序盤のトラブルとセッション前半の推移

現地時間12時30分にセッションが開始されると、アウディのガブリエル・ボルトレートとニコ・ヒュルケンベルグ、そしてアルピーヌ勢が先陣を切ってコースインを果たした。

一方、ウィリアムズのアレックス・アルボンはステアリング周りのトラブルに見舞われ、一旦ピットガレージへ戻される波乱の滑り出しとなった。問題解決後にアタックへ入ったアルボンだったが、エスケープロードの使用に関する指示違反で出走早々に注意を受けることとなった。

セッション序盤はアルピーヌのピエール・ガスリーが首位に立っていたが、地元ティフォシの歓声を浴びてソフトタイヤでコースインしたフェラーリ勢やメルセデス勢がすぐさまペースを上げた。

エンジン交換に伴うグリッド降格ペナルティが決まっているキミ・アントネッリが1分23秒032を出してトップに立つと、リアム・ローソンが第1シケインでスピンを喫してイエローフラッグが出される場面もあった。

トラフィックの混雑とラッセルの圧倒的なペース

セッション折り返し地点を過ぎると、ラッセルが1分22秒697を記録してチームメイトのアントネッリを0.3秒上回り首位を奪取した。

しかし、予選を見越して一斉にコースへ出たマシンによってモンツァ名物のトラフィックが発生し、ラッセルは無線で不満を漏らす場面も見られた。オスカー・ピアストリも第1コーナーでのブレーキロックによりエスケープロードへ回避するなど、各車が限界を探る攻防が続いた。

残り15分を切ると、各チームは新品のソフトタイヤを装着して最終的な予選シミュレーションを開始した。

ここでウィリアムズは、アントネッリ同様に降格が決まっているアルボンがカルロス・サインツにトゥを与えるチームプレーを披露。一方、トラフィックに引っかかったフェルスタッペンは「いつもフェラーリが前にいて邪魔になる」と苛立ちを露わにした。

ハミルトンとフェルスタッペンの接触寸前のバトルと最終結果

セッション終盤には、かつてのタイトルライバルであるハミルトンとフェルスタッペンの間で緊張が走る場面があった。

メインストレートでハミルトンがフェルスタッペンをオーバーテイクすると、そのまま並走状態で第2コーナーへ進入。タイヤを接触させんばかりのサイド・バイ・サイドが展開され、両ドライバーが無線で怒りを露わにした。このインシデントはスチュワードにメモされたものの、お咎めなしとなっている。

荒れたセッションを制したのは、最後の最後まで安定した速さを見せたラッセルだった。1分22秒219までタイムを更新したラッセルが、0.269秒差で2位となったハミルトンや0.291秒差の3位フェルスタッペンを退け、FP2からの連勝で初日・2日目午前の走行を締めくくった。

4位にはアントネッリ、5位にランド・ノリス、6位にシャルル・ルクレール）が続き、レーシング・ブルズのルーキーであるアーヴィッド・リンドブラッドが7位に入る健闘を見せた。

レーシングブルズの角田裕毅はトラフィックの影響もあり、最終的に15番手でセッションを終えている。

ポールポジション争いは決戦の予選へ

FP3を終え、最速ペースを維持するメルセデス、ホームの意地を見せるフェラーリ、そして一発の速さを秘めるレッドブルとマクラーレンによる予選でのポールポジション争いが確定した。

FP3結果

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参戦カテゴリーと強力なチーム体制

「LN4 Fusion」は、イタリアF4選手権、FRECA（フォーミュラ・リージョナル・ヨーロピアン・チャンピオンシップ）、FIA Formula 3（F3）の各カテゴリーに参戦する。さらに英国では、将来的な参入を見据えたイギリスF4の専用テストプログラムをすでに展開中だ。

チームはAIX RacingのF3関連資産を取得しており、2027年シーズン末までのF3エントリー権を確定させているほか、F1直下のカテゴリーであるFormula 2（F2）への参戦申請も行っている。

マシンには、ノリスの代名詞である蛍光イエローとグラフィックモチーフを施したインパクトのあるカラーリングが採用される。

組織の運営体制については、ビジネス、レース運営、育成の各分野におけるトッププロフェッショナルを結集した強力な組織構成となっている。

組織全体の最高経営および事業戦略は、ダン・リチャーズ率いる投資グループが主導し、商業面での発展や長期的な成長戦略を推し進める。

欧州および国際レース部門のチーム代表には、過去20年間で40以上のチャンピオンシップタイトルを獲得してきたジュニアフォーミュラ界の超名将、ルネ・ロザン（Rene Rosin）が就任した。また、英国国内でのオペレーションを統括するチーム代表には、フュージョン・モータースポーツで25年以上の実績と育成ノウハウを持つダン・ヘゼルウッドが起用されている。

