ランド・ノリス - Shiga Sports

アストンマーティン＆ホンダ、シンガポールGPで「さらなる勢い」を狙う

Shiga Sports — Thu, 08 Oct 2026 11:42:48 +0000

前戦マレーシアGPで貴重なポイントを獲得したアストンマーティンとホンダ。手応えと安堵感を胸に迎える次戦シンガポールGPに向け、アストンマーティンF1チーム代表のマイク・クラック氏と、ホンダ（HRC）の折原伸太郎氏がインタビューに応じた。

マレーシアでの技術的な学び、チーム内の雰囲気の変化、そして今週末のシンガポールGPへの展望について語った。

1. マレーシアの「特殊な条件」で得たドライバビリティの学び

マレーシアGPのウェットコンディションでは、想定以上にエネルギーが残る（豊富な）状況が発生した。この予期せぬ環境が、パワーユニット（PU）の作動ポイントやドライバビリティ（扱いやすさ）に新たな発見をもたらしたという。

折原氏はその技術的背景について次のように説明する。

折原氏：「マレーシアではエネルギーが豊富な状態だったため、コーナリング時のエネルギー回収量やエンジンの作動ポイントに影響が出た。通常とは異なる負荷で運用されたことで燃焼挙動に変化が見られ、ドライバビリティの面で非常に興味深いユニークなデータが得られた」

チームはこのデータを持ち帰り、即座にダイノ（ベンチテスト）で解析を実施。エネルギー管理が鍵となる今週末のシンガポールGPに向けて万全の準備を整えた。

2. チーム内に広がった「安堵感」と深まる連携

苦しいシーズンが続く中、マレーシアでのポイント獲得はチーム全体にとって大きなターニングポイントとなった。

マイク・クラック代表：「週の初め、スタッフの顔に明らかな安堵の表情が浮かんでいるのが分かった。ポイント獲得はチーム全員の助けになりますし、今週に向けて大きな弾みとなっている。オランダGP以降重ねてきたハードワークが実を結び、アストンマーティンとホンダが『ワンチーム』として前進するための素晴らしい一歩になった」

折原氏：「FP1からパッケージの手応えが良く、どう成果を最大化するか密に話し合いを重ねてきた。まだ私たちが目指すポジションには届いていませんが、全員で目標を達成できたことに強い手応えを感じている」

また、ドライバーのフェルナンド・アロンソの様子についても、マシンへの手応えを得たことでミーティングでの積極性や集中力が一段と高まっていると明かした。

3. パッケージの強みが生きるシンガポールGPへの期待

パワー感度が比較的低く、低速セクションや扱いやすさが重視されるシンガポール市街地コースは、現在のアストンマーティン＆ホンダのパッケージに適していると見られている。

マレーシアで高い競争力を発揮した要因について、クラック代表は路面特性との相性を挙げる。

マイク・クラック代表：「マレーシアは路面が非常に粗くグリップが低い特殊な環境だった。低速域にシフトしたコンディションは私たちのマシンが得意とするところだ。ここシンガポールも私たちのパッケージに適していると感じており、週末に向けてかなり自信を持っている」

一方、折原氏はエネルギー要求の高いサーキットにおけるPUの現状とキーポイントについて冷静に分析する。

折原氏：「正直に申し上げて、私たちのエンジンパフォーマンスやエネルギー管理によるパワーはまだライバルに及んでいない。そのため、エネルギー規定のあるサーキットでは相対的に助けられている側面もある。しかし最も重要なのは、ドライバーが自信を持ってコーナーを攻められる『ドライバビリティ』。パッケージとしての力を最大限に引き出せるよう密に連携していく」

スプリントフォーマットで開催される今週末は、FP1から夜間の予選・レースに向けて短時間でマシンをアジャストさせる対応力が求められる。ミスが許されない緊張感の中、両者は確かな手応えとともにシンガポールの週末へと挑む。

【マドリードGP予選】ノリス、逆転ポールポジション！アントネッリを0.011秒差で退ける—地元スペイン勢は痛恨のQ1ダブル敗退

Shiga Sports — Thu, 17 Sep 2026 02:17:17 +0000

2026年F1第14戦スペインGPの予選が新設の「マドリンク」で行われ、ディフェンディングチャンピオンであるマクラーレンのランド・ノリスが、完璧なアタックで今季3度目・キャリア通算19回目のポールポジションを獲得した。0.011秒差の極小差で2位にキミ・アントネッリ、3位にマックス・フェルスタッペンが続き、初開催のマドリンクを舞台に超高速のタイム合戦が繰り広げられた。

Q1:メルセデス勢の速さと地元スペイン勢の悲劇

フリー走行からクラッシュや赤旗が相次いだマドリンク。ハースはFP3でクラッシュしたオリバー・ベアマンのマシンの修復が間に合わず欠場、アストンマーティンのランス・ストロールも水圧系のトラブルで出走を断念する波乱のスタートとなった。

Q1序盤はアントネッリやアウディのアレックス・ボルトレト、さらにはレッドブルのリアム・ローソンが好タイムをマーク。ジョージ・ラッセルがウオールにかすめるヒヤリとする場面もあったが、最終的に1分33秒211でQ1をトップ通過した。

一方で、大歓声を送る地元ファンにとっては過酷な展開となった。フェルナンド・アロンソとカルロス・サインツの地元スペイン出身ドライバー2名が揃ってQ1敗退。さらにサインツはバルテリ・ボッタスへのアタック妨害の疑いで審議対象となる後味の悪い結果となった。

Q2: フェルスタッペンが首位通過、アウディは惜しくもQ3を逃す

Q2ではフェルスタッペンが1分32秒557を記録し、暫定トップにつけていたアントネッリを0.046秒上回ってセッションを制した。

セッション終盤にはフランコ・コラピントがブレイクスルーとなるアタックを見せて7位に浮上。その結果、週末を通じて好調だったアウディ勢（ニコ・ヒュルケンベルグ11位、ボルトレート12位）は惜しくもQ3進出を逃した。

レーシングブルズの角田裕毅もグリップ不足に悩み15位でQ2敗退。アタック妨害を受けたローソン、コラピント、そして FP2でのクラッシュから見事にマシンを修復させたアーヴィッド・リンドブラッドらがQ3へと駒を進めた。

Q3:ノリスが見せた「キャリア最高レベル」のアタック

10台による運命のQ3最初のアタックでは、ルイス・ハミルトンが1分32秒079の完璧な周回を見せて暫定ポールに立つ。

しかし勝負が決したのはセッション最後の周回だった。アントネッリがハミルトンを上回るタイムを出してトップに返り咲いた直後、後方からアタックに入っていたノリスが完璧な走りを披露。1分31秒824を叩き出し、アントネッリをわずか0.011秒差で逆転してみせた。

ノリス自身が「キャリアでも最高のラップの1つ」と自賛する走りでポールを奪取。フェルスタッペンも土壇場で3位に浮上し、ハミルトンは4位、シャルル・ルクレールが5位、ラッセルは6位に留まった。

F1予選結果一覧

順位	ドライバー	チーム	タイム	トップとの差	周回数
1	ランド・ノリス	マクラーレン	1:31.824	0.000	19
2	アンドレア・キミ・アントネッリ	メルセデス	1:31.835	+0.011	20
3	マックス・フェルスタッペン	レッドブル	1:31.964	+0.140	18
4	ルイス・ハミルトン	フェラーリ	1:32.013	+0.189	21
5	シャルル・ルクレール	フェラーリ	1:32.019	+0.195	21
6	ジョージ・ラッセル	メルセデス	1:32.149	+0.325	22
7	オスカー・ピアストリ	マクラーレン	1:32.294	+0.470	22
8	リアム・ローソン	レッドブル	1:32.316	+0.492	18
9	フランコ・コラピント	アルピーヌ	1:32.903	+1.079	17
10	アーヴィッド・リンブラッド	レーシングブルズ	1:33.041	+1.217	21
11	ニコ・ヒュルケンベルグ	アウディ	1:33.223	+1.399	13
12	ガブリエル・ボルトレート	アウディ	1:33.388	+1.564	12
13	エステバン・オコン	ハース	1:33.667	+1.843	11
14	ピエール・ガスリー	アルピーヌ	1:33.753	+1.929	11
15	角田裕毅	レーシングブルズ	1:34.084	+2.260	15
16	アレックス・アルボン	ウィリアムズ	1:35.307	+3.483	14
17	カルロス・サインツ	ウィリアムズ	1:35.312	+3.488	9
18	フェルナンド・アロンソ	アストンマーティン	1:35.388	+3.564	9
19	セルジオ・ペレス	キャデラック	1:35.913	+4.089	9
20	バルテリ・ボッタス	キャデラック	1:38.011	+6.187	8

