軽量化を優先した燃料計算の誤算

ノリスを苛立たせた原因は、レース中にチームから入った一本の無線だった。

「ランド、燃料をセーブしてくれ。残りの燃料が厳しい」

マクラーレンはマシンの軽量化を狙い、燃料搭載量を限界まで削っていた。その結果、レース終盤に燃料セーブを強いられる状況となってしまったのだ。

そのため、ノリスは前方を追撃するどころか、背後から迫るラッセルを燃料を節約しながら抑え続けるという難しいレース運びを余儀なくされた。

レース後のインタビューでは、ノリスは冷静さを取り戻し、次のように語っている。

「6番手スタートからベストな蹴り出しができて、最高の1周目を送れた。3位という結果自体にはとても満足している。安定したペースを維持できたし、ジョージとのバトルは純粋に楽しかった。あんな展開になるとは、いい意味で驚いているよ。

でも、これはあくまでスプリントだ。数時間後にはグランプリ予選が待っている。マシンの状態は金曜日よりも確実に良くなっているし、さらに改善できるアイデアもいくつかある。

正直に言えば、今回の結果はスタートと1周目をうまく決めたからこそ得られたものだ。終盤はラッセルを抑え込むために、マシンをコントロールするのに必死だった」

燃料問題を抜きにしても見えた実力差

また、「燃料問題がなければ、前を走るキミ・アントネッリやルイス・ハミルトンの争いに加われたか」と問われると、ノリスは首を横に振った。

「いや、それは無理だったと思う。はっきり言って、キミとルイスは速すぎた。今の彼らのマシンは、僕たちのマシンとは完全に“違うカテゴリー”にいるよ。

ただ、もしあのトラブルがなければ、終盤にラッセルを引き離して、もう少し楽なレースができたのは間違いないけどね」

ノリスの言う通り、現時点でメルセデスとフェラーリが一歩リードしているのは明らかだ。マクラーレンは燃料搭載量を含めたオペレーションの精度を見直し、予選と決勝でその差をどこまで縮められるかが課題となる。

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9周目、ハミルトン攻略で首位浮上

レース序盤はハミルトンがトップを維持。一方、3番手以降では激しいポジション争いが展開された。好スタートを決めたマクラーレン勢に加え、母国戦のジョージ・ラッセル、そしてマックス・フェルスタッペンが三つ巴のバトルを繰り広げる。

2周目にランド・ノリスがラッセルをかわして3番手に浮上すると、3周目にはフェルスタッペンもラッセルをオーバーテイク。しかし、10周目にラッセルがポジションを奪い返し、メルセデスの競争力を示した。

さらにその後方では、前日に“感覚のズレ”で苦しんでいたシャルル・ルクレールが力強い追い上げを披露。オスカー・ピアストリ、フェルスタッペンを立て続けに攻略し、5位まで順位を回復した。

その間、トップ争いは6周目あたりから様相が変わり始める。アントネッリがハミルトンとの差を徐々に縮めると、9周目にインへ飛び込み鮮やかにオーバーテイク。ついにトップへ浮上した。

首位に立ったアントネッリは、その後は1.5秒以上のリードを築きながらレースをコントロール。そのままトップでチェッカーを受け、自身初となるスプリント優勝を飾った。

ペレスに10秒ペナルティ、アストンマーティンは苦戦続く

後方グループでは、予選で苦戦を強いられたアストンマーティンのフェルナンド・アロンソに、さらなる試練が待っていた。

ソフトタイヤを選択して勝負に出たアロンソだったが、3周目のターン3でスピンを喫しイエローフラッグが掲示される。その後、追い上げてきたキャデラックのセルジオ・ペレスと接触し、ペレスはフロントノーズを破損してピットインを余儀なくされた。スチュワードはこの接触に対して、ペレスに10秒のタイムペナルティを科している。