若手支援プログラム「LN4 Legacy Programme」

チーム設立と並行して立ち上げられた「LN4 Legacy Programme」は、ノリスのマネジメントを手掛けるADD Managementが運営する完全自己資金調達型のドライバー育成イニシアチブだ。指導はジュリアン・ラウズが手掛ける。

ノリス自身が資金を拠出するこのプログラムは、資金面や環境の壁に直面する優秀な若手ドライバーを発掘し、ノリス自身がF1へと上り詰める過程で受けた最高峰のコーチング、メンターシップ、キャリア支援を無償で提供することを目的としている。

「キャリアを通じて素晴らしい人々に恵まれてきましたが、F1に到達するためには才能以上のものが不可欠だと痛感している。適切な人間関係、サポート、そしてタイミング良く訪れる機会が必要だ。

LN4 Fusionはジュニア界の強豪と渡り合えるチームを作るためのものであり、LN4 Legacy Programmeはチャンスに恵まれない才能ある若いドライバーを支援するためのもの。次世代のためにサーキット内外で機会を創出し、モータースポーツ界に真の変革をもたらしたいと思っている」

ジュニアフォーミュラの勢力図を変える新プロジェクト

世界王者の知名度と資金力、そしてルネ・ロザンに代表されるトップクラスのモータースポーツエンジニアリングが融合した「LN4 Fusion」。

カートからF2/F1へと続く育成ピラミッドにおいて、若手ドライバーにとって最も魅力的な選択肢のひとつとなることは間違いなく、今後のモータースポーツ界における大きな勢力図の変化が期待される。

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『Formula 1: 栄光のグランプリ』の成功に続け

F1には、視聴者を惹きつける要素が詰まっている。激しい競争、ドラマ、歓喜に沸く勝者、そして悔しさを味わう敗者。各グランプリで繰り広げられる物語は、常にファンを楽しませてくれる。

その人気を世界規模で押し上げたのが、Netflixの『Formula 1: 栄光のグランプリ』だ。F1人気の拡大に大きく貢献し、特に若い世代のファン獲得にもつながった。

同シリーズを手がけた制作会社ボックス・トゥ・ボックス・フィルムズは、2027年公開予定のノリスを追ったミニドキュメンタリーシリーズも制作している。

仮題『Lando』とされるこの作品では、F1ドライバーとしてのノリスだけでなく、その素顔やプライベートにも迫る予定だ。制作陣は、マクラーレンのスターであるノリスの人生を、これまで以上に深く掘り下げる作品になるとしている。

すでに撮影は進行中

全3話で構成されるこのシリーズは、NetflixではなくAmazon Prime Videoで配信される。

物語の舞台となるのは2026年のタイトル争いだが、レースそのものよりも、サーキットの外で起きている出来事に焦点が当てられるという。

ノリス自身は今回のドキュメンタリー制作について、次のように語っている。

「Amazon Prime Videoとこのドキュメンタリーを一緒に作れることを、本当に嬉しく思っているよ。撮影はもうしばらく前から始まっていて、とても楽しい経験になっている」

このシリーズは、ノリスの夏の日々を追いながら、F1という世界最高峰カテゴリーのスポットライトを浴びる生活と、13勝を誇るGP王者としての私生活との対比を描き出す。

「僕はすでに自分の活動の多くを発信しているけれど、このドキュメンタリーを通じて、レース以外の僕の人生についてこれまで以上に深く知ってもらえると思う。

制作には僕自身もかなり深く関わってきたから、舞台裏で何が起きているのかを、みんなに楽しんでもらえたら嬉しい。来年、見てもらえるのを楽しみにしている」

エンタメ関連のF1コンテンツについては、「Netflix、アントネッリのF1デビュー舞台裏に迫るドキュメンタリー配信」の記事でも紹介している。

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少なくとも2030年末までマクラーレンに

ランド・ノリスがマクラーレンとの契約を延長したことを、チームが発表した。現役のF1チャンピオンは、この伝統あるチームと一気に複数年契約を結び、少なくとも2030年末まで在籍を続けることになる。これは先週、マックス・フェルスタッペンがレッドブルレーシングとの契約延長を2030年末まで確定させたのと同じ形だ。

ノリスは、ウォーキングの本拠地でチームに直接、自身の残留を伝えることにこだわった。チームメイトのオスカー・ピアストリはすでに昨年3月に契約を延長している。また、CEOのザク・ブラウン氏とチーム代表のアンドレア・ステラ氏も、ここ2年の間にマクラーレンと複数年契約を結んでいる。

