンマーティンのマシン自体がどれほど遅れていたかも明らかになるだろう。

レッドブルのピエール・ワシェは全く異なる立場で臨む。マックス・フェルスタッペンは近年のレースでRB22のセットアップウィンドウに公然と苦しんでいる一方、もう1人のドライバーであるイサック・ハジャールは静かに落ち着きを見せ、チーム内部から称賛を受けている。現役世界王者がなぜマシンから十分な結果を引き出せていないのか、そして内部の注意がシフトしつつあるのかどうか——ワシェは不快な質問に向き合うことになる。

ホンダ折原氏、スパでのデプロイ計画に危機感。2戦後に控える“新スペックPU”へのロードマップ

Shiga Sports — Tue, 14 Jul 2026 14:21:32 +0000

アストンマーティン・ホンダの最年長エース、フェルナンド・アロンソが「バッテリーが切れればF2以下になる」と警告したスパ・フランコルシャンで行われる次戦ベルギーGP。このパワーユニットにとっての最大の難所を前に、プロジェクトの現場を率いるホンダ（HRC）の折原紳太郎トラックサイド・ジェネラルマネージャー兼チーフエンジニアが、マロネロやブラックリーのライバルを迎え撃つシビアな技術戦略を語った。

アロンソの言葉通り、超高速ストレートが連続するスパは、50:50の出力比率を持つ2026年型パワーユニットにとって「エネルギーの飢餓地帯」となる。折原氏は、全長7.004kmに及ぶコースが持つ、エンジニアリング上の“罠”をこう指摘する。

矛盾する難問：「長いストレート」と「極めて少ないエネルギー回生」

「スパは2026年カレンダーの中で最も長いトラックであり、同時にドライバーやファンにとって最も人気の高いサーキットの一つです。ドライバーにとっては複雑なコーナーセクションが連続するテクニカルなコースですが、『長いストレート』と『高速コーナー』の組み合わせは、我々エンジニアにとっても極めて難解な挑戦を突きつけてきます。

特に、ラップ全体を通したスロットル開度の予測と、それに伴う電気エネルギーのデプロイメントの計算は困難を極めます。

今回のベルギーGPは、すべてのマニュファクチャラーにとって『エネルギー・マネジメントの真のテスト』になるでしょう。ケメル・ストレートのような超ロングストレートで、限られたMGU-Kのパワーをどう分配していくかを慎重に吟味しなければなりません。

実はスパは、コース長がこれほど長いにもかかわらず、エネルギーの回収機会が非常に限定的なのです。

だからこそ、放出の計画を完璧に仕上げることの重要性が、他のサーキット以上に高まっています。また、これらのストレートは純粋なパフォーマンスだけでなく、信頼性の面でもパワーユニット全体に極めて高い負荷を強いることになります」

2戦後に「新型エンジン」投入へ。現行スペックでデータを絞り出せるか

ホンダの視線は、目先のスパ、そしてその先にある後半戦の戦いにも向けられている。折原氏は、チームが数戦先に「アップデート版パワーユニット」の投入を予定しているという重要な開発フェーズを明かした。

「我々には、新しいエンジンを導入するまで、あと2レース残されています。

だからこそ、この現行スペックを使って学び続けることが極めて重要です。スパで得られるエネルギーデプロイに関する貴重な実走データは、同じく超高速のロングストレートを擁するイタリアGPなど、今後の重要なレースでの戦略にダイレクトに活かされることになります」

スパの天気「今季初のフルウェット」も想定内

さらに、スパといえば忘れてはならないのが、一瞬で牙をむく山の天気（スパ・ウェザー）だ。ここまでのグランプリが比較的穏やかな天候で推移してきた2026年シーズンにおいて、今回のベルギーは大きな波乱の引き金になり得ると折原氏は言う。

「さらに未知数の要素として、このサーキット特有の変わりやすい天候が挙げられます。前戦シルバーストン（イギリスGP）は完全にドライのまま週末を終えましたが、このスパこそが、今シーズン初めて本格的なウェットコンディションで行われるセッションになるかもしれません。

天候に関して言えば、スパでは本当に何が起きてもおかしくありません。我々はあらゆるシナリオに備える必要があります」

アロンソが懸念する「F2以下の出力瓦解」を阻止し、ハミルトン駆るフェラーリやメルセデス勢の猛追を退けることができるか。ホンダ技術陣による緻密な“電力量の算盤（そろばん）弾き”が、スパの森の命運を握っている。

アロンソ、アストンマーティン・ホンダが直面する2026年規定の“出力瓦解”を警告

Shiga Sports — Tue, 14 Jul 2026 04:02:37 +0000

超高速ストレートが続き、ブレーキゾーンが極めて少ない。前戦シルバーストンで、ドライバーたちを最も苦しめたのが、ターボハイブリッド新規定による「エネルギー・マネジメント」だった。そして今週末に控える伝統のベルギーGPでは、その難易度はさらに跳ね上がることになる。

2度の世界王者であり、今季アストンマーティン・ホンダのステアリングを握るフェルナンド・アロンソは、スパでのレース週末を前に、ファンやメディアに対して極めて衝撃的な警鐘を鳴らした。

「シルバーストンとスパ・フランコルシャンは、信じられないほどエネルギーを『喰う』サーキットだ。 すべてのストレートで電気エネルギーを全開で放出し続けることなんて不可能なのさ。そんなことをすれば、一瞬でバッテリーの『電気』が底を突いてしまう」

アロンソのスパ攻略シミュレーション-1分間のパワー完全ゼロ

アロンソは、パワーユニット（PU）とモーター出力の比率が50:50に設定された2026年レギュレーションにおいて、スパを全開走行した際の絶望的な計算を明かしている。