アストンマーティン勢はアロンソが20位、ランス・ストロールが21位。そして、ペレスも22位という厳しい結果に終わった。

また、アウディのニコ・ヒュルケンベルグもターン9でのコースオフによるアドバンテージ獲得の疑いで審議対象となるなど、中団以降も慌ただしいレースとなった。

アントネッリがスプリント初制覇

今回の勝利により、アントネッリはフェルスタッペン、ラッセル、ノリス、ピアストリ、そしてハミルトンらに続くスプリント勝者のひとりとなった。

ハミルトンは惜しくも2位に終わったものの、フェラーリのアップデートが高い競争力を備えていることを改めて印象付けた。ノリスはフロントタイヤの摩耗に苦しみながらも、3位表彰台を確保している。

イギリスGPはこのあと、決勝レースのスターティンググリッドを決める本戦予選へと舞台を移す。

2026年F1イギリスGP スプリント結果

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結果として、ルーキーのベアマンがベテランのオコンを上回った形となったが、本人は前向きな手応えよりも、ここまで苦戦してきた原因がようやく見え始めたことを重視している。

ベアマン「ようやく問題が見えてきた」

予選後、ベアマンはセットアップ変更によってようやく課題が見え始めたと明かした。

「昨夜、パルクフェルメを破ってセットアップを変更することに決めた。データを深く掘り下げたら、これまで見えていなかった想定外の挙動や特性が見つかったんだ。それでも、今日のレースは本当に難しかった」

ただ、予選では攻められる感触を得られたという。

「予選ではコーナーバランスが少し改善された気がする。自信を持って攻め込めるようになり、フロントをロックさせながらコーナー進入でプッシュできるようになった」

一方で、問題発見が遅れたことへの悔しさも隠さなかった。

「今週末はずっとパフォーマンスが悪すぎて、こうした問題に気づくのが遅れてしまった。他チームならFP1で見つけていたようなことなのにね。明日は厳しいレースになるだろうけど、ウェットならチャンスはあるはずだ」

小松代表「FP1の方向性が大きく外れていた」

チーム代表の小松礼雄氏は、週末序盤のアプローチそのものに問題があったことを率直に認めている。

「全体としては残念な一日だった。ただ、具体的な問題点への理解は深まりつつあり、結果は決して良くないが、ポジティブに捉えられる部分もある」

特に、FP1でのセットアップの外し方が大きかったという。

「我々はもっといい形で週末をスタートするべきだった。FP1でセットアップの方向性を大きく外していたんだ。このサーキットでは、ドライバーが自信を積み重ねていくことが重要になるが、その機会を与えられなかった」

そして、予選でようやく辿り着いた状態こそ、本来あるべきスタート地点だったと振り返った。

「予選でエステバンとオリバーに渡せたクルマこそが、本来週末のスタート時点で用意できているべきものだった」

さらに、過去の苦境を引き合いに出しながら巻き返しへの意欲も示した。

「メルボルンでも同じような厳しい状況はあったが、そこからしっかりクルマを改善できた。今はひとつの壁に直面しているが、すでにいい兆候も見えている。チーム一丸となって解決していくしかない」

新規参入のキャデラックや低迷するアストンマーティンとの接近戦が現実味を帯びるなか、ハースにとっても決勝は重要な一戦となる。雨予報が残るモントリオールで、巻き返しの糸口を掴めるか注目される。

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アロンソ「Q2進出にはまだパフォーマンスが足りない」

セッション後、アロンソは次のように振り返った。

「カナダで走るのはいつも楽しいし、今週末は少し競争力が上がったように感じている。小さなステップではあるが、確実に正しい方向に進んでいる。それでも、Q2に進むにはまだもう少しパフォーマンスが必要だ」

スプリントレースでは、序盤の接触が痛手となった。

「ターン1で接触があって、最終的にリタイアすることになった。明日は、もし雨が降れば面白くなる。新しいレギュレーションでウェット走行はまだ経験していないし、ここはもともとグリップレベルが低い。全員にとってタフなレースになるはずだ」

クラック氏「オペレーション面にも課題があった」

クラック氏も、厳しい現状を率直に認めている。

「モントリオールでの忙しい一日だった。ドライバーたちはパフォーマンスを引き出すために全力を尽くしてくれたが、結果は今の我々の実力を映している。明日の戦いはキャデラックとのものになる」