ノリス、新ジュニアチーム「LN4 Fusion」を設立！ F3やF4への参入と若手育成プログラムを発表

Shiga Sports — Thu, 03 Sep 2026 04:40:25 +0000

2025年のF1世界チャンピオンであり、先ごろマクラーレンとの2030年までの契約延長を発表したランド・ノリスが、モータースポーツ界の未来を担う大プロジェクトを発表した。ノリスはイタリアGPの開催地モンツァ近郊で行われたイベントにおいて、マルチカテゴリーに参戦する新たなジュニアシングルシーターチーム「LN4 Fusion（LN4フュージョン）」の設立と、若い才能を支援する独立育成プロジェクト「LN4 Legacy Programme（LN4レガシー・プログラム）」の立ち上げを明らかにした。

参戦カテゴリーと強力なチーム体制

「LN4 Fusion」は、イタリアF4選手権、FRECA（フォーミュラ・リージョナル・ヨーロピアン・チャンピオンシップ）、FIA Formula 3（F3）の各カテゴリーに参戦する。さらに英国では、将来的な参入を見据えたイギリスF4の専用テストプログラムをすでに展開中だ。

チームはAIX RacingのF3関連資産を取得しており、2027年シーズン末までのF3エントリー権を確定させているほか、F1直下のカテゴリーであるFormula 2（F2）への参戦申請も行っている。

マシンには、ノリスの代名詞である蛍光イエローとグラフィックモチーフを施したインパクトのあるカラーリングが採用される。

組織の運営体制については、ビジネス、レース運営、育成の各分野におけるトッププロフェッショナルを結集した強力な組織構成となっている。

組織全体の最高経営および事業戦略は、ダン・リチャーズ率いる投資グループが主導し、商業面での発展や長期的な成長戦略を推し進める。

欧州および国際レース部門のチーム代表には、過去20年間で40以上のチャンピオンシップタイトルを獲得してきたジュニアフォーミュラ界の超名将、ルネ・ロザン（Rene Rosin）が就任した。また、英国国内でのオペレーションを統括するチーム代表には、フュージョン・モータースポーツで25年以上の実績と育成ノウハウを持つダン・ヘゼルウッドが起用されている。

若手支援プログラム「LN4 Legacy Programme」

チーム設立と並行して立ち上げられた「LN4 Legacy Programme」は、ノリスのマネジメントを手掛けるADD Managementが運営する完全自己資金調達型のドライバー育成イニシアチブだ。指導はジュリアン・ラウズが手掛ける。

ノリス自身が資金を拠出するこのプログラムは、資金面や環境の壁に直面する優秀な若手ドライバーを発掘し、ノリス自身がF1へと上り詰める過程で受けた最高峰のコーチング、メンターシップ、キャリア支援を無償で提供することを目的としている。

「キャリアを通じて素晴らしい人々に恵まれてきましたが、F1に到達するためには才能以上のものが不可欠だと痛感している。適切な人間関係、サポート、そしてタイミング良く訪れる機会が必要だ。

LN4 Fusionはジュニア界の強豪と渡り合えるチームを作るためのものであり、LN4 Legacy Programmeはチャンスに恵まれない才能ある若いドライバーを支援するためのもの。次世代のためにサーキット内外で機会を創出し、モータースポーツ界に真の変革をもたらしたいと思っている」

ジュニアフォーミュラの勢力図を変える新プロジェクト

世界王者の知名度と資金力、そしてルネ・ロザンに代表されるトップクラスのモータースポーツエンジニアリングが融合した「LN4 Fusion」。

カートからF2/F1へと続く育成ピラミッドにおいて、若手ドライバーにとって最も魅力的な選択肢のひとつとなることは間違いなく、今後のモータースポーツ界における大きな勢力図の変化が期待される。

ノリス、Amazon Prime Videoで3部作ドキュメンタリーを配信へ

Shiga Sports — Wed, 02 Sep 2026 10:07:03 +0000

F1コンテンツがテレビやストリーミングの視聴者を夢中にさせることは、Netflixのドキュメンタリーシリーズ『Formula 1: 栄光のグランプリ』がすでに証明している。そんな中、今度はランド・ノリスを主役にしたミニドキュメンタリーシリーズが、Amazon Prime Videoで配信されることになった。

『Formula 1: 栄光のグランプリ』の成功に続け

F1には、視聴者を惹きつける要素が詰まっている。激しい競争、ドラマ、歓喜に沸く勝者、そして悔しさを味わう敗者。各グランプリで繰り広げられる物語は、常にファンを楽しませてくれる。

その人気を世界規模で押し上げたのが、Netflixの『Formula 1: 栄光のグランプリ』だ。F1人気の拡大に大きく貢献し、特に若い世代のファン獲得にもつながった。

同シリーズを手がけた制作会社ボックス・トゥ・ボックス・フィルムズは、2027年公開予定のノリスを追ったミニドキュメンタリーシリーズも制作している。

仮題『Lando』とされるこの作品では、F1ドライバーとしてのノリスだけでなく、その素顔やプライベートにも迫る予定だ。制作陣は、マクラーレンのスターであるノリスの人生を、これまで以上に深く掘り下げる作品になるとしている。

すでに撮影は進行中

全3話で構成されるこのシリーズは、NetflixではなくAmazon Prime Videoで配信される。

物語の舞台となるのは2026年のタイトル争いだが、レースそのものよりも、サーキットの外で起きている出来事に焦点が当てられるという。

ノリス自身は今回のドキュメンタリー制作について、次のように語っている。

「Amazon Prime Videoとこのドキュメンタリーを一緒に作れることを、本当に嬉しく思っているよ。撮影はもうしばらく前から始まっていて、とても楽しい経験になっている」

このシリーズは、ノリスの夏の日々を追いながら、F1という世界最高峰カテゴリーのスポットライトを浴びる生活と、13勝を誇るGP王者としての私生活との対比を描き出す。

「僕はすでに自分の活動の多くを発信しているけれど、このドキュメンタリーを通じて、レース以外の僕の人生についてこれまで以上に深く知ってもらえると思う。

制作には僕自身もかなり深く関わってきたから、舞台裏で何が起きているのかを、みんなに楽しんでもらえたら嬉しい。来年、見てもらえるのを楽しみにしている」

エンタメ関連のF1コンテンツについては、「Netflix、アントネッリのF1デビュー舞台裏に迫るドキュメンタリー配信」の記事でも紹介している。

F1王者ノリス、マクラーレンとの契約延長を発表

Shiga Sports — Sun, 30 Aug 2026 02:31:33 +0000

マックス・フェルスタッペンが2030年末までレッドブルレーシングとの契約を延長したのに続き、ランド・ノリスもマクラーレンと同様の決断を下した。現F1チャンピオンであるノリスはチームへの忠誠を貫く。

少なくとも2030年末までマクラーレンに

ランド・ノリスがマクラーレンとの契約を延長したことを、チームが発表した。現役のF1チャンピオンは、この伝統あるチームと一気に複数年契約を結び、少なくとも2030年末まで在籍を続けることになる。これは先週、マックス・フェルスタッペンがレッドブルレーシングとの契約延長を2030年末まで確定させたのと同じ形だ。

ノリスは、ウォーキングの本拠地でチームに直接、自身の残留を伝えることにこだわった。チームメイトのオスカー・ピアストリはすでに昨年3月に契約を延長している。また、CEOのザク・ブラウン氏とチーム代表のアンドレア・ステラ氏も、ここ2年の間にマクラーレンと複数年契約を結んでいる。

契約延長を祝う特別なプレゼント

契約延長を祝し、ノリスには特別な贈り物が用意された。2025年に自身をタイトルへ導いたGPマシン、MCL39が贈られることになったのだ。「マクラーレンは僕の故郷であり、少なくとも2030年まで僕をチームに繋ぎ止める新しい契約を結べたことを、とても嬉しく思う。9年前にこの旅を始めたとき、僕は自分が達成したい目標をはっきりと語っていた。チームとともに再び頂点に立ち、世界タイトルを獲得することだ」と、48回の表彰台に上ったノリスは語る。