「たとえば、1コーナーの立ち上がりからオー・ルージュを駆け抜け、5コーナーに到達するまでのケメル・ストレート。この区間でライバルを追い抜くため、あるいは後ろからの攻撃を防ぐために電気エネルギーを使ってしまえば、その瞬間に残りの周回はすべて『終わり』になってしまう。

本来であればこの長いストレートでパワーを最大化するのが最もタイムを削れる方法だが、それをやると、テクニカルな第2セクターを走る『丸々1分間』、ハイブリッドの恩恵を受けられず、一切の電気アシストがない状態で走るハメになる。だから、僕たちは途中のセクションで電気を節約し、14コーナーからバスストップ・シケインまでの最終セクターの直線で、もう一度パワーを使えるようにやりくりしなければならないんだ」

驚愕の事実「電気なきF1」はフォーミュラ2にも劣る

さらにアロンソは、2026年型マシンのパワーユニットが持つ、ある「不都合な真実」を付け加えた。内燃機関（ICE）の出力が意図的に抑えられている現代のF1では、ひとたびハイブリッドシステム（MGU-K）の電力を使い果たせば、その推進力はF1の直下カテゴリーにすら劣るというのだ。

「忘れてはならないのは、一切の電気エネルギーのアシストがない状態になったとき、今年の僕たちのパワーは2025年型マシンよりも劇的に低くなるということだ。そしてそれは『F2マシンのパワーを下回る』ということを意味している。

だからこそ、限られた電気エネルギーをどこでどう使えば一番クレバーなのか、その計算とマネジメントこそが、今回のベルギーGPにおける最大の、そして最も過酷な挑戦になるだろう」

フェルスタッペンが「ストレートでアクセルを緩めてシフトダウンするなんて不自然だ」と嘆く2026年のF1。かつてはアクセルを踏みちぎり、度胸と限界のドライビングが勝敗を分けたスパ・フランコルシャンで、ドライバーたちは“バッテリーを枯渇させないための緻密な算盤弾き”を強いられることになる。アストンマーティン・ホンダ、そして最年長王者の知略が、この理不尽な頭脳戦でどう活かされるのか、その戦略に注目が集まる。

フェルスタッペン、スパを前に2026年型マシンのエネルギーマネジメントに懸念―アロンソも指摘する“魔のセクター2”

Shiga Sports — Tue, 14 Jul 2026 02:31:32 +0000

数々の名勝負を生んできた伝統のサーキット、スパ・フランコルシャン。しかし、今シーズンのベルギーGPでは、これまでのような純粋なスピード勝負とは異なる光景が広がる可能性がある。

この地で3度勝利を手にしてきたマックス・フェルスタッペンにとって、スパは特別な意味を持つ舞台だ。隣国オランダから駆けつける熱狂的な“オレンジアーミー”が、今年もサーキットを埋め尽くすことが予想されている。

だが、今回フェルスタッペンを待ち受けるのは、これまでとは大きく異なる挑戦だ。レッドブルはマシンの改善を進めているものの、前戦イギリスGPで浮き彫りとなったエネルギーマネジメントの難しさは、スパのような超高速サーキットでより深刻な形で表れるだろう。

フェルスタッペン自身も、新世代マシンがもたらす走行特性について、皮肉を交えながら懸念を示していた。

「このマシンで走るスパやモンツァは、さぞかし“素晴らしい”ものになるだろうね。スパは僕が最も好きなサーキットのひとつだから、本当に残念だよ。今年のエネルギー管理によって、これまでとは全く違うドライビングフィールになることを恐れている」

アロンソも指摘するスパ特有の難題

アストンマーティンのフェルナンド・アロンソもまた、2026年規定のパワーユニットがスパにもたらす影響について、具体的なシミュレーション結果を明かしている。

「すべてのストレートで電気エネルギーを全開にすることは不可能だ。そんなことをすれば、あっという間にバッテリーがなくなってしまう。

1コーナーからケメル・ストレートまでで攻撃や防御のためにエネルギーを使い切ってしまえば、その後のラップは厳しくなる。

2つのストレートでパワーを全開にするのが最適なタイムの出し方のはずだが、それをすると第2セクターを走る約1分間、モーターの力を一切使えなくなってしまう。だから最後のストレートで再びエネルギーを使うために、途中でセーブせざるを得ない。

このシステムがもたらすのはレーシングドライバーの直感とは完全にかけ離れた、不自然極まりないドライビングスタイルだ」

アロンソが指摘するのは、スパ特有のレイアウトが2026年型マシンのエネルギー制約をより際立たせるという点だ。

本来なら、ドライバーは高速区間で最大限のスピードを引き出し、ライバルとの駆け引きを楽しむ。しかし新規定では、バッテリー残量を管理するために、ストレート途中でアクセルを緩めたり、エネルギー回収を優先したりする場面が生まれる。

フェルスタッペンはこのような状況について、「トップスピードで次のコーナーへ突っ込んでいく代わりにそんなことをするなんて、単純に気持ち良くない」と不満を示している。

11年前に刻んだスパでの衝撃

フェルスタッペンはかつて、スパへの愛をこう語っていた。

「ベルギーで受けるサポートにはいつも圧倒される。スパはロケーション、高速コーナー、歴史、そのすべてが素晴らしい。クラシックと呼ばれる理由がある」

記憶に刻まれているのは、2015年のベルギーGPだ。

当時トロロッソに所属していた17歳のフェルスタッペンは、時速300kmを超える超高速コーナー「ブランシモン」で、フェリペ・ナスル（ザウバー）の外側から大胆なオーバーテイクを敢行。世界中にその存在を強烈に印象づけた。

解説者マーティン・ブランドル氏をも驚かせた、恐れを知らない攻撃性。それこそがフェルスタッペンの象徴なのだ。

だからこそ、現在のF1で勝負を左右する要素がドライバーの技量や度胸だけではなく、エネルギー管理やシステム制御にも大きく依存していることへの違和感は大きい。

オレンジ色に染まるスパで、フェルスタッペンは新世代F1が抱えるこの制約と、どのように向き合うのか。伝統の高速サーキットで見せる王者の走りに注目が集まる。

アロンソ、2026年レギュレーション下のF1を完全否定─ドライバーの技術を奪う“バッテリー至上主義”