契約延長を祝う特別なプレゼント

契約延長を祝し、ノリスには特別な贈り物が用意された。2025年に自身をタイトルへ導いたGPマシン、MCL39が贈られることになったのだ。「マクラーレンは僕の故郷であり、少なくとも2030年まで僕をチームに繋ぎ止める新しい契約を結べたことを、とても嬉しく思う。9年前にこの旅を始めたとき、僕は自分が達成したい目標をはっきりと語っていた。チームとともに再び頂点に立ち、世界タイトルを獲得することだ」と、48回の表彰台に上ったノリスは語る。

「その目標はすでに達成した。でも僕たちはもちろん、もっと多くを望んでいる。これからもレースに勝ち続け、世界タイトルを獲り続けたいし、チームとしてそれができる力を持っていることも分かっている。モンツァで再びコックピットに戻るのが待ちきれないし、この先どんな未来が待っているのか、とても楽しみにしている」と付け加えた。

9年前からのマクラーレン一筋

ノリスは2017年からマクラーレン・ファミリーの一員だ。当時、彼はこのイギリスのチームの若手育成プログラムに迎え入れられた。当初はテスト兼シミュレータードライバーの役割を担い、2019年にF1への昇格を果たした。以来、彼は通算163戦を戦い、うち13回のグランプリで優勝を飾っている。そして遂に昨年、彼は世界チャンピオンの座に就いた。

信頼性問題に揺れた今シーズンのマクラーレンの状況については、ノリス「タイトル防衛はほぼ不可能」―信頼性問題とマクラーレンの現実で詳しく振り返っている。2027年以降のドライバー市場全体の動向は、2027年F1グリッド・全20シート動向でまとめている。

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ヴォルフ代表「開発を先取りする余裕はない」

数週間前、ヴォルフ代表は、フェラーリとマクラーレンが見せる開発のハイペースぶりに驚きを口にしていた。メルセデスのチーム代表兼共同オーナーである彼は、オランダGPの機会に改めて、自チームが一定の限界に直面していると強調した。

ヴォルフ代表はこう語る。「我々には、アップデートを先取りして量産しておくだけの資金的余裕はない。我々は開発を、いつ最大のアップデートを投入できるかという計算と、選手権のポイントを最大限獲得することを見据えながら、シーズンを通じて均等に振り分けようとしている」

「結局のところ、我々ができることをやるしかない。だからこそ、これは開発競争なのだ。アップデートを投入すれば、上位チームはどこも少なくとも数コンマは持ってくる。そして、まさにそこで差を失うことになる。直近は年始と比べて、やや厳しい状況になっている」

なお、2026年のF1シーズンにおける予算上限は2億1500万米ドルとなっている。

ステラ代表「信じたいが、実際には信じていない」

ザントフォールトでは、マクラーレンのアンドレア・ステラ代表がヴォルフ代表のこの発言について問われる場面があった。ヴォルフ代表はこう答えている。「信じられるものなら信じたいところだが、実際にはそう思っていない。2027年のパワーユニット規則を踏まえるとなおさらだ。すべてのチームにはコストキャップに関して一定の裁量枠があり、私の記憶が正しければ、それはおよそ300万ドル程度のはずだ」

さらにステラ代表は続ける。「メルセデスはすでに、我々が現在サーキットで目にしているものよりもマシンを速くする開発を、風洞の中に持っていると確信している。彼らがアップデートを控えていることは、かなり確かだと思っている。もちろん対戦相手としては、そうでないほうが助かるのだが、そうは考えていない」

マクラーレンとメルセデスの開発競争を巡るこれまでの経緯については、マクラーレン、開発ロードマップを公開—カナダから3連続アップグレードでメルセデスとの差を縮めるで詳しく解説している。

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ザントフォールト特有の急変する天候

スタート45分前、ザントフォールトらしいにわか雨が降った。朝の時点では「乾いたコンディションが続く」と言われていたにもかかわらず、この北海沿いのサーキットでは天候はあっという間に変わる。

雨に慣れた観客たちは、レインコートを黙々と羽織った。ここでは雨雲がすぐに過ぎ去ることを知っているからだ。

特に最終セクター、高速のフィニッシュコーナー付近ではコースがかなり濡れていた。偵察走行中、マシンは大きく振られ、リアム・ローソンはインターミディエイトタイヤを履きながらもコースの外へ滑り出した。