さらに、チーム運営面での反省点にも言及した。

「オペレーション面でいくつか問題があり、足を引っ張られた一日でもあった。ここは今後改善していかなければならない部分だ。明日の天気予報はウェットを示唆しており、それが我々にチャンスをもたらすかもしれない」

新規参入のキャデラックを直接ライバルとして挙げたクラック氏の発言は、現在のアストンマーティンの立ち位置を象徴している。ホンダ製パワーユニットを導入した今シーズン、限られた開発リソースをどこまで現行マシンへ投入するのか。その難しさが、こうした週末の戦いにも表れていると言えそうだ。

決勝は雨予報。アロンソとアストンマーティンに反撃のチャンスは訪れるのだろうか。

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1コーナーで並んだアントネッリ、しかし押し出されてミス

序盤、先頭を走るラッセルにアントネッリが果敢に挑んだ。1コーナーで並びかけたものの、そのままオーバーシュート。さらに後方区間でも再び芝生にタイヤを落とし、その隙を突いたランド・ノリスが2番手へ浮上した。アントネッリはその後、3位のままチェッカーを受けた。

「ペナルティに値する！」─無線で怒りを爆発

アントネッリは、バトル直後から無線で不満を訴え続けた。

「とても非紳士的な行為だ。ペナルティに値する。僕は並んでいた！」

レースエンジニアのピーター・ボニントン氏が冷静になるよう促し、タイヤ管理とノリスへの対応に集中するよう呼びかけると、アントネッリはこう返した。

「どうでもいい！ 彼が僕を押し出したんだ」

すると、ヴォルフ代表が無線に割って入った。

「キミ、無線で不満を言うことに集中するのではなく、レースに集中しろ」

しかし、チェッカーフラッグ後もアントネッリの怒りは収まらなかった。

「もしこれが選手権争いのやり方だというなら……よくわかったよ」

これに対し、ヴォルフ代表は再び無線で対応した。

「キミ、これで4回目だ。今はそれを議論するタイミングではない。こういう話はチーム内でするものだ。無線でするべきではない」

「並んでいれば、どのコーナーでも追い抜ける」

レース後、冷静さを取り戻したアントネッリは状況を整理しながら振り返った。

「レース前にこうした場面について話し合っていたが、どうやら僕は何かを誤解していたようだ。もう少し明確な指示が必要だったのかもしれない。チームの方針は“接触しないこと”だった。だが、接触はあった」

また、自身のミスについても認めた。

「僕は並んでいたのに押し出された。その後ターン6でミスをしてしまい、それがレースを台無しにした」

一方で、ラッセルが「モントリオールの1コーナーでは追い抜きはできない」と語ったことについては、強い口調で反論した。

「僕の考えでは、相手と並んでいれば、どのコーナーでも追い抜くことはできる」

選手権首位のアントネッリとラッセルの間に緊張感が生まれ始めた今、メルセデスが本戦予選と決勝でどのようにチームマネジメントを行うのか注目される。

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メルセデス、大型アップグレードが即効性を発揮

マイアミGPでライバル勢が大規模アップグレードを投入する中、メルセデスは約3週間のインターバルを最大限に活用し、W17に大幅な改良を施してカナダへ持ち込んだ。

その効果は初日から明確に現れ、フリー走行（FP1）ではアントネッリがトップタイムを記録。続くスプリント予選ではラッセルがポールポジションを獲得し、メルセデスがフロントロウを独占した。

ラッセルとアントネッリが首位争い

スタートではラッセルが首位を守り切り、アントネッリが背後からプレッシャーをかけ続ける展開となった。

中盤、アントネッリはターン1でオーバーテイクを試みたものの仕留め切れず、その際に芝生へ飛び出す場面もあった。このロスの間にノリスが2番手へ浮上し、アントネッリは3番手へ後退した。

その後ラッセルはレースをコントロールし、そのままトップでチェッカー。ノリスが2位、アントネッリが3位表彰台を獲得した。

後方ではペナルティと調査が相次ぐ

後方グループでは複数のインシデントが発生した。

ニコ・ヒュルケンベルグはコース外走行によるアドバンテージ獲得と判断され、10秒加算ペナルティを受けて15位へ降格。セルジオ・ペレスもリアム・ローソンをコース外へ押し出したとして、10秒加算ペナルティを科された。