Shiga Sports — Wed, 08 Jul 2026 08:12:11 +0000

マックス・フェルスタッペンが3位表彰台目前でクラッシュし、キミ・アントネッリもトラブルに見舞われノーポイントに終わった波乱のイギリスGP。しかし、レース後に記者からの注目を集めたのは、44歳の最年長ドライバー、フェルナンド・アロンソによる2026年レギュレーションへの厳しい批判だった。

トレードマークともいえる険しい表情でマイクの前に立ったアロンソは、インタビューの冒頭から、今シーズン全面刷新された新世代F1への不満を隠さなかった。

「僕の意見を言わせてもらうなら、この週末にシルバーストンへ集まった何万人ものファンは、本当の意味での“本物のレース”なんて一本も観ていないよ」

ボタン1つで決まるオーバーテイクへの違和感

アロンソが特に問題視したのは、土曜日のスプリントレースで見られたオーバーテイクのあり方だった。内燃機関とモーターの出力比率が50:50となった2026年規定では、電気エネルギーのマネジメントが勝敗を分ける場面が増えている。そうした状況について、アロンソはドライバーの技量が以前ほど勝負を左右しなくなっていると指摘した。

「スプリントの映像をもう一度じっくり見返してみたんだ。そこで目にしたのは、ただ単に“相手よりもバッテリー残量が多いから”という理由だけで、ストレートで前の車をスイスイと追い抜いていくドライバーたちの姿だけだった。

あそこには、ドライバーとしての貢献なんて1ミリも存在しない。ライバルをオーバーテイクするために、特別な才能なんて今のF1にはもう必要ないんだよ」

失われたブレーキング勝負や限界への挑戦

1950年にF1世界選手権がスタートした聖地シルバーストンは、コプス、マゴット、べケッツ、ストウといった高速コーナーで繰り広げられる大胆なオーバーテイクが長年ファンを魅了してきたサーキットだ。しかしアロンソは、現在のF1ではそうした駆け引きが失われつつあると語る。

「対戦相手よりもブレーキングを遅らせる必要もない。コーナーの外側から決死の覚悟で並びかける必要もない。そして、クラッシュするかもしれないというリスクを冒す必要すら全くないんだ。

ただ、コックピットにあるステアリングのボタンを一回押す。それだけでオーバーテイクが完了する。もちろん、自分のマシンに前を走るクルマよりも優れたパワーユニットが搭載されていることが前提だけどね。今のF1のバトルの本質は、本当にそれだけなんだよ」

2005年と2006年にルノーでチャンピオンに輝き、V10、V8、そしてハイブリッド時代までF1の変遷を最前線で経験してきたアロンソだからこそ、その言葉には重みがある。

今シーズンはメルセデスがバッテリーの信頼性に課題を抱え、マクラーレンもグリップ不足に苦戦する中、アストンマーティンも厳しい戦いを強いられている。そうした状況も背景にあるからこそ、アロンソの発言は単なる不満ではなく、2026年レギュレーションが目指す方向性とF1本来の価値観との隔たりを改めて問いかけるものとなった。

ホンダ折原氏、アストンマーティンの現在地を語る-難所シルバーストンでのデプロイ予測と新型PUへの期待値

Shiga Sports — Thu, 02 Jul 2026 11:12:06 +0000

イギリスGPの木曜日、伝統のシルバーストン・サーキットに隣接するアストンマーティンのパドックで、ホンダ（HRC）のトラックサイド・ゼネラルマネージャー折原伸太郎氏がメディアの合同取材に応じた。

現在、グリッド最後尾に沈むという未曾有の苦境にあるアストンマーティン・ホンダだが、トラックサイドのエンジニアたちは極めて冷静に課題を見つめ、次なる反撃の機会を窺っている。前戦オーストリアGPでのトラブルの真相から、このイギリスGPで直面している技術的難題、そして「夏」と噂されていたホンダPUのアップデート時期が「第13戦オランダGP」に確定した背景まで、胸の内を語った。

オーストリアでのストロールのトラブル：原因は「冬の振動」とは別問題

まず話題は、前戦オーストリアGPの決勝でランス・ストロールのマシンを襲ったトラブルへと及んだ。

「（オーストリアでは）バッテリーのデータに異常が見られたため、マシンをガレージに戻した。その後、バッテリーをミルキートンのHRCファクトリーに戻してチェックを行い、何が起こったのかはすでに理解している。

バッテリー内部でトラブルが発生したのですが、これは開幕前テストに我々を苦しめた『振動にまつわるトラブル』とは別のものであることが確認されている。つまり、違う問題だ。これに対して今回のシルバーストンには、耐久性を上げるための対策を持ち込んで臨んでいる」

また、第9戦バルセロナGPでフェルナンド・アロンソのマシンに起きた問題との関連性については、「スペインでの対策が十分ではなかった可能性も含め、近しい問題ではないかと考えて現在確認中」とした。

シルバーストンの難題：高速コーナーでの「一貫性」を奪うスロットル予測

前戦オーストリアでは、アロンソが予選後にマシンのドライバビリティと一貫性についてポジティブなフィードバックを残し、決勝でもその一貫性は維持されていたという。しかし、折原氏は「オーストリアが良くても、ここで同じコメントが出るかは走ってみるまで分からない」と表情を引き締める。その理由は、シルバーストン特有の高速コーナーがもたらすエネルギーマネジメントの難しさにある。

「一番大きいのはコーナーの特性の違い。ドライバーにとって最も重要なのは『一貫性』であり、毎ラップ同じデプロイメント（電気エネルギーの放出）パターンであってほしいわけだ。オーストリアは『どこでアクセルを踏んで、どこで抜くか』が予想しやすい。