選手権首位のキミ・アントネッリは「コースの前半はスリックでも大丈夫だったが、後半はかなり濡れている」と語った。

ピレリのレース責任者、ダリオ・マラフスキ氏は「問題は、確かにコースは濡れているが、今のような状況ではインターミディエイトは2〜3周でオーバーヒートしてしまうことだ」と説明した。

だが、ザントフォールトでは「今」の状況などあっという間に過ぎ去ってしまう。スタート30分前にも再び一雨あった。Sky Sports F1のティモ・グロック氏は「各チームは今、必死に考えているはずだ。レインタイヤでスタートするか、それともスリックに賭けるか。2分前なら僕はスリックと言っていたけど、今はインターミディエイトに傾いているね」とコメントした。

問題は、コースがどれだけ早く乾くか、そしてどのタイヤでスタートすべきか、だった。

レーシングブルズのピーター・バイヤーCEOは「ファンにとってはこれ以上ないほど面白いだろうけど、チームにとっては悪夢だよ。ここでは雨が砂と混ざって、路面がとても滑りやすくなるからね」と述べた。メルセデスのトト・ヴォルフ代表は、この状況を「くじ引きのようなものだ」と表現した。

そして、当面は最後となるこのザントフォールトGPに臨むドライバーたちが選んだタイヤはこうだった。上位4台(ノリス、ラッセル、アントネッリ、ピアストリ)はミディアム、続くハミルトン、ルクレール、フェルスタッペンはソフトタイヤだった。

FIAは安全策を取り、セーフティカー先導で1周を走らせ、全ドライバーがコンディションに慣れる時間を与えた。その頃には雲間から再び太陽が顔をのぞかせていた。

レース展開ー1周目のクラッシュと赤旗

ノリスはポールポジションから好スタートを切った。アントネッリはすぐにラッセルを抜き、続いてルクレール、ピアストリ、ハミルトン、フェルスタッペンという順になった。

そして1周目終了間際、大クラッシュが発生した。マックス・フェルスタッペンはスタート・フィニッシュライン手前のバンクコーナーでマシンのコントロールを失い、まず左側の壁に、続いて右側の壁に衝突した。赤旗が提示された。そして、地元のヒーロー、フェルスタッペンが無念のリタイア!

「ああ、これで終わりだ! すまない」と無線でかすれた声で語った。「僕は大丈夫だ」

さらに後方では、同じコーナーでガブリエル・ボルトレート(アウディ)がスピンしたが、壁への衝突は免れた。

21台のマシンがピットへ戻った。忙しく動くコースマーシャルたちが、破片の撤去と事故車両の搬出に取りかかった。

リプレイ映像によれば、フェルスタッペンはスタート直後にすでに左側の芝生に入っており、ハミルトンに意図せず押し出された形だったことがわかった。その後、大きくバンクした3コーナーで、フェルスタッペンとレッドブルのチームメイト、リアム・ローソンのマシンが接触していた。

再スタートとタイヤ戦略の攻防

コースが整備され、マシンが回収された後、レースが再開された。首位のノリスはソフトタイヤ、アントネッリはミディアム、ラッセルも同様にミディアム、ルクレールはソフト、ピアストリはハード、ハミルトンはソフト、ローソンも同様にソフトを選択していた。

グリッドへ向かう途中、ハースのベアマンのマシンが止まってしまい、ここでレースを終えた。黄旗が提示された。

そのため、さらにもう1周のフォーメーションラップが必要になった。次の再スタートでは、ノリスは好スタートを切ったものの、アントネッリがすぐさま並びかけ、そのまま首位を奪い去った。

5周目時点の順位は、アントネッリ、ノリス、ピアストリ、ラッセル、ルクレール、ハミルトン、ローソン、そしてロケットスタートを決めたヒュルケンベルグがガスリーの後ろで9番手につけていた。

ルクレールにプレッシャーをかけられていたラッセルは、無線でフロントアクスルのバランス不足を訴えた。アントネッリを追うノリスもこう報告した。「ここではもうスピードが出せていない。今できることは全部やっているんだ」

中盤ーピットストップの攻防

17周目終了時、ラッセルがピットへ入り、ルクレールにフリーな走行が許された。ルクレールはハードタイヤを装着した。その1周後、マクラーレンがピアストリをピットへ呼び、同じくハードタイヤを装着したが、ピットストップの出来は良くなく、コース復帰後はラッセルの後ろにつくことになった。

72周中19周を消化した時点での順位は、アントネッリ、ノリス、ルクレール、ハミルトン、ローソン、ラッセル、ピアストリ。ヒュルケンベルグも新しいタイヤを受け取り、順位を13番手に落とした。