「その目標はすでに達成した。でも僕たちはもちろん、もっと多くを望んでいる。これからもレースに勝ち続け、世界タイトルを獲り続けたいし、チームとしてそれができる力を持っていることも分かっている。モンツァで再びコックピットに戻るのが待ちきれないし、この先どんな未来が待っているのか、とても楽しみにしている」と付け加えた。

9年前からのマクラーレン一筋

ノリスは2017年からマクラーレン・ファミリーの一員だ。当時、彼はこのイギリスのチームの若手育成プログラムに迎え入れられた。当初はテスト兼シミュレータードライバーの役割を担い、2019年にF1への昇格を果たした。以来、彼は通算163戦を戦い、うち13回のグランプリで優勝を飾っている。そして遂に昨年、彼は世界チャンピオンの座に就いた。

信頼性問題に揺れた今シーズンのマクラーレンの状況については、ノリス「タイトル防衛はほぼ不可能」―信頼性問題とマクラーレンの現実で詳しく振り返っている。2027年以降のドライバー市場全体の動向は、2027年F1グリッド・全20シート動向でまとめている。

【オランダGP 決勝】ノリスが今季2勝目「ハミルトンとの激闘の末の勝利」

Shiga Sports — Mon, 24 Aug 2026 07:23:30 +0000

ランド・ノリスが力強い走りで、オランダの伝統のグランプリ、北海沿いの砂丘に築かれたコースで、メルセデス勢のキミ・アントネッリとジョージ・ラッセルを後方に置き去りにしてザントフォールトを制した。通算13勝目、今シーズン2勝目、そして当面は最後となるオランダグランプリ、このサーキットでの2勝目となる。

ザントフォールト特有の急変する天候

スタート45分前、ザントフォールトらしいにわか雨が降った。朝の時点では「乾いたコンディションが続く」と言われていたにもかかわらず、この北海沿いのサーキットでは天候はあっという間に変わる。

雨に慣れた観客たちは、レインコートを黙々と羽織った。ここでは雨雲がすぐに過ぎ去ることを知っているからだ。

特に最終セクター、高速のフィニッシュコーナー付近ではコースがかなり濡れていた。偵察走行中、マシンは大きく振られ、リアム・ローソンはインターミディエイトタイヤを履きながらもコースの外へ滑り出した。

選手権首位のキミ・アントネッリは「コースの前半はスリックでも大丈夫だったが、後半はかなり濡れている」と語った。

ピレリのレース責任者、ダリオ・マラフスキ氏は「問題は、確かにコースは濡れているが、今のような状況ではインターミディエイトは2〜3周でオーバーヒートしてしまうことだ」と説明した。

だが、ザントフォールトでは「今」の状況などあっという間に過ぎ去ってしまう。スタート30分前にも再び一雨あった。Sky Sports F1のティモ・グロック氏は「各チームは今、必死に考えているはずだ。レインタイヤでスタートするか、それともスリックに賭けるか。2分前なら僕はスリックと言っていたけど、今はインターミディエイトに傾いているね」とコメントした。

問題は、コースがどれだけ早く乾くか、そしてどのタイヤでスタートすべきか、だった。

レーシングブルズのピーター・バイヤーCEOは「ファンにとってはこれ以上ないほど面白いだろうけど、チームにとっては悪夢だよ。ここでは雨が砂と混ざって、路面がとても滑りやすくなるからね」と述べた。メルセデスのトト・ヴォルフ代表は、この状況を「くじ引きのようなものだ」と表現した。

そして、当面は最後となるこのザントフォールトGPに臨むドライバーたちが選んだタイヤはこうだった。上位4台(ノリス、ラッセル、アントネッリ、ピアストリ)はミディアム、続くハミルトン、ルクレール、フェルスタッペンはソフトタイヤだった。

FIAは安全策を取り、セーフティカー先導で1周を走らせ、全ドライバーがコンディションに慣れる時間を与えた。その頃には雲間から再び太陽が顔をのぞかせていた。

レース展開ー1周目のクラッシュと赤旗

ノリスはポールポジションから好スタートを切った。アントネッリはすぐにラッセルを抜き、続いてルクレール、ピアストリ、ハミルトン、フェルスタッペンという順になった。

そして1周目終了間際、大クラッシュが発生した。マックス・フェルスタッペンはスタート・フィニッシュライン手前のバンクコーナーでマシンのコントロールを失い、まず左側の壁に、続いて右側の壁に衝突した。赤旗が提示された。そして、地元のヒーロー、フェルスタッペンが無念のリタイア!

「ああ、これで終わりだ! すまない」と無線でかすれた声で語った。「僕は大丈夫だ」

さらに後方では、同じコーナーでガブリエル・ボルトレート(アウディ)がスピンしたが、壁への衝突は免れた。

21台のマシンがピットへ戻った。忙しく動くコースマーシャルたちが、破片の撤去と事故車両の搬出に取りかかった。

リプレイ映像によれば、フェルスタッペンはスタート直後にすでに左側の芝生に入っており、ハミルトンに意図せず押し出された形だったことがわかった。その後、大きくバンクした3コーナーで、フェルスタッペンとレッドブルのチームメイト、リアム・ローソンのマシンが接触していた。

再スタートとタイヤ戦略の攻防

コースが整備され、マシンが回収された後、レースが再開された。首位のノリスはソフトタイヤ、アントネッリはミディアム、ラッセルも同様にミディアム、ルクレールはソフト、ピアストリはハード、ハミルトンはソフト、ローソンも同様にソフトを選択していた。

グリッドへ向かう途中、ハースのベアマンのマシンが止まってしまい、ここでレースを終えた。黄旗が提示された。

そのため、さらにもう1周のフォーメーションラップが必要になった。次の再スタートでは、ノリスは好スタートを切ったものの、アントネッリがすぐさま並びかけ、そのまま首位を奪い去った。

5周目時点の順位は、アントネッリ、ノリス、ピアストリ、ラッセル、ルクレール、ハミルトン、ローソン、そしてロケットスタートを決めたヒュルケンベルグがガスリーの後ろで9番手につけていた。

ルクレールにプレッシャーをかけられていたラッセルは、無線でフロントアクスルのバランス不足を訴えた。アントネッリを追うノリスもこう報告した。「ここではもうスピードが出せていない。今できることは全部やっているんだ」

中盤ーピットストップの攻防

17周目終了時、ラッセルがピットへ入り、ルクレールにフリーな走行が許された。ルクレールはハードタイヤを装着した。その1周後、マクラーレンがピアストリをピットへ呼び、同じくハードタイヤを装着したが、ピットストップの出来は良くなく、コース復帰後はラッセルの後ろにつくことになった。

72周中19周を消化した時点での順位は、アントネッリ、ノリス、ルクレール、ハミルトン、ローソン、ラッセル、ピアストリ。ヒュルケンベルグも新しいタイヤを受け取り、順位を13番手に落とした。

21周終了時、アントネッリ、ノリス、ルクレールが揃ってピットへ入り、これによりハミルトンが新たな首位に立った。

24周目にはハミルトンもピットへ。ハードタイヤを装着し、6番手でコースに復帰、アントネッリが再び首位に返り咲いた。

ヒュルケンベルグはガスリーのミスを活かし、ソフトタイヤを武器に1コーナーの外側からリンドブラッドを抜き去った。その後は10番手のサインツを追う展開になった。

29周目時点の順位は、アントネッリ、ノリス、ラッセル、ピアストリ、ルクレール、ハミルトン、ローソン、アロンソ、ヒュルケンベルグ、サインツだった。

34周目、ルクレールがピアストリを攻撃。1コーナーの外側から、続いて2コーナーの内側から仕掛け、4番手に浮上。ハミルトンもすぐさまピアストリに食らいつき、同様に追い抜こうとした。

ハミルトンは1コーナーでピアストリを捕らえ、ピアストリはわずか1周のうちに2つの順位を失う結果となった。

終盤ーノリスの逆転劇

36周目時点の順位は、アントネッリがノリスをわずかにリード、ラッセルが追い上げるルクレールの前、続いてハミルトン、ピアストリ、ローソン、そしてヒュルケンベルグが8番手だった。