また、ルイス・ハミルトンはコースショートカットの疑いでスチュワードの調査対象に。マックス・フェルスタッペンもターン2での黄旗対応について審議対象となったが、最終的に問題なしと判断された。

一方、フェルナンド・アロンソはマシントラブルによりレースへ復帰できず、そのままリタイアとなった。

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ドラフティングを警戒しながらのタイヤマネジメント

レース後、ラッセルは次のように振り返った。

「クールなレースだった。タイヤマネジメントが難しく、ここではスリップストリームの効果が非常に強い。常に後ろからの脅威を意識しながら走っていた」

アントネッリとの激しい攻防─無線ではヴォルフ代表が仲裁

レース最大の見せ場となったのは、アントネッリとの激しいバトルだった。アントネッリはラッセルのディフェンスについて無線で不満を訴え、メルセデスのトト・ヴォルフ代表が落ち着くよう促す場面もあった。レース後、アントネッリからの祝福はどこか素っ気ないものにも見えた。

ラッセルはこの攻防について慎重に語った。

「キミとのバトルはいい戦いだった。うまくいって良かった」

しかし、その後にはより踏み込んだ見解も示している。

「あのコーナーでは、ああいう形で抜くことはできない。最終的にキミが引いてくれたことに感謝している。改めて映像を見返したいが、あのような飛び込みが危険になり得ることは、カートドライバーでも知っていることだ」

「答えはコース上で示した」

マイアミGPで苦戦を味わったラッセルだが、得意とするモントリオールで存在感を示した。

「こうして自分らしい形で戻ってこられて嬉しい。マイアミは僕にとって昔から難しいサーキットだったが、一度も自分を疑わなかった。多くの人が僕について語っていたけれど、答えはコース上で示したかった。シーズンの流れを再び取り戻せたと思う」

アントネッリとの差を縮める重要な勝利となった今回のスプリント。ラッセルがこの勢いを日曜の決勝へつなげられるか、モントリオールでの戦いはさらに熱を帯びそうだ。

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ノリス、スタートからチェッカーまで完璧なレース運び

マイアミ・インターナショナル・オートドロームで行われた19周のスプリントで、ノリスは一度も首位を譲ることなくトップでチェッカー。チームメイトのオスカー・ピアストリも約4秒差の2位で続き、マクラーレンがワンツーフィニッシュを飾った。3位には、さらに約2.5秒差でフェラーリのシャルル・ルクレールが入っている。

大規模アップデートを投入したマクラーレンの走りは、フロントランナーの中でも別次元だった。レース後、ノリスはマシンの進化について手応えを語った。

「アップグレードは本当に効果的だった。壊れていないものは直す必要はない」

アントネッリ、ペナルティで6位に降格―選手権リードも縮小

4位でフィニッシュしたメルセデスのキミ・アントネッリは、トラックリミット違反4回による5秒加算ペナルティを受け、レース後に6位へ降格。これにより、ジョージ・ラッセルが4位、マックス・フェルスタッペンが5位へ繰り上がっている。

ドライバーズランキングでのアントネッリのリードは、わずか7ポイントに縮まった。

中団でもドラマ―フェルスタッペンのオーバーテイクとヒュルケンベルグのリタイア

中団グループでも激しいバトルが展開された。フェルスタッペンは8周目のターン11でルイス・ハミルトンに仕掛け、一度はコース外へ膨らむ場面もあったが、その後改めてクリーンなオーバーテイクを決めて順位を上げた。

一方、アウディのニコ・ヒュルケンベルグは、フォーメーションラップ中に白煙を上げてストップ。スタートを迎えることなくリタイアとなり、厳しい週末の幕開けとなった。

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短距離フォーマットのレースは、新シーズン序盤に見え始めている勢力図を改めて浮き彫りにした。フェラーリはスタートで鋭い加速を見せたが、周回を重ねるにつれてメルセデスの総合的なペースとタイヤマネジメントが優位に立った。ラッセルにとってキャリア2勝目のスプリント勝利となったこの結果は、メルセデスが現時点で、2026年新規定下において最も完成度の高いパッケージを持つ可能性を裏付けるものとなった。