21周終了時、アントネッリ、ノリス、ルクレールが揃ってピットへ入り、これによりハミルトンが新たな首位に立った。

24周目にはハミルトンもピットへ。ハードタイヤを装着し、6番手でコースに復帰、アントネッリが再び首位に返り咲いた。

ヒュルケンベルグはガスリーのミスを活かし、ソフトタイヤを武器に1コーナーの外側からリンドブラッドを抜き去った。その後は10番手のサインツを追う展開になった。

29周目時点の順位は、アントネッリ、ノリス、ラッセル、ピアストリ、ルクレール、ハミルトン、ローソン、アロンソ、ヒュルケンベルグ、サインツだった。

34周目、ルクレールがピアストリを攻撃。1コーナーの外側から、続いて2コーナーの内側から仕掛け、4番手に浮上。ハミルトンもすぐさまピアストリに食らいつき、同様に追い抜こうとした。

ハミルトンは1コーナーでピアストリを捕らえ、ピアストリはわずか1周のうちに2つの順位を失う結果となった。

終盤ーノリスの逆転劇

36周目時点の順位は、アントネッリがノリスをわずかにリード、ラッセルが追い上げるルクレールの前、続いてハミルトン、ピアストリ、ローソン、そしてヒュルケンベルグが8番手だった。

39周目終了時、首位のアントネッリが新タイヤを受け取り、これによりノリスが先頭に立った。さらに後方ではラッセルも新タイヤを装着した。

首位のノリスは46周終了時にピットへ入り、これによりハミルトンが首位に、アントネッリ、ノリス、ラッセル、ルクレールと続き、その後ろにピアストリ、ローソン、そして依然として8番手のヒュルケンベルグが続いた。

52周目には先頭集団が接近していた。ハミルトンはアントネッリにわずかに先行するのみとなり、そのアントネッリの背後にはノリスが迫っていた。ノリスはターザンコーナーの外側からアントネッリを追い抜き、続いてハミルトンに仕掛けた。ハミルトンが小さくスリップしたことで、ノリスは再び首位に返り咲いた。その直後、アントネッリもハミルトンを抜き去った。

その後、ハースのエステバン・オコンのマシンがコース脇で停止したため、バーチャルセーフティカーが導入された。

フェラーリは当然ながらこのVSCフェーズを利用し、ルイスにソフトタイヤを与えた。その後ろでは、ルクレールも新しいタイヤを求めてピットへ。マクラーレンもピアストリに対して同様の対応をした。その1周後、メルセデスもアントネッリに対して同じ対応を行った。

57周終了時点の新たな順位は、ノリス、ラッセル、アントネッリ、ハミルトン、ルクレール、ピアストリ、ローソン、そしてヒュルケンベルグだった。

ノリスはVSCフェーズをピットストップに利用できなかったのか無線で問い合わせたが、その時にはすでに手遅れで、グリーンフラッグが出ていた。マクラーレンはピットストップを見送っており、メルセデスもラッセルに対して同様の判断をしていた。

アントネッリがラッセルに詰め寄り、メルセデスはポジションの入れ替えを要請した。

さらにハミルトンもラッセルに接近し、1コーナーで攻撃を仕掛けたが、まだラッセルが前をキープしていた。後方からはルクレールも迫っていた。しかしそこで再びバーチャルセーフティカーが導入された。2台のウィリアムズの接触によりコース上に破片が散乱したためだ。これによりハミルトンの攻撃は不発に終わり、そのままラッセルはハミルトンの猛追から逃げ切る形で見事3位表彰台を獲得した。

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マクラーレンのノリスは、雨模様の脅威の中で見事なポールポジションを獲得し、メルセデスのジョージ・ラッセルとキミ・アントネッリを予選終了間際に退けた。天候が悪化する中、サーキット・ザントフォールトでもう1周を賭けたノリスは、1分11秒163というタイムでトップの座を手にし、緊迫した予選の幕を閉じた。

ラッセルに対して明確に0.1秒差をつけて勝利した一方、メルセデス勢は極めて僅差で2番手・3番手を分け合った。予選の大部分で最速を刻んでいたオスカー・ピアストリは4番手を確保した。

フェラーリのルイス・ハミルトンとシャルル・ルクレールがそれに続き、首位レッドブルにそう遅れなかったマックス・フェルスタッペンとリアム・ローソンの前でセッションを終えた。ガブリエル・ボルトレートとアルヴィッド・リンドブラッドがトップ10を締めくくった。