39周目終了時、首位のアントネッリが新タイヤを受け取り、これによりノリスが先頭に立った。さらに後方ではラッセルも新タイヤを装着した。

首位のノリスは46周終了時にピットへ入り、これによりハミルトンが首位に、アントネッリ、ノリス、ラッセル、ルクレールと続き、その後ろにピアストリ、ローソン、そして依然として8番手のヒュルケンベルグが続いた。

52周目には先頭集団が接近していた。ハミルトンはアントネッリにわずかに先行するのみとなり、そのアントネッリの背後にはノリスが迫っていた。ノリスはターザンコーナーの外側からアントネッリを追い抜き、続いてハミルトンに仕掛けた。ハミルトンが小さくスリップしたことで、ノリスは再び首位に返り咲いた。その直後、アントネッリもハミルトンを抜き去った。

その後、ハースのエステバン・オコンのマシンがコース脇で停止したため、バーチャルセーフティカーが導入された。

フェラーリは当然ながらこのVSCフェーズを利用し、ルイスにソフトタイヤを与えた。その後ろでは、ルクレールも新しいタイヤを求めてピットへ。マクラーレンもピアストリに対して同様の対応をした。その1周後、メルセデスもアントネッリに対して同じ対応を行った。

57周終了時点の新たな順位は、ノリス、ラッセル、アントネッリ、ハミルトン、ルクレール、ピアストリ、ローソン、そしてヒュルケンベルグだった。

ノリスはVSCフェーズをピットストップに利用できなかったのか無線で問い合わせたが、その時にはすでに手遅れで、グリーンフラッグが出ていた。マクラーレンはピットストップを見送っており、メルセデスもラッセルに対して同様の判断をしていた。

アントネッリがラッセルに詰め寄り、メルセデスはポジションの入れ替えを要請した。

さらにハミルトンもラッセルに接近し、1コーナーで攻撃を仕掛けたが、まだラッセルが前をキープしていた。後方からはルクレールも迫っていた。しかしそこで再びバーチャルセーフティカーが導入された。2台のウィリアムズの接触によりコース上に破片が散乱したためだ。これによりハミルトンの攻撃は不発に終わり、そのままラッセルはハミルトンの猛追から逃げ切る形で見事3位表彰台を獲得した。

F1決勝レース結果一覧

順位	ドライバー	チーム	周回数	タイム／差	獲得Pt
1	ランド・ノリス	マクラーレン	72	2:04:44.859	25
2	アンドレア・キミ・アントネッリ	メルセデス	72	+11.536s	18
3	ジョージ・ラッセル	メルセデス	72	+15.906s	15
4	ルイス・ハミルトン	フェラーリ	72	+16.755s	12
5	シャルル・ルクレール	フェラーリ	72	+17.258s	10
6	オスカー・ピアストリ	マクラーレン	72	+32.332s	8
7	リアム・ローソン	レッドブル	72	+79.915s	6
8	ニコ・ヒュルケンベルグ	アウディ	71	+1 lap	4
9	フェルナンド・アロンソ	アストンマーティン	71	+1 lap	2
10	ピエール・ガスリー	アルピーヌ	71	+1 lap	1
11	角田裕毅	レーシングブルズ	71	+1 lap	0
12	アーヴィッド・リンブラッド	レーシングブルズ	71	+1 lap	0
13	ガブリエル・ボルトレート	アウディ	71	+1 lap	0
14	フランコ・コラピント	アルピーヌ	70	+2 laps	0
15	セルジオ・ペレス	キャデラック	70	+2 laps	0
16	カルロス・サインツ	ウィリアムズ	70	+2 laps	0
17	アレックス・アルボン	ウィリアムズ	66	DNF	0
NC	バルテリ・ボッタス	キャデラック	61	DNF	0
NC	エステバン・オコン	ハース	52	DNF	0
NC	ランス・ストロール	アストンマーティン	45	DNF	0
NC	オリバー・ベアマン	ハース	2	DNF	0
NC	マックス・フェルスタッペン	レッドブル	0	DNF	0

【オランダGP 予選】ノリス、ラッセルを退けポール劇的な結末

Shiga Sports — Sun, 23 Aug 2026 06:20:24 +0000

マクラーレンのランド・ノリスは、雨の脅威にさらされたプレッシャーの中で見事なラップを刻み、オランダグランプリ予選でポールの座をつかんだ。

マクラーレンのノリスは、雨模様の脅威の中で見事なポールポジションを獲得し、メルセデスのジョージ・ラッセルとキミ・アントネッリを予選終了間際に退けた。天候が悪化する中、サーキット・ザントフォールトでもう1周を賭けたノリスは、1分11秒163というタイムでトップの座を手にし、緊迫した予選の幕を閉じた。

ラッセルに対して明確に0.1秒差をつけて勝利した一方、メルセデス勢は極めて僅差で2番手・3番手を分け合った。予選の大部分で最速を刻んでいたオスカー・ピアストリは4番手を確保した。

フェラーリのルイス・ハミルトンとシャルル・ルクレールがそれに続き、首位レッドブルにそう遅れなかったマックス・フェルスタッペンとリアム・ローソンの前でセッションを終えた。ガブリエル・ボルトレートとアルヴィッド・リンドブラッドがトップ10を締めくくった。

アルピーヌのピエール・ガスリーはQ3進出まであと0.1秒足らずに迫りながらも惜しくも逃し、復帰戦となった元チームメイトの角田裕毅に先行してQ2を終えた。

ニコ・ヒュルケンベルグは13番手となり、フランコ・コラピント、ハースのエステバン・オコン、ウィリアムズのアレックス・アルボンを従えた。

サインツにとってはまたも悔しいセッションとなり、チームメイトにわずか0.022秒差でQ1敗退。アストンマーティンのフェルナンド・アロンソ、そしてアップグレードされたパワーユニットの実力をまだ引き出せていないランス・ストロールの前、17番手に沈んだ。

オリー・ベアマンもハースのチームメイトに予選で敗れ、20番手でQ1敗退。キャデラック勢のバルテリ・ボッタスとセルジオ・ペレスのすぐ前に並ぶことになった。

Q1:ピアストリが輝く、トップ3差はわずか0.085秒

ラッセルによる圧巻のスプリント優勝から数時間、ドライバーたちは決勝グリッドを左右する重要な1時間、予選のために再びコースへ集まった。前日の24周にわたるスプリントでは順位変動が比較的少なく、決勝でもトラックポジションが鍵を握ることを証明していたため、このセッションへのプレッシャーは大きかった。

金曜のスプリント予選ではトップ4がわずか0.1秒差にひしめいていたため、フロントロー争いも再び接戦になると見られていた。ラッセルは今週末3度目のポールポジション獲得を狙っていた。

ザントフォールトには太陽が顔を出そうとする中、Q1開始に向けてピットレーン出口には意欲的なドライバーたちの列ができた。最初にコースへ出たのは、スプリントでパワー系のトラブルにより完走扱いにならなかったアウディのヒュルケンベルグで、失った走行時間を取り戻そうとする走りだった。

ソフトタイヤを選択する中、レーシングブルズのリザーブドライバー、角田が序盤にトップタイムをマーク。しかしフェラーリ勢とレッドブル勢に押し出され、その座は長くは続かなかった。

ハミルトンは1分13秒406の初期タイムで首位に立った。スプリント予選のベストタイムより約2秒遅いタイムだった——が、その後マクラーレンのノリスがトップに躍り出て、さらにチームメイトのピアストリがそれを上回るラップを刻んだ。

序盤のアタックが一巡すると、ラッセルが2番手に滑り込んだ一方、ヒュルケンベルグとレーシングブルズの2台が目を引くラップでトップ10入りし、ハミルトンを上回った。ハミルトンはターン1への進入でロックアップし、グラベルへ短く飛び出した。

一方、終盤のラップに向けて陥落圏に位置していたのは、ボルトレート、ハースのベアマンとオコン、キャデラックのボッタスとペレス、そしてアストンマーティンのストロールだった。中でも最大のサプライズはボルトレートで、ミスによりラップを台無しにしたアウディのドライバーには課題が残った。

ハミルトンはトップ3の差がわずか0.085秒という接戦の中、2番手までタイムを伸ばした。しかしサインツ、アロンソ、ストロール、ベアマン、そしてキャデラックの2台にとってはここで予選が終わった。アルボンとオコンはQ2進出を果たし、ボルトレートも陥落圏を脱した。