スタートではフェラーリが一時主導権を握った。ルイス・ハミルトンはポールシッターのラッセルにすぐさまプレッシャーをかけ、レース序盤にトップへ浮上。バーレーンでの冬季テストでも確認されていたとおり、フェラーリのスタート時のトラクションは今回も高い競争力を示した。

しかし、レースの流れはすぐに変わる。周回が進むにつれてハミルトンはタイヤのグレイニングに苦しみ始め、ラッセルは徐々に差を縮め5周目にトップを奪い返した。首位に戻ったラッセルは、フェラーリ勢に対して小さいながらも着実なアドバンテージを築いていった。

後方ではシャルル・ルクレールがタイヤをいたわる走りを選択。タイヤを慎重に保ちながらハミルトンをパスして2番手に浮上し、終盤にはラッセルへの挑戦者となった。だが、ラッセルはレースの主導権を手放さなかった。

レース中盤にはアウディのニコ・ヒュルケンベルグがコース上でストップしたことでセーフティカーが導入され、ラッセルの築いたアドバンテージは一度リセットされた。リスタートはフェラーリにとって再びチャンスとなったが、ラッセルはこれを完璧に決め、すぐにレースのコントロールを取り戻す。ルクレールは射程圏内にとどまったものの、残り周回で差を詰め切ることはできなかった。

ラッセルがトップでチェッカーを受け、ルクレールが2位、ハミルトンが3位でフィニッシュ。ランド・ノリスは比較的静かなレースを経てマクラーレンを4位でゴールへ導いた。トップ3と近い位置にはいたものの、表彰台争いに加わるほどのペースはなかった。

一方、下位グループではレッドブルにとって厳しいスプリントとなった。マックス・フェルスタッペンはスタートで再び苦戦し、オープニングラップで大きく順位を落とす。レースを通じていくつかのポジションを回復したものの、最終的には9位に終わり、スプリントポイントを獲得できなかった。4度の世界王者にとって、この結果は困難な幕開けとなっている2026年シーズンを象徴するものとなった。

チームメイトのアイザック・ハジャーも同様に苦戦。戦略面の課題とマシンバランスの不足が重なり、ポジションを取り戻すことができず、最終的に15位でレースを終えた。

また、メルセデスのキミ・アントネッリにとっても難しいスプリントとなった。スタートでミスを喫して序盤から順位を落とし、挽回を強いられる展開に。さらにレース中盤に他のマシンと接触したことで10秒ペナルティを受け、状況はさらに厳しくなった。

今季、アントネッリがスタートで苦戦した後に積極的な追い上げを試みる展開はこれで2度目となる。若きイタリア人の純粋なスピードは疑いないが、今回のスプリントは、F1のスタート手順やトラフィック管理への適応において、彼がまだ学習過程にあることを示している。

スプリント終了後、パドックの関心は即座に次のセッションへと移った。テレビインタビューは短時間で切り上げられ、ドライバーたちはすぐにエンジニアリングミーティングへ。各チームはデータ分析を進めながら、午後の予選へ向けた準備を開始した。スプリント週末のタイトなスケジュールの中では、喜びに浸る時間も立て直す時間もほとんどない。

そして、上海で示された序盤の展開を見る限り、2026年シーズンの物語は、レースペースが安定した時にフェラーリがメルセデスへどこまで挑めるのかという点に、ますます集約されていくことになりそうだ。

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悪夢はスタート直後から始まった。ホイールスピンに苦しんだフェルスタッペンは、一気に14位まで後退。そこから順位を取り戻していく必要があったが、装着していたミディアムタイヤの急激な性能低下が追い打ちをかける。

セーフティカーのタイミングでソフトタイヤに交換するとようやくペースが戻ったが、それでも挽回には足りなかった。再スタート後の残り数周で9位まで上げるのが精一杯だった。