アルピーヌのピエール・ガスリーはQ3進出まであと0.1秒足らずに迫りながらも惜しくも逃し、復帰戦となった元チームメイトの角田裕毅に先行してQ2を終えた。

ニコ・ヒュルケンベルグは13番手となり、フランコ・コラピント、ハースのエステバン・オコン、ウィリアムズのアレックス・アルボンを従えた。

サインツにとってはまたも悔しいセッションとなり、チームメイトにわずか0.022秒差でQ1敗退。アストンマーティンのフェルナンド・アロンソ、そしてアップグレードされたパワーユニットの実力をまだ引き出せていないランス・ストロールの前、17番手に沈んだ。

オリー・ベアマンもハースのチームメイトに予選で敗れ、20番手でQ1敗退。キャデラック勢のバルテリ・ボッタスとセルジオ・ペレスのすぐ前に並ぶことになった。

Q1:ピアストリが輝く、トップ3差はわずか0.085秒

ラッセルによる圧巻のスプリント優勝から数時間、ドライバーたちは決勝グリッドを左右する重要な1時間、予選のために再びコースへ集まった。前日の24周にわたるスプリントでは順位変動が比較的少なく、決勝でもトラックポジションが鍵を握ることを証明していたため、このセッションへのプレッシャーは大きかった。

金曜のスプリント予選ではトップ4がわずか0.1秒差にひしめいていたため、フロントロー争いも再び接戦になると見られていた。ラッセルは今週末3度目のポールポジション獲得を狙っていた。

ザントフォールトには太陽が顔を出そうとする中、Q1開始に向けてピットレーン出口には意欲的なドライバーたちの列ができた。最初にコースへ出たのは、スプリントでパワー系のトラブルにより完走扱いにならなかったアウディのヒュルケンベルグで、失った走行時間を取り戻そうとする走りだった。

ソフトタイヤを選択する中、レーシングブルズのリザーブドライバー、角田が序盤にトップタイムをマーク。しかしフェラーリ勢とレッドブル勢に押し出され、その座は長くは続かなかった。

ハミルトンは1分13秒406の初期タイムで首位に立った。スプリント予選のベストタイムより約2秒遅いタイムだった——が、その後マクラーレンのノリスがトップに躍り出て、さらにチームメイトのピアストリがそれを上回るラップを刻んだ。

序盤のアタックが一巡すると、ラッセルが2番手に滑り込んだ一方、ヒュルケンベルグとレーシングブルズの2台が目を引くラップでトップ10入りし、ハミルトンを上回った。ハミルトンはターン1への進入でロックアップし、グラベルへ短く飛び出した。

一方、終盤のラップに向けて陥落圏に位置していたのは、ボルトレート、ハースのベアマンとオコン、キャデラックのボッタスとペレス、そしてアストンマーティンのストロールだった。中でも最大のサプライズはボルトレートで、ミスによりラップを台無しにしたアウディのドライバーには課題が残った。

ハミルトンはトップ3の差がわずか0.085秒という接戦の中、2番手までタイムを伸ばした。しかしサインツ、アロンソ、ストロール、ベアマン、そしてキャデラックの2台にとってはここで予選が終わった。アルボンとオコンはQ2進出を果たし、ボルトレートも陥落圏を脱した。

Q1敗退:サインツ、アロンソ、ストロール、ベアマン、ボッタス、ペレス

Q2:再びピアストリがトップに、角田はQ3進出を逃す

間を置く暇もなく予選第2フェーズが始まり、ラッセルが1分11秒959という早い段階の基準タイムを記録。チームメイトの記録を約0.4秒上回り、アントネッリは両者ともフレッシュなソフトタイヤを履きながらもペースに乗り切れずにいた。

続いてノリスがトップに躍り出たが、マクラーレンの最新アップグレードを活かそうとするピアストリに、またしても僅差で上回られた。中間セクターの高速コーナーが両者の最大の強みと見られたが、フェラーリのルクレールをわずか数百分の一秒差で上回るにとどまった。

一方、上位4チーム以外の常連勢は、最終アタック直前まで下位に位置しており、リンドブラッドとボルトレートはトップ10残留とQ3進出を望んでいた。

レッドブル勢のフェルスタッペンとローソンはそれぞれ3番手、8番手に浮上。特にローソンは、驚きのレッドブル復帰戦での好走が目を引いた。一方、Q3進出を逃したのはガスリー、角田、ヒュルケンベルグ、コラピント、オコン、アルボンだった。