Q1敗退:サインツ、アロンソ、ストロール、ベアマン、ボッタス、ペレス

Q2:再びピアストリがトップに、角田はQ3進出を逃す

間を置く暇もなく予選第2フェーズが始まり、ラッセルが1分11秒959という早い段階の基準タイムを記録。チームメイトの記録を約0.4秒上回り、アントネッリは両者ともフレッシュなソフトタイヤを履きながらもペースに乗り切れずにいた。

続いてノリスがトップに躍り出たが、マクラーレンの最新アップグレードを活かそうとするピアストリに、またしても僅差で上回られた。中間セクターの高速コーナーが両者の最大の強みと見られたが、フェラーリのルクレールをわずか数百分の一秒差で上回るにとどまった。

一方、上位4チーム以外の常連勢は、最終アタック直前まで下位に位置しており、リンドブラッドとボルトレートはトップ10残留とQ3進出を望んでいた。

レッドブル勢のフェルスタッペンとローソンはそれぞれ3番手、8番手に浮上。特にローソンは、驚きのレッドブル復帰戦での好走が目を引いた。一方、Q3進出を逃したのはガスリー、角田、ヒュルケンベルグ、コラピント、オコン、アルボンだった。

Q2敗退:ガスリー、角田、ヒュルケンベルグ、コラピント、オコン、アルボン

Q3:ノリスがメルセデスからポールを奪う

ランド・ノリス　ハンガリーGP

残り時間はわずか12分。通常であれば残ったドライバーたちがこれまでで最速のラップを刻む絶好の機会となるはずのこの時間帯は、降雨のリスクによって波乱含みとなった。

そのため、序盤のアタックがこれまで以上に重要になった。マクラーレン勢のノリスとピアストリが再び先頭に立ち、その間にラッセルが割って入った。続いてルクレールが4番手に入り、アントネッリ、フェルスタッペン、ローソンがそれに続いた。ハミルトンは8番手と不本意な結果に終わり——誰もがスリックタイヤでのもう一度の賭けを、どこまで待つべきか探っていた。

残り5分で雨が降り始め、気温とグリップの両方が低下した。それでもラッセルは、最終ラップで速さを見せた。しかし彼のベストタイムをもってしても、さらにタイムを伸ばしてポールを掴んだノリスを止めることはできず、ノリスは1分11秒163というタイムでポールポジションを獲得した。

他のドライバーにもこのブリティッシュドライバーへ挑む時間は残されていたが、フェラーリにその力はなかった。ハミルトンとルクレールはそれぞれ5番手、6番手にとどまり、マクラーレンのピアストリのすぐ後ろに位置した。

レッドブルも差を詰めることはできず、フェルスタッペンがローソンの前で予選を終えた。ボルトレートとリンドブラッドが最終順位を締めくくった。

ノリスのコメント

「これ以上ない結果だよ」とノリスは語った。「正直、少し驚いている。でも、いいラップだった。どれだけ僅差か分かっていたから、最後は攻めていた。0.01秒、0.02秒が大きな違いを生むことも分かっていたからね。でも、今日の前半で少し苦戦していた状態からの、いい立て直しだった。今日は本当に手応えを感じていたよ。チームがいい仕事をしてくれて、マシンからもう少し引き出そうとしてくれたことに感謝している。それが今日、確実に自分の助けになった」

F1オランダGP 予選結果

ランド・ノリス（マクラーレン）
ジョージ・ラッセル（メルセデス）
アンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス）
オスカー・ピアストリ（マクラーレン）
ルイス・ハミルトン（フェラーリ）
シャルル・ルクレール（フェラーリ）
マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
リアム・ローソン（レッドブル）
ガブリエル・ボルトレト（アウディ）
アービッド・リンドブラッド（レーシングブルズ）
ピエール・ガスリー（アルピーヌ）
角田裕毅（レーシングブルズ）
ニコ・ヒュルケンベルグ（アウディ）
フランコ・コラピント（アルピーヌ）
エステバン・オコン（ハース）
アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ）
カルロス・サインツJr.（ウィリアムズ）
フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）
ランス・ストロール（アストンマーティン）
オリバー・ベアマン（ハース）
バルテリ・ボッタス（キャデラック）
セルジオ・ペレス（キャデラック）

ノリス、今季初勝利で反撃開始！タイトル防衛へ91ポイント差の逆襲誓う

Shiga Sports — Tue, 04 Aug 2026 17:29:30 +0000

サマーブレイク直前のハンガリーGPでポール・トゥ・ウィンを飾り、待望の今シーズン初勝利を挙げたマクラーレンのランド・ノリス。26歳の世界王者は現在ドライバーズランキング5位に甘んじているものの、「反撃はこれからだ」と自信をのぞかせ、後半戦での巻き返しを誓っている。

ドライバーズランキングをリードしているのは、メルセデスのキミ・アントネッリ（219ポイント）。2位ルイス・ハミルトン（169ポイント）、3位ジョージ・ラッセル（160ポイント）、4位シャルル・ルクレール（138ポイント）が続き、5位のノリスは128ポイント、6位のマックス・フェルスタッペンは109ポイントとなっている。

首位アントネッリとの差は91ポイント。今季のアントネッリとメルセデスの安定した戦いぶりを考えれば、逆転でのタイトル防衛は決して簡単ではない。それでも、ハンガリーGPで2年連続優勝を飾り、キャリア通算12勝目を挙げたノリスの胸には、タイトル防衛へ向けた闘志が再び燃え上がっている。

ノリスが語るMCL39の可能性

ノリスが逆転は十分に可能と信じる背景には、ハンガリーGPで投入されたアップデートパッケージの成功と、「MCL39」に秘められたさらなるポテンシャルへの確信がある。

「僕たちはマシンにさらなる潜在能力があることを確信しているし、ここから流れをガラリと変えられると信じているよ。

正直なところ、僕たちはまだこのマシンを100％理解できているわけではないんだ。それでも、ハンガリーでの勝利をもたらしてくれた最新のアップデートパッケージを投入する前から、すでにいくつかいい結果を残せていた。

マシンを完全に理解し、そのパッケージの性能を極限まで引き出せた時に何が起こるか。僕たちは過去数年間の経験から、それをよく知っているんだ」

後半戦でタイトル争い再浮上を目指す

一時はメルセデス勢の独走を許していた2026年シーズンだが、ハンガロリンクで見せたマクラーレンのレースペースは、グリッド最速クラスであることを印象づけた。ノリスは開発の手を緩めないチームとともに、後半戦でタイトル争いへの再浮上を狙っている。

「まだマシンの持つ本来のポテンシャルをフルに発揮できているとは感じていない。だからこそ、サマーブレイク明けから始まるシーズン後半戦が本当に楽しみなんだ」

今季初勝利をきっかけに再び勢いを取り戻したノリス。首位アントネッリとの差は依然として大きいものの、王者としての意地を胸に、タイトル防衛への挑戦はまだ終わっていない。サマーブレイク明けの第12戦オランダGPから、マクラーレンの真価が改めて試されることになりそうだ。

【ハンガリーGP 決勝】ノリス、苦境を乗り越え今季初優勝―フェルスタッペンの追撃を退ける

Shiga Sports — Sun, 26 Jul 2026 15:36:59 +0000

2026年F1第11戦ハンガリーGPの決勝が行われ、ポールポジションからスタートしたマクラーレンのランド・ノリスが今季初優勝を飾った。

チームにとっても今シーズン初の勝利となり、ノリスにとっては昨年のサンパウロGP以来となる優勝。世界王者となってから初めての勝利でもある。

一見するとポール・トゥ・ウィンによる完勝だったが、その裏にはスタート直後のミスやチームメイトの不運、終盤のプレッシャーなど、幾度もの試練を乗り越えて掴み取った価値ある一勝だった。

苦しいスタートから挽回

オープニングラップのターン1からターン2にかけて、ノリスは3番手スタートのチームメイト、オスカー・ピアストリに先行を許す苦しい立ち上がりとなった。

レース後、ノリスは次のように振り返っている。

「正直、本当に疲れたよ……！

スタート直後に何が起きたのか、自分でもよくわからなかったんだ。リアのグリップを失ってしまってね。ラインを外し過ぎてしまい、完全にゲームオーバーだと思った。最悪な感覚だったよ。