しかし、ここシルバーストンは、高速コーナーをどれくらいのスロットルで抜けるかを事前に予想するのが非常に難しい。我々が用意したデプロイプランとドライバーの実際の踏み込み方が想定からズレると、システムが違うデプロイパターンを呼び出してしまう。これがドライバーには『一貫性がない（乗りにくい）』と感じられてしまう。予選でドライバーが最後目一杯攻め込んだ時のテンションや、決勝でのタイヤのタレ、天候によるグリップ変化を見越してデータを合わせ込む必要がある」

超高速のコプスを全開で抜けることは現代のパッケージでは厳しく、マゴッツ〜ベケッツ〜チャペルといったセクションでのアクセルの加減のバラつきが、ストレートでの「エネルギー切れ」に露骨に影響する。鈴鹿サーキットと同様、このエネルギー切れ現象を完全に回避することは現段階では難しいという。

今回はスプリントフォーマットのようにフリープラクティスでの合わせ込みの時間が貴重となる中、シルバーストンに構えるアストンマーティンのファクトリーでドライビングシミュレーターを駆使し、実車（FVR）との差分をいかにセッション間で埋められるかが、今週末の最大のチャレンジとなる。

新型PUの投入はオランダGPに決定。車体・エンジン両面でのキャッチアップへ

そして最も注目すべきは、今シーズン後半に向けたホンダPUのアップデート計画だ。これまで「夏」と表現されていた投入時期について、折原氏は明確に「オランダGP」という具体的なターゲットを口にした。

「ベンチテストが進み、明確に目処が立ってきたため、オランダでの投入という具体的な表現ができるようになった。オランダGP以降は、パフォーマンスを向上させた新しいパワーユニットを投入するので、今よりラップタイムは速くなる想定だ。

ただ、F1の世界ですから相手もどんどん進化している。自分たちの上げ幅がどこまで相手をキャッチアップできるかはやってみないと分かりません。一回のアップデートでいきなりトップ争いができるほど甘い世界ではないですが、現状の最後尾という位置からは脱却し、しっかりとポジションを争える場所に戻ることを期待している」

アストンマーティン側もハンガリーGP前後で大きなステップを踏むことが分かっており、車体とPUの両面から巨額のアップデートが合流することになる。

「車体側も大きなステップを持ってくると聞いていますし、我々のPUもベンチでの数字を見る限り、ある程度の大きなステップを持ち込める。あとは、その2つが合わさった時に、いかにサーキットでセッティングを100%合わせ込めるか。そこが非常に難しいチャレンジになる」

最後に、欧州を襲う猛暑について問われた折原氏は、「エンジンサプライヤーとして、暑いことを歓迎することは絶対にない。悪さしかしない」と即答。オーストリアのような30℃を超える環境では、PUを冷却するために「ドライバーにストレートでわざとアクセルを戻してもらい、負荷を下げてもらうようお願いせざるを得ない」という現場の苦しい内情も明かした。

ホームレースの地でシミュレーターと実車のデータ統合を急ぐアストンマーティン・ホンダ。オランダGPでの“心臓部”刷新に向け、彼らの長くタフな反撃の序章が、ここシルバーストンから始まる。

アストンマーティン、ハンガリーでの今季初の大規模アップデートを明言-アロンソ続投への「絶対条件」に

Shiga Sports — Thu, 02 Jul 2026 06:04:14 +0000

2026年シーズン、マシンのパフォーマンス不足と重量オーバーに苦しみ、グリッド最後尾を彷徨うアストンマーティンホンダ。しかし、エイドリアン・ニューウェイ氏がハンガリーGPで今シーズン初となる大規模なパフォーマンス向上パッケージを投入すると発表した。

アストンマーティン　オーストリアGP

チーム代表のエイドリアン・ニューウェイは、チームの公式ウェブサイトのインタビューに応じ、夏休み前最後の連戦となるハンガリーGPで、今シーズン初となる大規模なパフォーマンス向上パッケージを投入することを明言したのだ。費用対効果を最優先し、細かなアップデートを何度も行うのではなく、「意味のある明確な一歩」を踏み出せるまで開発を遅らせるという、ニューウェイ氏自身の戦略的決断によるものだ。

今回の改良の核心は、「大幅な軽量化」と「空力コンセプトのメジャー刷新」にある。

フロントサスペンション以外を全刷新。「ターゲットは最低重量制限」

ニューウェイ氏は、ハンガリーGPに持ち込むAMR26の変更点について、極めて具体的にカミソリのようなディテールを明かした。

「フロントサスペンションは変更していない。リヤサスペンションにはわずかに修正を加えた。そして、完全に新設計したノーズと、実質的にほぼすべてを刷新したエアロダイナミクス（空力）サーフェスを投入する。

つまり、マシンのコア構造こそ従来と同様だが、外見は大幅な軽量化を伴う巨大な空力パッケージに生まれ変わるということだ。現在の我々のターゲットは、レギュレーションが定める最低重量制限の限界値に限りなく近づけることにある」

チームの不調の背景には、昨年3月にニューウェイが加入した直後からの突貫工事による設計の遅れ、そしてホンダ製パワーユニット（PU）とのマッチングの過程で生じた振動問題への対処があった。急造のデザインは常に重量増を招く。さらにニューウェイは、自身が主導した大胆な空力コンセプトが「予期せぬ課題」を突きつけてきたこと、そして昨年自身が体調不良に陥り、100%の状態で指揮を執れなかった過去の苦悩も率直に認めている。

アロンソ45歳、F1残留か引退か。去就の鍵を握るパッケージ

このハンガリーGPのアップデートは、チームの命運だけでなく、契約最終年を迎えるフェルナンド・アロンソの将来をも左右することになる。7月に45歳となるアロンソは、アストンマーティンへの忠誠を誓いつつも、来季F1に残るか、あるいは他のカテゴリーへ転向するかをまだ決断していない。