レース後、テレビカメラの前に現れたフェルスタッペンの表情はすべてを物語っていた。

「正直言って、今は言葉が見つからない。起こり得ることはすべて悪い方向に起きてしまった。スタートはもちろん問題で、そこは改善しなければならない。でも、その後もマシンバランスが良くなかった」

さらに、こう不満を口にした。

「おそらく僕たちが一番タイヤのデグラデーションが大きかった。それをコントロールすることができない。それに加えて、準備がうまくできていなかった部分もあった」

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2位にはシャルル・ルクレール、3位にはルイス・ハミルトンが入り、フェラーリ勢がダブル表彰台を獲得。4位にはランド・ノリス、5位にはキミ・アントネッリ が続いた。

中団ではリアム・ローソンが7位入賞を果たし、マックス・フェルスタッペンは9位に終わった。

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2位にはマクラーレンのオスカー・ピアストリ、3位にはレッドブルのマックス・フェルスタッペンが続き、8番手からスプリントレースをスタートしたレーシングブルズの角田裕毅は、素晴らしいパフォーマンスでポジションを2つ上げることに成功して6位でフィニッシュした。

中国GPの予選は、日本時間3月22日土曜日の16時からスタートする予定だ。

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フェラーリ同士の戦い

スプリントレースをポールポジションからスタートしたマックス・フェルスタッペンは、その優位性を保った。最もよいスタートを切ったのはランド・ノリスで、4番手から2番手に順位を上げた。1周目の終わりには、ジョージ・ラッセルが非常に攻撃的なシャルル・ルクレールに対して3位を守りきった。

その後、4位のルクレールと5位のカルロス・サインツの間で素晴らしいバトルが繰り広げられた。サインツは1度目、2度目とチームメイトを追い抜こうと試みたが、成功しなかった。サインツは、複数のブレーキングポイントで非常に攻撃的な姿勢を見せ、チームメイトに一切の余裕を与えなかった。

レースの先頭を走り続けるフェルスタッペンは、ファステストラップを記録しながら、ノリスを引き離してDRSゾーンの外に置こうと全力を尽くしていた。この神経質なトップ5の後ろでは、ルイス・ハミルトン、ケビン・マグヌッセン、角田裕毅がトップ8を形成していた。

レース5周目、サインツがルクレールを追い抜くことに成功。2人のフェラーリドライバーの戦いにより、ラッセルは1.6秒のリードを広げることができた。ラッセルは、この時点でペースを上げ、ノリスに迫っていた。

中団では、リアム・ローソンがフェルナンド・アロンソに対して激しく自身のポジションを守った。後にアロンソは、ローソンの行為を「愚かだ」とエンジニアに伝えた。

ラッセル、2台のフェラーリに抜かれる

スプリントレース9周目、サインツがコーナーの内側に飛び込み、ラッセルをオーバーテイクした。

レース半ばでは、フェルスタッペンが依然として先頭を走り、その後にノリス、サインツ、ラッセル、ルクレール、ハミルトン、ケビン・マグヌッセン、ニコ・ヒュルケンベルグが続いていた。

チームメイトの動きに触発されたルクレールも、ラッセルのメルセデスを追い抜いた。

この時点で、12番手まで順位を上げていたオスカー・ピアストリが、ピエール・ガスリーをコース外に押し出したとして5秒のペナルティを科された。

レッドブルのセルジオ・ペレスのシートを狙う角田裕毅は、ペレスと素晴らしいバトルを繰り広げ、激しく自身のポジションを守った。しかし、角田のマシンはペレスのマシンに太刀打ちできなかった。

フェルスタッペンの勝利とノリスのミス

レース終盤5周を残した時点で、フェルスタッペンはノリスに2秒以上の差をつけていた。

ハースは2台のマシンをトップ8に入れ、暫定的にコンストラクターズランキングで6位のVCARBを上回った。ホームレースでのハースの素晴らしいパフォーマンスだった。

レース終盤1周を残して、ノリスが1コーナーでホイールをロックし、サインツに道を開けた。ルクレールも数周後にノリスをオーバーテイクしようと試みたが、成功しなかった。

フェルスタッペンがチェッカーフラッグを一番に受け、彼が確実に復調したことを証明した。

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