でも、その後のレースペースはキャリアの中でもベストと言えるくらい素晴らしいものだった。あのペースがあったからこそ、スティントを長く引っ張る戦略を成功させることができたんだ。再び勝利を手にすることができて、そして『背番号1を付けた世界王者』に相応しい一番高い場所に戻ってこられて本当にうれしい」

今大会、マクラーレンは新型フロアを中心とした大規模なアップデートを投入。その効果は明らかで、ノリスは勝利を支えたチームの働きを称えた。

「アップデートは見事に機能した。チームが成し遂げてくれた仕事は本当に素晴らしかった。勝てるマシンへと進化していたし、それを結果で証明できたことを誇りに思うよ」

レース終盤を彩ったドラマ―ピアストリのリタイアとフェルスタッペンの追い上げ

レース終盤には、勝敗を左右する大きなドラマが待っていた。

首位を走り、戦略面でも主導権を握っていたピアストリが、1回目のピットアウト直後に周回遅れのカルロス・サインツと接触しタイムロス。この間に、第1スティントを長く引っ張っていたノリスが実質的なトップへと浮上した。

さらに56周目には、ノリスを追っていたピアストリに突如ギアボックストラブルが襲う。マシンはコース脇でストップし、無念のリタイア。マクラーレンのワン・ツー体制は崩れ去ることになった。

これにより導入されたバーチャルセーフティカーを最大限に生かしたのが、4番手から追い上げていたマックス・フェルスタッペンだった。巧みなピット戦略で2位へ浮上すると、終盤はノリスとの差を縮めながらプレッシャーをかけ続けた。

一方のマクラーレン陣営は、ピアストリのギアボックス破損の原因が縁石への強い衝撃にある可能性を疑い、ノリスに対して無線で縁石を避けるよう指示。それでもノリスは冷静さを失わずレースをコントロールし、最終的には15秒以上のリードを築いてトップでチェッカーを受けた。

夏休み前最後の一戦で復活を印象づけたノリスとマクラーレン。待望の今季初勝利を追い風に、世界王者は後半戦最初の舞台となるオランダ・ザントフォールトへ向かう。

【ハンガリーGP】決勝結果―ノリス、今季初優勝！フェルスタッペン2位、ヒュルケンベルグは待望の9位入賞

Shiga Sports — Sun, 26 Jul 2026 15:17:27 +0000

夏休み前最後の一戦となった2026年F1第11戦ハンガリーGP。決勝レースはポールポジションからスタートしたランド・ノリスが見事な走りを見せ、今季初優勝を飾った。2025年ブラジルGP以来となる勝利で、F1通算12勝目となる。

2位にはバーチャルセーフティカー（VSC）のタイミングを味方につけたマックス・フェルスタッペン、3位にはキミ・アントネッリが続いた。

また、今季ここまでノーポイントと苦しんでいたニコ・ヒュルケンベルグが9位入賞を果たし、アウディのガレージに歓喜をもたらした。

スタートの波乱とマクラーレンのチーム内バトル

好スタートを決めたのは2番手のオスカー・ピアストリだった。ターン2でポールシッターのノリスをかわしてトップに立つと、序盤はレースをリード。後方ではフェルスタッペンとルイス・ハミルトンが3番手争いで激しく競り合い、接触寸前の攻防を繰り広げた。

中盤はタイヤ戦略とピットストップのタイミングが勝負の鍵となり、マクラーレン勢の順位が入れ替わる展開に。ノリスはアンダーカットを狙うハミルトンらの攻勢をピットアウトラップでしのぎ切り、トップの座を守り抜いた。

ピアストリを襲った悲劇、VSCでフェルスタッペンが2位浮上

レースが大きく動いたのは54周目。2位を走行し、マクラーレンのワン・ツー・フィニッシュを目指していたピアストリに、突如ギアボックストラブルが発生。マシンをコース脇に止め、無念のリタイアとなった。

このアクシデントでVSCが導入されると、ピットインを引き延ばしていたレッドブルが絶妙なタイミングでフェルスタッペンを呼び戻すことに成功。これにより、フェルスタッペンは実質的に2位へと浮上した。

ハミルトンのペナルティとノリスの完勝

レース終盤、ノリスはチームから縁石でギアボックスを痛めないよう指示を受けながらも、冷静にレースをコントロール。そのままトップでチェッカーを受け、待望の今季初勝利を手にした。

一方、3位を走行していたハミルトンは、ピットレーンでの速度違反により5秒のタイムペナルティを科される痛恨のミス。これによりシャルル・ルクレールに逆転を許し、最終的に5位でレースを終えた。

ヒュルケンベルグ、ついに掴んだ今季初ポイント

今大会でもうひとつ大きな話題となったのが、アウディのニコ・ヒュルケンベルグだ。

予選ではトラフィックやマシンバランスに苦しんだものの、決勝では安定したレースペースと巧みなタイヤマネジメントを披露。上位陣のトラブルやペナルティも確実に生かし、9位でチェッカーを受けた。

ヒュルケンベルグにとってはこれが今シーズン初ポイントとなり、チームのガレージには大きな歓声が広がった。

アストンマーティン、アップデートが着実な前進を示す

今季初の大型アップデートを投入したアストンマーティンは、ランス・ストロールが13位、フェルナンド・アロンソが14位でフィニッシュ。キャデラック、ハース、ウィリアムズ勢を上回る走りを見せ、今季ここまで苦戦が続いていたチームにとって、中団グループ復帰への手応えを得る一戦となった。

2026年F1ハンガリーGP 決勝結果

順位	ドライバー	チーム	タイム／差	周回数
1	ランド・ノリス	マクラーレン	1:39:56.180	70
2	マックス・フェルスタッペン	レッドブル	+15.080s	70
3	キミ・アントネッリ	メルセデス	+18.728s	70
4	シャルル・ルクレール	フェラーリ	+23.840s	70
5	ルイス・ハミルトン	フェラーリ	+24.540s	70
6	アイザック・ハジャー	レッドブル	+55.488s	70
7	ジョージ・ラッセル	メルセデス	+57.503s	70
8	リアム・ローソン	レーシングブルズ	+1 Lap	69
9	ニコ・ヒュルケンベルグ	アウディ	+1 Lap	69
10	アービッド・リンドブラッド	レーシングブルズ	+1 Lap	69
11	ガブリエル・ボルトレート	アウディ	+1 Lap	69
12	ピエール・ガスリー	アルピーヌ	+1 Lap	69
13	ランス・ストロール	アストンマーティン	+1 Lap	69
14	フェルナンド・アロンソ	アストンマーティン	+1 Lap	69
15	フランコ・コラピント	アルピーヌ	+1 Lap	69
16	エステバン・オコン	ハース	+2 Laps	68
17	アレックス・アルボン	ウイリアムズ	+2 Laps	68
18	カルロス・サインツ	ウイリアムズ	+2 Laps	68
19	オリバー・ベアマン	ハース	+2 Laps	68
NC	オスカー・ピアストリ	マクラーレン	DNF	55
NC	セルジオ・ペレス	キャデラック	DNF	48
NC	バルテリ・ボッタス	キャデラック	DNF	13

【ハンガリーGP】予選結果―ノリスが劇的ポール獲得！ハミルトンとの接戦を制す

Shiga Sports — Sat, 25 Jul 2026 21:14:24 +0000

2026年F1第11戦ハンガリーGPの予選が行われ、マクラーレンのランド・ノリスがポールポジションを獲得した。

フリー走行ではフェラーリ勢が好調なペースを見せていたものの、一発勝負の予選Q3ではマクラーレン、メルセデス、フェラーリによる接戦となった。最終的には、ハンガロリンクで歴代最多勝利記録を持つルイス・ハミルトンを、ノリスがわずか0.012秒差で退け、今季初めてポールの座を手にした。

Q1―キャデラックとウィリアムズが早くも脱落、アロンソは滑り込みで突破

気温26.8℃、路面温度42.9℃の中、予選がスタート。上空には雲が広がり始めていたものの、ハンガロリンク特有の強い日差しにより路面温度は高い状態を維持していた。さらに、前日から続く強風もドライバーたちを苦しめ、特に最終コーナーでは向かい風となる難しいコンディションとなった。

今週末、アストンマーティンは大型アップデートを投入。しかし、金曜日のフリー走行1回目（FP1）では、ランス・ストロールがサスペンショントラブルによりクラッシュし、貴重な走行時間を大きく失っていた。それでも、メカニックたちの迅速な修復作業のおかげで、予選Q1では2台揃ってコースインすることができた。