「フェルナンドはこのアップデートを本当に心待ちにしている。もしこの新パッケージが期待通りのパフォーマンスを発揮すれば、彼がもう1シーズン、我々のコクピットに留まってくれるだろうと期待している。

フェルナンド・アロンソ

彼の豊富な経験、マシンに対する卓越したフィーリング、そして開発を正しい方向へと導く能力は、チームにとって計り知れない資産だ。しかし、彼は明確で目に見える『進歩』を求めている。我々が正しい方向へ力強く進んでいることを証明できれば、彼は喜んでステアリングを握り続けてくれるはずだ」

現在のマクラーレンはトップから平均3.4秒も遅れており、仮にこのアップデートで2秒短縮したとしても、ようやくアルピーヌやレーシングブルズといった中堅上位の後ろに辿り着くレベルだ。ニューウェイ氏は「具体的な秒数の予測は避ける」とした。なぜなら、チームが過去数年間抱えていた「シミュレーションデータと実車の相関性の低さ」を改善するため、現在まさにコア物理ツールの刷新と投資を行っている真っ最中だからだ。ニューウェイ体制下で、新ツールを用いて開発されたパーツが機能するかどうか、今回が真の初テストとなる。

「責任はすべて私にある」チーム代表としての覚悟

ニューウェイ氏はまた、昨年11月にアンディ・コーウェル氏がチーフ・ストラテジー・オフィサー（CSO）へと配置換えになったことに伴い、自身が「チーム代表（チームプリンシパル）」の役職に就いた真意についても言及した。

「『チーム代表』という肩書は、FIAのレギュレーション上、誰かを指名しなければならないという形式的な役職の側面もある。重要なのは職務内容だ。

我々のチームにおける解釈は非常にシンプルだ。重要な戦略的決定を下すとき、『最終的な責任はすべて私』ということ。それがこの仕事の本質だ。もちろん、オーナーのローレンスもその大きな決定に深く関わっているがね」

なお、ホンダとの連携強化に専念していたコーウェルCSOは、今シーズン後半にチームを離れることが確実視されている。今夏には、現在グリッドで最もパワー不足（トップから約50kW/67馬力劣るとされる）と囁かれているホンダPUのアップデートも控えている。

今週末のイギリスGP、そして次戦ベルギーGPを経て迎えるハンガリーの地でアストンマーティンは快進撃を見せることができるのだろうか。

【オーストリアGP】アロンソ、ライバルの開発ラッシュに驚愕。風洞での“大逆転策”に賭ける

Shiga Sports — Wed, 01 Jul 2026 07:31:03 +0000

オーストリアGPのレッドブル・リンクのパドックにおいて、FIAが金曜日に発表する「各チームのアップデート箇所リスト」はフェルナンド・アロンソを驚かせたと語った。

レッドブルが大幅な軽量化を成功させ、メルセデスやフェラーリが新型パーツを次々と実戦投入するなか、アストンマーティンのピットガレージに届けられた新パーツは「ゼロ」。グリッド上での戦闘力が停滞し、苦しい戦いを強いられている現状にあっても、アロンソはトップチームのような無計画な開発レースに飛び込むべきではないと警鐘を鳴らす。

現代F1を縛る「バジェットキャップ（年間予算制限）」の枠組みのなかで、なぜこれほどまでの格差が生まれるのか。アロンソは彼特有の鋭いユーモアを交えてパドックの現状を批判した。

「地下に紙幣印刷機でもあるのか？」コスト上限への疑問

アロンソは、毎レースのようにマシンの仕様を変えてくるトップチームの台所事情に驚きを隠さない。

「僕はアストンマーティンでの成功を何よりも望んでいる。だけど、これほどトップから引き離されてしまった状態から、毎週末のレースだけでそのギャップを埋めるのは容易なことではない。

コスト上限が設定されている今のF1において、単に『1周あたり0.4秒速くするため』だけに、闇雲に大金を投じる行為は全く意味をなさないんだ。僕たちに必要なのは、そんな小手先の変更ではない。もっと大きなステップであり、開発に対する思考プロセスそのものを変えることだ。

正直、毎週金曜日にFIAの公式ページに並ぶ各マシンの改良パーツリストを見るたび、驚かされるよ。もしかしたらライバルたちは、ファクトリーの地下に独自の紙幣印刷機でも隠し持っているんじゃないか？」

エイドリアン・ニューウェイへの揺るぎない信頼。「数打ちゃ当たる」は破滅の道

周囲のアップデートラッシュに焦る周囲を余所に、アロンソはチームの技術部門を統括するエイドリアン・ニューウェイ氏のアプローチを完全に擁護している。予算が限られているからこそ、パーツの製造は「100%の確証」が得られてからでなければならないという。

「エイドリアン（ニューウェイ）が率いる技術陣の手法に対して、僕は1ミリの疑念も抱いていない。

今のF1では、『とりあえず作って、試して、ダメなら捨てる』というような、手当たり次第のトライ＆エラーは許されないんだ。だからこそ、僕たちは今シーズンの最初の3〜4レースを完全に費やして、このマシンの明確な弱点と限界を徹底的に理解することに専念した。

そのプロセスを経てようやく、僕たちは風洞実験室で具体的な解決策のテストを開始した。他チームがどんなソリューションを採用し、どれが実際に機能しているかを見極める時間も必要だったんだ」

冬季テストの失敗から始まった、アストンマーティンの「正しい決断」

アストンマーティンが他チームと異なる開発タイムラインを歩むことになった背景には、今シーズンの開幕前に起きた構造的な躓きがあった。アロンソはその内幕を率直に告白した。