Q2敗退:ガスリー、角田、ヒュルケンベルグ、コラピント、オコン、アルボン

Q3:ノリスがメルセデスからポールを奪う

残り時間はわずか12分。通常であれば残ったドライバーたちがこれまでで最速のラップを刻む絶好の機会となるはずのこの時間帯は、降雨のリスクによって波乱含みとなった。

そのため、序盤のアタックがこれまで以上に重要になった。マクラーレン勢のノリスとピアストリが再び先頭に立ち、その間にラッセルが割って入った。続いてルクレールが4番手に入り、アントネッリ、フェルスタッペン、ローソンがそれに続いた。ハミルトンは8番手と不本意な結果に終わり——誰もがスリックタイヤでのもう一度の賭けを、どこまで待つべきか探っていた。

残り5分で雨が降り始め、気温とグリップの両方が低下した。それでもラッセルは、最終ラップで速さを見せた。しかし彼のベストタイムをもってしても、さらにタイムを伸ばしてポールを掴んだノリスを止めることはできず、ノリスは1分11秒163というタイムでポールポジションを獲得した。

他のドライバーにもこのブリティッシュドライバーへ挑む時間は残されていたが、フェラーリにその力はなかった。ハミルトンとルクレールはそれぞれ5番手、6番手にとどまり、マクラーレンのピアストリのすぐ後ろに位置した。

レッドブルも差を詰めることはできず、フェルスタッペンがローソンの前で予選を終えた。ボルトレートとリンドブラッドが最終順位を締めくくった。

ノリスのコメント

「これ以上ない結果だよ」とノリスは語った。「正直、少し驚いている。でも、いいラップだった。どれだけ僅差か分かっていたから、最後は攻めていた。0.01秒、0.02秒が大きな違いを生むことも分かっていたからね。でも、今日の前半で少し苦戦していた状態からの、いい立て直しだった。今日は本当に手応えを感じていたよ。チームがいい仕事をしてくれて、マシンからもう少し引き出そうとしてくれたことに感謝している。それが今日、確実に自分の助けになった」

F1オランダGP 予選 結果

1. ランド・ノリス（マクラーレン）
2. ジョージ・ラッセル（メルセデス）
3. アンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス）
4. オスカー・ピアストリ（マクラーレン）
5. ルイス・ハミルトン（フェラーリ）
6. シャルル・ルクレール（フェラーリ）
7. マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
8. リアム・ローソン（レッドブル）
9. ガブリエル・ボルトレト（アウディ）
10. アービッド・リンドブラッド（レーシングブルズ）
11. ピエール・ガスリー（アルピーヌ）
12. 角田裕毅（レーシングブルズ）
13. ニコ・ヒュルケンベルグ（アウディ）
14. フランコ・コラピント（アルピーヌ）
15. エステバン・オコン（ハース）
16. アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ）
17. カルロス・サインツJr.（ウィリアムズ）
18. フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）
19. ランス・ストロール（アストンマーティン）
20. オリバー・ベアマン（ハース）
21. バルテリ・ボッタス（キャデラック）
22. セルジオ・ペレス（キャデラック）

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F3、F2を連覇した実力派

21歳のイタリア人、フォルナローリは数年前から力強い走りで注目を集めてきた存在だ。2024年にフォーミュラ3王者に輝くと、翌2025年には自身初のフル参戦シーズンとなったフォーミュラ2でもチャンピオンの座を獲得した。

この実績により複数のF1チーム代表の視線を集め、マクラーレンはF2王者獲得後にフォルナローリを自チームの育成プログラムへ迎え入れた。加えて、パト・オワードとともにウォーキングを拠点とするチームのリザーブドライバーの座も手にしている。今シーズンはシミュレーターとサーキットの双方でF1経験を積み重ねており、GPマシンでの初テストは3月、バルセロナ・カタルーニャ・サーキットで実施した。この将来有望な若手は、2023年型のMCL60をドライブした。

積み重ねた走行距離

同じマシンで、シルバーストン、オースティンのサーキット・オブ・ジ・アメリカス、モンツァでもテスト走行を行い、さらに現行GPマシンでも実戦経験を積んでいる。バルセロナでは世界チャンピオン、ランド・ノリスの公式マシンに乗る機会を得て、5番手タイムをマークする好走を披露。同僚オスカー・ピアストリが駆るもう一台のマクラーレンから、6割強のコンマ秒差にまで迫った。

直近のハンガリーGP開催のブダペストでの週末でも、FP1に出走している。今回はオスカー・ピアストリのマシンでステアリングを握った。タイム争いは主目的ではなかったため、最終的には16位にとどまったが、それでもチーム代表のアンドレア・ステラはイタリア人の走りに満足している。

「レオは大きな成熟度を持ってF1に取り組んでいる。これまでのところ、すべてのテストに向けて非常に真摯かつ注意深く臨み、決して無理をすることなく、着実に努力を積み重ねてきた」とステラは称賛する。