また、マクラーレンはノリスに続き、土曜日からオスカー・ピアストリのマシンにも新型アンダーフロアを投入している。

Q1では多くのドライバーがソフトタイヤでアタックする中、フェラーリ勢のみがミディアムタイヤを選択した。

まずハミルトンが1分18秒730を記録して基準タイムを作ると、直後にマックス・フェルスタッペンが1分18秒656でトップへ浮上。しかし、新型フロアを武器にするノリスが1分18秒277を叩き出し、首位を奪った。

終盤には、ポイントリーダーのキミ・アントネッリも2番手まで浮上。一方、下位では激しいタイム争いが繰り広げられた。

Q1で敗退となったのは、オリバー・ベアマン、カルロス・サインツ、アレックス・アルボン、ストロール、バルテリ・ボッタス、セルジオ・ペレスの6名。キャデラックとウィリアムズは2台ともここで姿を消す。

アストンマーティンのフェルナンド・アロンソは、アップデートの効果もあり、16位でギリギリQ2進出を果たした。

Q2―ハミルトンがトップタイム、アントネッリはトラックリミット超過でヒヤリ

Q2では風向きが変化し、マシンコントロールが一層難しくなる。

最初にコースインしたアロンソはQ1よりもタイムを落とし、その後ノックアウトゾーンへと後退していった。

セッション中盤にはフェルスタッペンが1分18秒249でトップに立ち、マクラーレン勢やシャルル・ルクレールが続く。そんな中、レッドブルのアイザック・ハジャーはコースオフを喫してイエローフラッグの原因となるも、直後のアタックで1分17秒872を記録し、存在感を示した。

一方、アントネッリはトラックリミット超過によりベストタイムを抹消され、一時は15番手まで順位を落とす苦しい状況となる。しかし、最後のアタックで8番手まで順位を戻し、Q3進出を決めた。

Q2トップはハミルトンの1分17秒931。2番手にルクレール、3番手にノリスが続いた。

ここで敗退となったのは、リアム・ローソン、ピエール・ガスリー、フランコ・コラピント、ガブリエル・ボルトレート、エステバン・オコン、そしてアロンソ。ハースのニコ・ヒュルケンベルグは、10番手で見事Q3進出を果たした。

Q3―フェルスタッペンの混乱を尻目に、ノリスが劇的ポール獲得

運命のQ3では、全車が新品ソフトタイヤを装着し、最初のアタックへ向かった。

ノリスが1分17秒320で暫定トップに立つが、直後にハミルトンが1分17秒219を記録して首位を奪取。ルクレールが3番手、アントネッリが4番手につけた。

そして残り2分、各車が最後のアタックへ向かう中、予想外の展開が訪れる。

タイム更新を狙っていたフェルスタッペンがスピンを喫し、イエローフラッグが提示される。さらにジョージ・ラッセルもコース上でストップし、2箇所でイエローフラッグが振られる混乱した状況となった。

この直前、チェッカーフラッグ寸前でコントロールラインを駆け抜けたランド・ノリスが1分17秒207を記録。ハミルトンのタイムをわずか0.012秒上回り、劇的な逆転でポールポジションを獲得した。

ハミルトンが2番手、ルクレールが3番手。なお、セッション後にはハミルトンのピアストリに対する走行妨害（ブロッキング）の可能性に関する審査が行われているが、現時点での暫定トップ10は以下の通りとなっている。

2026年F1ハンガリーGP 予選結果トップ10

ランド・ノリス（マクラーレン）
ルイス・ハミルトン（フェラーリ）
シャルル・ルクレール（フェラーリ）
キミ・アントネッリ（メルセデス）
オスカー・ピアストリ（マクラーレン）
マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
ジョージ・ラッセル（メルセデス）
アイザック・ハジャー（レッドブル）
アービッド・リンドブラッド（レーシングブルズ）
ニコ・ヒュルケンベルグ（ハース）

ノリスがポール・トゥ・ウィンで勝利を飾るのか、それともハミルトンがハンガリーでさらなる歴史を刻むのか。上位勢が僅差で並ぶ中、決勝はスタート直後から激しい攻防が期待される。

アストンマーティン、アップグレードでアロンソが今季初のQ2進出

Shiga Sports — Sat, 25 Jul 2026 18:23:20 +0000

2026年F1シーズンで初めて、フェルナンド・アロンソとアストンマーティンが予選セッションを笑顔で後にした。ハンガリーGP予選でアロンソはP16を獲得したのだ。チームにとって今シーズン初めてのQ2進出だ。後方にはウィリアムズの2台、キャデラックの2台、ハースの1台、そしてチームメイトのランス・ストロールが並んだ。

エイドリアン・ニューウェイ氏がメルボルン以来積み上げてきたBスペックパッケージの実力は本物だと照明された。そのタイムシートへの影響は、週末前のパドックで最もポジティブな予想をも上回るものだった。

2秒以上—予想より速いギャップの縮小

木曜日のメディアセッション後にお伝えした通り、チームに近い情報筋は週末を通じて2秒の改善が現実的な目標と示していた。土曜日に実際に起きたのはそれ以上だった。アロンソのQ2ラップ1分18秒249は、フェラーリ、メルセデス、マクラーレンが前方で数百分の1秒差で争ったセッションのトップ10入りまで約1秒という位置だ。

アップグレード前、アストンマーティンはポールポジションから3.5〜5秒遅れで走っていた。パワー感度が今シーズン最低のサーキットであるハンガリーで、チームはたった一度のレース週末でそのギャップを2秒以上縮めた。2段階アップグレードプログラムの空力フェーズは、チームが公式には約束しなかったことを正確に届けた。

取り残されたチームたち

変化の規模は、アストンマーティンがどこにいるかではなく、誰を後方に残したかで最もよく測れる。ウィリアムズの両ドライバーはQ1敗退。カルロス・サインツP18、アレックス・アルボンP19で、両者とも開発競争で差をつけられたマシンへの不満を隠さなかった。キャデラックの両ドライバーも同セッションで脱落。バルテリ・ボッタスP21、セルジオ・ペレスP22で、ペレスのマシンはリアサスペンションの故障も発生した。ハースのオリバー・ベアマンもP17でQ1敗退だった。

アロンソはこれらすべてのマシンをアウトクオリファイした。2か月前、彼はそのどれよりも後ろにいた。

アロンソ「最大の変化はモメンタム」

アロンソの予選後のトーンが最も印象的だった。慎重に発言し、期待値をコントロールしてきたドライバーが、公然と前向きな発言をしたのだ。

「ポジションはあまり変わらなかったが、工場の全員のモメンタムが大きく変わったと思います。もはや何だかわからないものを追いかけているのではない。次のパッケージや来年に向けた目標が何かを正確に知っている。それが私にとってこの週末の最大の変化だ」

ホンダとのアストンマーティンプロジェクトを追う日本の読者にとって、これが最も重要な一文だ。アロンソは今チームが速いと言っているのではない。チームがなぜ遅かったかをついに理解し、何をすべきかを知っていると言っているのだ。シミュレーションとサーキットの相関が再確立された。開発の道筋は推測ではなく既知のものとなった。

「ほぼ新しいマシンを持ち込む時、相関が正しいことが重要だ。期待通りのものを届けること。だからたとえ予想通りだったとしても、それを確認できたことが重要だった。嫌な驚きがなかったことが大事だ」

さらにマシンにはまだ解放されていないポテンシャルがあると明言した。「まだパッケージのすべてを把握していない。予選でもバランスについて再び学び直した。もう1セッションあれば、セットアップをまた変えると思う。ポテンシャルはまだある。これほど大きなパッケージの場合は正常なこと。残念ながら昨日フリー走行で1台を失ったので、まだ経験が不足している」

弱点-信頼性

唯一の懸念は木曜日から示されていた通りだ。信頼性はまだ本当の問題であり、これはF1シーズン途中で実質的に新しいマシンのシェイクダウンを行っている状況では正常だ。金曜日のストロールのリア左サスペンション故障はチームの半日分の学習を奪い、アロンソを単独でFP2を担う状況に追い込んだ。ニューウェイが記者会見で確認した「パーツが非常に不足している」という状況がその背景にある。