「バルセロナでのウィンターテストを丸ごとスキップせざるを得なくなり、続くバーレーンでの最初のテストも最悪の出来だった。そしてオーストラリアGPに到着した時点で、僕たちは状況の全貌をようやく突きつけられたんだ。当時は、まともにレースを完走できるかさえ怪しいレベルの混乱ぶりだった。

その壊滅的なスタートラインを見て、チームは開発に対するアプローチを根本から切り替えるという決断を下した。目先のコンマ数秒のために予算を浪費するのではなく、根本的な欠陥を修正するために一度立ち止まるという決断だ。

派手なアップデート合戦からは遅れて見えるかもしれない。けれど、予算に上限がある以上、この慎重なアプローチこそが最終的に僕たちを正しい場所へ導く唯一の道だと確信している」

ライバル陣営の「資金力」に皮肉を飛ばしつつも、ニューウェイの知性と風洞でのシミュレーション精度を誰よりも信じているアロンソ。次戦イギリスGPは、アストンマーティンにとってまさにファクトリーの目と鼻の先で行われるホームレース。

他チームの「印刷機」が予算枯渇によって止まる後半戦に向け、緑のチームが牙を研ぐ雌伏の時はもうしばらく続くことになりそうだ。

【オーストリアGP】アストンマーティン、開発方針への結束を強調─クラック氏「決断したら100％コミット」

Shiga Sports — Thu, 25 Jun 2026 10:46:40 +0000

2026年F1第8戦オーストリアGPの木曜日、アストンマーティンのマイク・クラック氏とホンダF1（HRC）の折原伸太郎GMがメディア対応を行った。競争力低下への厳しい質問が相次いだが、クラック氏は技術論よりも、組織としての意思統一と実行力の重要性を強調した。

裏で続く開発作業

ライバル勢が次々とアップグレードを投入する中でのアストンマーティンの現在地について問われると、クラック氏は率直に状況を認めた。

「私たちが立ち止まっているように映るかもしれない。しかし、実際にはそうではない。裏では多くの作業が進んでいる。ただ、他のチームも前進しているのは事実だ」

開発抑制下でも問われる組織としての一体感

今季の開発を抑制する判断については、リーダーシップによる戦略的な選択と位置づけ、その方針に組織全体で向き合う必要性を訴えた。

「私たちには方針を決断するリーダーがいる。そのような決断をするなら、コミットしなければならない。欠点があると毎週不満を言うべきではない。一致団結して最大限を引き出すことが重要だ」

内部に異論はないのかという問いには、さらに踏み込んだ。

「常にさまざまな意見がある。しかし、コミットすると決めたなら、100％コミットしなければならない。80％コミットして、コーヒーマシンの前で文句を言うのではなくね。ネガティブになること、集中を欠くこと、不満を言うことは簡単だ。私たちは粘り強く、リーダーが示した道を進まなければならない」

ただ、“リーダー”が誰を指すかについては言及しなかった。

アップグレード投入時期は依然として未定

一方で、具体的なアップグレード投入時期については明言を避けた。

「全員が全力で取り組んでいる。可能な限りスケジュールを前倒しし、準備が整い次第投入する」

折原氏も同様に、具体的な時期への言及は避けた。新型パワーユニット（PU）については夏頃を目標としているものの、「夏とはいつか」という記者の質問にはこう答えた。

「夏休み前か、夏休み後か。難しいところだ」

また、今季中にさらにもう一段階の進化版PUを投入する可能性については否定した。

「今年は夏頃に新しいエンジンを投入する計画だ。今年中にさらにもう1ステップあるとは考えていない。小さなステップではないが、奇跡でもない。合理的な改善を持ち込もうと努力している」

シャシーとPUは独立して開発、投入順は準備状況次第

もうひとつ明らかになったのは、マシン側のアップグレードとホンダの新型パワーユニットが互いに依存していないという点だ。

つまり、シャシーパッケージが先に投入される可能性もあれば、逆にPU側が先行する可能性もある。どちらが先になるかは、それぞれの開発準備状況次第となる。

高地でのターボ挙動が週末の重要テーマに

また、オーストリアGP特有の課題についても触れた。

高地に位置するレッドブル・リンクではターボチャージャーへの負荷が大きく、2026年レギュレーションではMGU-Hが存在しないことから、その影響はさらに複雑になっている。

「ターボチャージャーがどう振る舞うか、このコースでエンジンがどう機能するかを確認することが主要な関心事だ。フリー走行での最重要ポイントとなる」

アロンソの去就判断は夏以降が焦点

フェルナンド・アロンソの去就について質問が及ぶと、クラック氏は過度な警戒感は示さなかった一方、夏頃には何らかの動きがあるとの見通しを示した。

アロンソ、後半戦投入の大型アップグレードに期待「まずは中位集団への復帰が目標」

Shiga Sports — Mon, 22 Jun 2026 02:52:27 +0000

今シーズン、アストンマーティンはグリッド後方で苦しい戦いを強いられている。フェルナンド・アロンソがモナコGPで獲得したわずか1ポイントも、チームが現在パフォーマンス面で深刻な苦境に陥っている現実を覆すには至っていない。

オーナーのローレンス・ストロール氏率いるアストンマーティンは、ここ数年にわたり巨額の投資を行い、人材補強やファクトリー設備の拡充を進めてきた。しかし、その成果は現時点では十分に表れておらず、今季のスタートは厳しいものとなっている。

モナコでの入賞もライバル勢のペナルティに助けられた側面が強く、アロンソ自身も続くバルセロナGPの週末に「自分たちの実力に関して現実を直視している」と語った。

現在44歳のベテランは、夏休み前後に投入予定の大型アップグレードに期待を寄せている。チームとしては、この改良を通じて今季中に再び中位集団で戦える位置まで巻き返したい考えだ。

アロンソ、ミッドフィールド返り咲きへ大型改良に望み

バルセロナのパドックで、「今回の新パーツは将来（来期以降）を見据えた開発なのか、それとも今季中の改善を期待しているのか」と問われたアロンソは、次のように答えた。

「その両方だよ。現状を打開する必要があるし、その意味では将来的な開発の助けにもなる。だが、今季後半にはもっと競争力のあるマシンを手にできるという希望も持っているんだ。当面の目標は、再び中位集団の中でまともに戦えるようになることだ」

ストロール、ノーポイントの苦境から“ニューウェイ効果”に期待

一方、チームメイトのランス・ストロールも、一刻も早い状況の改善を待ち望んでいる。ストロールは今季ここまで未だポイント獲得がなく、ドライバーズランキング最下位に沈んでいる。

そんな中、父ローレンス氏が獲得に成功した名デザイナー、エイドリアン・ニューウェイ氏への期待は大きい。

「エイドリアンはF1史上で最も成功を収めてきた人物だ。だから、チーム全員がこのアップグレードを楽しみにしている。

ただ問題は、この改良だけで、僕たちが最後に輝きを放った2023年のように再びトップ集団で戦えるようになるかどうかだ。結論から言えば、そこまで戻るのはおそらく無理だろう。だが、正しい方向へ進むための確かな一歩にはなるはずだ。彼が加わったことで、僕たちの未来は再び強いものになると確信している」

アロンソ、地元バルセロナで屈辱の最下位22位「次の4〜5戦も、まったく同じになる」

Shiga Sports — Sun, 14 Jun 2026 08:32:38 +0000

2026年F1第7戦バルセロナ＝カタルーニャGP予選で、アストンマーティンのフェルナンド・アロンソは全22台中最下位の22番グリッドに終わった。アロンソにとって、地元ファンの前での屈辱的な結果となった。さらに42戦連続でチームメイトのランス・ストロールをアウトクオリファイしてきた記録も、バルセロナでついに途絶えた。

Q1で繰り返すシフトダウン問題、最後尾確定

Q1序盤、アロンソとストロールはソフトタイヤで出走。2回目のアタックでストロールがターン10でグラベルに突っ込み、直後を走っていたアロンソもラップをアボート。最終アタックでストロールは21位に上がったが、アロンソはストロールから0.057秒遅れて22位に終わった。

問題の根本はホンダのPUとアストンマーティンの自社製ギアボックスとの統合に生じているシフトダウン時の不具合だ。アロンソはその感触をこう語った。「コーナーによってはサイドブレーキを引いたような感覚で、リアタイヤが両方ロックする。別のコーナーではブレーキング中にスロットルが半分入ったような感じで、まっすぐ飛び出してしまう。毎ラップが運任せのような状態だ」

「次の4〜5戦もまったく同じになる」

地元レースへの期待を問われたアロンソは、冷静な現実認識を示した。

「あまり期待していない。最初の6戦はうまくいかなかった。次の4〜5戦もまったく同じになるだろう。フィールドの最下位にいて、大型アップグレードが届くまでは、できる限り問題を少なくして週末を乗り切ることが目標だ。その時になれば、もう少し楽しめることを願っている」

アストンマーティンは夏に届く予定の大型アップグレードパッケージに開発リソースを集中させることを決定しており、小さな段階的アップグレードにリソースを費やすことはしない方針だ。

チャンピオンシップの現状

モナコGPではリタイアや多重ペナルティの混乱を利用してアロンソが10位入賞し、アストンマーティンに今季初ポイントをもたらした。しかし総合順位は18位にとどまる。チームメイトのストロールはまだポイントなしで全22台中最下位の22位。完走もわずか2回という厳しいシーズンを送っている。

【モナコGP 決勝】アロンソ、今季初ポイント―ペレスへの10秒ペナルティで10位へ浮上

Shiga Sports — Wed, 10 Jun 2026 01:47:30 +0000

2026年F1第6戦モナコGPで、アストンマーティンのフェルナンド・アロンソが今シーズン初ポイントを獲得した。21番手からのスタート、赤旗中断、そしてキャデラックのセルジオ・ペレスへの追加裁定が重なった結果、アロンソは10位に繰り上がり、チームに待望の1ポイントをもたらした。

21番手スタートから、展開を味方につける

シーズン序盤を通じて苦戦が続いてきたアストンマーティン。予選ではアロンソとチームメイトのランス・ストロールが最後尾グループに沈み、決勝前の時点でポイント獲得を予想する声は多くなかった。

しかし、レースは波乱の展開となった。

まず、スタート直後にフェルスタッペンがエンジントラブルによりリタイア。その後も各所でアクシデントが続き、リタイアが相次いだ。

終盤にはストロールが最終コーナー付近で路面崩壊の影響によりクラッシュし、セーフティカーが導入。その後、再スタート直後には同じ場所でフェラーリのシャルル・ルクレールもクラッシュしたため、レースは赤旗中断となった。

路面補修を経て約37分後、残り10周でレースが再開。最終的に完走したのは15台のみというサバイバルレースの中、アロンソは着実に順位を上げていった。

ペレスへの裁定でアロンソが10位に

レース終了時点の暫定結果では、アロンソは11位。惜しくもポイント圏外に終わったかに見えた。

しかし約1時間半後、FIAから追加裁定が発表された。

ペレスに対し、赤旗後の再スタート時にグリッド位置違反（フォールスタート）があったとして10秒加算ペナルティが科され、順位が後退。これによりアロンソが10位へ繰り上がり、今季初ポイントが正式に決まった。

アロンソはレースを振り返り、こう語っている。

「1コーナーと再スタートではかなりのリスクを取り、ポジションを守ることに専念した。今日のコンディションは本当に難しかったが、戦略的に攻めた。3周目にピットインして、1ストップで最後まで持たせるプランだったんだ。赤旗後の再スタートが味方してくれて、チャンスを掴めた。うまく戦えたと思う」