ストロールはまだ苦戦—P20でQ2届かず

ストロールは予選20番手で終え、同じアップグレードを搭載したマシンながらQ2進出を果たせなかった。Q1でのターン12でのスピンで阻まれたが、エンジンの不足についても率直だった。「Q2が目標だった。確かに良くなっている。エンジンでかなり不足していると思う。グリップレベルは確実に改善されたが、もっとパワーが必要だ。ダウンフォースは増えており、それは非常にポジティブ。もっとダウンフォースを追い続ける必要がある。すべてが揃う必要があるんだ」

ホンダだけが問題ではなかった

数か月間、パドックの一部はホンダのパワーユニットをアストンマーティンの不足の主な原因として指摘してきた。一部の推定ではホンダのパワーユニットはフロントランナーと比べて90馬力近く不足しているとまで言われた。我々はその数字が正確だとは思っていない。そしてハンガリーの予選結果がその最も強力な証拠だ。

ホンダのパワーユニットが本当に90馬力遅れているなら、ハンガロリングのようなパワー感度が低いサーキットでの空力アップグレードは2秒のゲインとQ2突破をもたらさなかっただろう。ただドラッグを増やすだけだったはずだ。代わりにシャシーがラップタイムを解放した。つまりシャシーが不足の大部分だったということだ。

これは日本のファンが6か月間読んできたナラティブの意味深い再フレーミングだ。

ザントフォールトでホンダが第2フェーズを証明する

アストンマーティン回復の2段階テスト、ハンガリーで空力、ザントフォールトでパワーユニットは決定的なフェーズに移行する。ホンダの新仕様はダッチGPで投入される。ハンガロリングよりも大幅にフルパワー走行が多いコースだ。パワーユニットのステップが意味あるものなら、ザントフォールトでそれが見えてくる。

しかし本当の答えはモンツァで出る。フルパワーサーキットはパワーユニットのギャップを他のコースタイプでは不可能な方法で明らかにする。モンツァが90馬力の噂を確認または否定し、ホンダの仕様がフィールドに対して実際にどこに位置するかについての最初のクリーンな読み取りを提供する。それが9月第2週以降、日本の読者が注目すべき指標だ。

まとめ：ポジションではなくモメンタム

アロンソ自身がこの週末を定義する言葉を語った。ポジションはあまり変わらなかったが、工場の全員のモメンタムが変わった。Bスペックは機能した。シミュレーションとサーキットの相関が回復した。次のパッケージの方向が分かった。キャデラックとウィリアムズが後方になった。Q2はもはや数学的に不可能ではない。

アストンマーティンにとって、今年の心理的な再建が始まった。ホンダにとって、ザントフォールトが真のテストとして残る。そしてフェルナンド・アロンソにとって——2026年で初めて——実際に仕事ができるバージョンのマシンがある。

ノリスがフェルスタッペンに同意「これはドライバーには関係ない」2026年の苦戦を率直に認める

Shiga Sports — Fri, 24 Jul 2026 07:36:17 +0000

2026年F1世界王者のランド・ノリスは10レースでわずか2回しか表彰台に立っていない。マイアミの2位とバルセロナの3位だ。フェルスタッペンと全く同じ回数だ。そしてノリスはある重要な点でフェルスタッペンに同意した。

2026年の現実

今シーズンのノリスは1度もフロントロウからGPをスタートしていない。マイアミの2位とバルセロナの3位以外に表彰台はない。直近3戦中2戦では7位に終わっている。一方でハンガリーは2024年にポールを取り、2025年にGPを制したコースだ。マクラーレンの昨年の支配的な強さはもはや影も形もない。

「ドライバーには関係ない」

ノリスはハンガロリングで2026年マシン世代への批判に加わった。フェルスタッペンが「多くのオーバーテイクは不自然でドライバーの能力とほとんど関係がない」と表現したのに対し、ノリスはこう同意した。「まだ多くのことがドライバーのコントロール下にありますが、このパワーユニットのある側面を見ると——これはドライバーには関係ないと感じさせます」

特に予選についての不満を明らかにした。「予選でこれほど多くのことが決められてしまうのは本当に残念です。時には運が良いことを祈るだけです。パワーユニットが自分の必要とすることをきちんとしてくれることを」

チームメイトの問題も同じ原因

自身の苦戦についても率直に認めた。「今年は一年中苦しんでいます。ベルギーで初めてそれなりに満足できましたが、今度はオスカー・ピアストリが苦しんでいました。でもそれも彼のせいではありません。パワーユニットが時々自分勝手に動くのがそういうものです」

ノリスの発言はフェルスタッペンの長年の批判と重なる。2人の世界王者が同じコースで同じ問題を指摘するとき、それは単なる不満ではなく、2026年レギュレーションに対する最も説得力のある批判の一つとなる。

ノリス、PU交換ペナルティとピットの連鎖失策に嘆き。「自分たちの手でレースを極限まで難しくした」

Shiga Sports — Mon, 20 Jul 2026 20:52:09 +0000

2025年のワールドチャンピオンであるマクラーレンのランド・ノリスにとって、伝統のスパ・フランコルシャンで開催された2026年F1第10戦ベルギーGPは、マシンのポテンシャルを結果に結びつけられない非常に歯がゆい週末となった。

決勝を7位で終えたノリス。チームメイトのオスカー・ピアストリが5位に入賞した一方で、表彰台に届かなかった。しかしレース後、ノリスはMCL38が備えていた本来のスピードには強い手応えを感じていたと明かした。

予選3番手からの転落-中国での代償とスパでの戦略的PU交換

ノリスの週末は、土曜日の予選で3番手を獲得した時点ですでに茨の道となることが決まっていた。マクラーレンは今回のベルギーGPで、ノリスのマシンに規定数を超える今季4基目の新しいパワーユニットを投入。これにより10グリッド降格ペナルティを受け、13番手からの追い上げを強いられることになった。

シーズン序盤の中国GPで発生したエンジンブローの形塞がここで回ってきた形だが、スパはエンジンパワーの重要性が極めて高く、全長7.004kmのコース特性上、他サーキットよりも追い抜きが比較的容易であるため、多くのチームがペナルティ消化の戦略的ロケーションとして選ぶ場所でもある。しかし、後方からのレースがノリスの運命を狂わせた。

VSCの不運とピットストップの悲劇で「計16秒の損失」

レースを振り返ったノリスは、13番手スタートという不利な状況に加え、コース上での不可抗力とチームのオペレーションミスが重なったことに落胆を隠さなかった。

「今日のマシンのペースは信じられないほど素晴らしかった。正直に言って、まともに戦えていれば今日は十分に表彰台に立てるだけの速さがあったと思っている。

だけど、13番手という後方からのスタートになったことで、当然すべてが信じられないほど難しくなってしまった。それに加えて、バーチャル・セーフティカーの導入タイミングが僕たちにとっては最悪だったんだ。あのVSCはハードタイヤを履いて引っ張っていたドライバーたちに完全に味方し、僕にとっては少し早すぎるタイミングで出てしまった。

VSC中にピットに入るべきだったのかどうか、チームでもう一度データを分析して検証する必要がある。あのタイミングのせいで、僕はコース上で10秒近くを失ってしまった。さらに追い打ちをかけるように、その後のピットストップ作業でもルーティンに問題が発生し、そこでさらに5秒か6秒ほどのタイムロスを喫したんだ。つまり、ただのロスだけで合計16秒もの時間が僕のレースタイムに上乗せされたことになる」

自滅の週末を猛省-「これ以上難しくすることはできない」

トップチェッカーを受けたのはメルセデスのキミ・アントネッリだったが、ノリスは自分たちにその主導権を握る権利があったはずだと悔しさをにじませる。

「これだけのタイムロスがあれば、人生が信じられないほどハードになるのは当然さ。ただでさえ13番手からスタートしているんだからね。今日の僕たち以上に、自分たちのレースを自ら難しく仕向けたチームはいないんじゃないかな。それほど手痛い展開だった。

繰り返すけれど、マシンのペース自体は表彰台、あるいは勝利を狙えるレベルに間違いなくあったんだ。それだけに、この結果は本当に悔しいよ」

抜群のトップスピードを見せながらも、グリッド降格、運のなさ、そしてピットワークの乱れという三重苦によって自滅したマクラーレン。2025年王者はポテンシャルを結果に変える完璧な執行力の重要性を、改めて痛感させられるスパの週末となった。