撤収後に届いた初ポイント確定の知らせ

ポイント獲得が正式に確定したのは、チームがすでに撤収作業を進めていた夜7時半頃。この結果により、アストンマーティンはコンストラクターズランキングでキャデラックを上回ることになった。

アロンソは初ポイントについて、次のように喜びを語った。

「今年初の1ポイントを獲得できたことは、チームの全員にとって素晴らしいご褒美になった」

なお、現時点で未得点のチームはキャデラックのみとなっている。

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アロンソ、シート問題は解消もギアボックスへの懸念続く「モナコが真実を教えてくれる」

Shiga Sports — Thu, 04 Jun 2026 13:34:37 +0000

フェルナンド・アロンソは、依然として課題を抱えた状態でモナコGPの週末を迎えた。カナダGPで身体的な苦痛を引き起こしたシート問題は解決したものの、マイアミGPから続くギアボックスの不具合は未だ解消されていない。アロンソは、この問題がモナコでのパフォーマンスを左右する可能性があると警戒している。

シート問題は解決へ―2025年仕様に近いベースラインへ回帰

アロンソは、チームが4種類の異なるシートポジションを試した末に、2025年シーズンの仕様に近いセットアップへ戻したことを明かした。

「カナダから多くのことを変えたので、とてもリラックスして前向きな気持ちだ。カナダで大きな不快感と痛みを引き起こしていた問題は、もうない。ほぼ2025年のシートポジションに戻したんだ。今は実験の段階ではなく、すでに理解しているベースラインに戻っている」

一方で、アストンマーティンが複数の開発分野で限界を押し広げようとしていることも認めた。より保守的な選択をすれば短期的なパフォーマンス向上は見込めるものの、現在のアプローチが中長期的にはより大きな成果につながると考えている。

また、通常ならプレシーズンテストで発見されていたはずの問題も少なくなかったと振り返る。

「本来ならバーレーンテストで発見できたはずの問題もあったが、あの時の最長走行は8周だった。特定の点では、まだバーレーンの準備段階にいる」

最大の懸念はギアボックス―マイアミから続く課題

アロンソがより深刻な問題として挙げたのは、ギアボックスの不具合だった。

「マイアミからギアボックスに苦しんでいる。モナコは予測不能なダウンシフトがあってはならない場所だ。リアのロックアップや、まるでフルスロットルをかけているようなエンジンへの負荷。ドライバーがマシンをコントロールできていないように見えてしまうが、実際には自分ではどうすることもできず、乗客のような状態になることもある」

問題解決に向けて前進が必要だとしながらも、モナコとカナダの両グランプリが現状を見極める重要な指標になると語った。

「正しい方向へ一歩進まなければならない。カナダとモナコで真実が見えてくるだろう」

ポイント争いに厳しい現実認識

さらに、アストンマーティンの現在の競争力についても冷静な見方を示した。

現時点では上位5チームが大きく先行しており、その後方でアルピーヌ、ハース、レーシングブルズらが争っている状況だ。そうした中で、ポイント獲得は「非常に非常に難しい」と率直に語った。

また、マイク・クラック氏が予選Q2進出を目標に掲げていることについても、「Q3？わからないな。Q3に進めるならポイント獲得も見えてくるわけで、それは少し楽観的すぎる」と指摘した。

モナコでは予選がすべてを決める

アロンソは、モナコでは土曜日の予選が週末全体を左右すると考えている。

「オーバーテイクは不可能だ。レース中に1〜2回あるかもしれないが、それ以上はない。最終的な順位は土曜日に決まるよ」

ギアボックスの問題は解消されるのか。そして、アストンマーティンが予選でどこまで上位に食い込めるのか。アロンソにとって今週末のモナコGPは、チームの現状を測る重要な試金石となりそうだ。

【モナコGP】ホンダ折原GM「ドライバビリティの最大化がラップタイムに直結する」―モナコ専用の準備を徹底

Shiga Sports — Tue, 02 Jun 2026 12:15:45 +0000

2026年F1第6戦モナコGPの開幕を前に、ホンダF1トラックサイド・ゼネラルマネージャー兼チーフエンジニアの折原伸太郎氏が、モナコ特有の課題への対応と、パワーユニット運用における取り組みについて語った。

「モナコは非常にユニーク、専用の準備が必要」

折原GMはまず、モナコGPに向けた特別な準備の必要性を説明した。

「モナコのサーキットは非常にユニークで、パワーユニットはこのコンディションに適応するための専用の準備が必要だ。エネルギーマネジメントの設定を最適化するため、AMRテクノロジーキャンパスでドライバー・イン・ループ（DiL）シミュレーションを実施してきた」

冷却とエネルギーマネジメントが最大の課題

モナコ特有の低速コーナーが連続するレイアウトは、パワーユニットの冷却にも特殊な課題をもたらす。

「冷却面では、モナコの低速セクションが課題となる。クリーンエアの状態と、ここで多発するヘビートラフィックの両方に対応できる適切な冷却仕様を見つける必要があり、アストンマーティンと緊密に協力しながら取り組んでいく」

ドライバビリティがラップタイムを左右する

今週末は3時間のフリー走行が確保されており、スプリント週末のカナダやマイアミと比べて準備に充てられる時間は多い。それでも、限られた走行機会を最大限に活用することが求められる。

「今週末は3時間の練習走行が予定されているため、その中でエネルギーマネジメントとコース習熟を最適化することが重要だ。エネルギーマネジメントはドライバビリティに大きく影響するため、ドライバーからフィードバックを得ることも極めて重要となる。モナコには低速コーナーが多いため、ドライバーに最大限の自信を与えるには、ドライバビリティの最大化が必要不可欠。ここでは、ドライバビリティの向上によってラップタイムを短縮できるはずだ」

カナダGPではドライバビリティ改善の手応えを得ていたホンダとアストンマーティン。ドライバーの信頼感が何より重要となるモナコで、その進歩がどこまで競争力として表れるのか注目される。