ハースとの2027年シート争い

「我々のエンジニアは、彼が参加したそれぞれのテストでの成長ぶり、そしてバルセロナとブダペストで経験した2回のフリー走行でのパフォーマンスに非常に満足している」とステラは続ける。「彼の育成プログラムにおける歩みは、まさにあるべき形で進んでいると思うし、近いうちにさらなる成長の機会が訪れることを期待している」と、フォルナローリの次のキャリアステップを見据えて付け加えた。

マクラーレンでは、フォルナローリのためにすぐにシートが空くわけではない。しかし、この俊足の新鋭が別のF1チームでデビューシーズンを迎える可能性はある。彼への関心はすでに複数のチームから寄せられており、例えば来シーズンのシートをめぐってハースとの間で話が進んでいるとも伝えられている。米国拠点のチームは、6月にフォルナローリがヘレスでの2日間テストでハースのVF-25をドライブした際、その走りの実力を直接確認する機会を得た。

ハースの2027年に向けた若手評価の全体像については、トヨタF1・TGRハース最新情報でまとめている。

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ドライバーズランキングをリードしているのは、メルセデスのキミ・アントネッリ（219ポイント）。2位ルイス・ハミルトン（169ポイント）、3位ジョージ・ラッセル（160ポイント）、4位シャルル・ルクレール（138ポイント）が続き、5位のノリスは128ポイント、6位のマックス・フェルスタッペンは109ポイントとなっている。

首位アントネッリとの差は91ポイント。今季のアントネッリとメルセデスの安定した戦いぶりを考えれば、逆転でのタイトル防衛は決して簡単ではない。それでも、ハンガリーGPで2年連続優勝を飾り、キャリア通算12勝目を挙げたノリスの胸には、タイトル防衛へ向けた闘志が再び燃え上がっている。

ノリスが語るMCL39の可能性

ノリスが逆転は十分に可能と信じる背景には、ハンガリーGPで投入されたアップデートパッケージの成功と、「MCL39」に秘められたさらなるポテンシャルへの確信がある。

「僕たちはマシンにさらなる潜在能力があることを確信しているし、ここから流れをガラリと変えられると信じているよ。

正直なところ、僕たちはまだこのマシンを100％理解できているわけではないんだ。それでも、ハンガリーでの勝利をもたらしてくれた最新のアップデートパッケージを投入する前から、すでにいくつかいい結果を残せていた。

マシンを完全に理解し、そのパッケージの性能を極限まで引き出せた時に何が起こるか。僕たちは過去数年間の経験から、それをよく知っているんだ」

後半戦でタイトル争い再浮上を目指す

一時はメルセデス勢の独走を許していた2026年シーズンだが、ハンガロリンクで見せたマクラーレンのレースペースは、グリッド最速クラスであることを印象づけた。ノリスは開発の手を緩めないチームとともに、後半戦でタイトル争いへの再浮上を狙っている。

「まだマシンの持つ本来のポテンシャルをフルに発揮できているとは感じていない。だからこそ、サマーブレイク明けから始まるシーズン後半戦が本当に楽しみなんだ」

今季初勝利をきっかけに再び勢いを取り戻したノリス。首位アントネッリとの差は依然として大きいものの、王者としての意地を胸に、タイトル防衛への挑戦はまだ終わっていない。サマーブレイク明けの第12戦オランダGPから、マクラーレンの真価が改めて試されることになりそうだ。

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チームにとっても今シーズン初の勝利となり、ノリスにとっては昨年のサンパウロGP以来となる優勝。世界王者となってから初めての勝利でもある。

一見するとポール・トゥ・ウィンによる完勝だったが、その裏にはスタート直後のミスやチームメイトの不運、終盤のプレッシャーなど、幾度もの試練を乗り越えて掴み取った価値ある一勝だった。

苦しいスタートから挽回

オープニングラップのターン1からターン2にかけて、ノリスは3番手スタートのチームメイト、オスカー・ピアストリに先行を許す苦しい立ち上がりとなった。

レース後、ノリスは次のように振り返っている。

「正直、本当に疲れたよ……！

スタート直後に何が起きたのか、自分でもよくわからなかったんだ。リアのグリップを失ってしまってね。ラインを外し過ぎてしまい、完全にゲームオーバーだと思った。最悪な感覚だったよ。

でも、その後のレースペースはキャリアの中でもベストと言えるくらい素晴らしいものだった。あのペースがあったからこそ、スティントを長く引っ張る戦略を成功させることができたんだ。再び勝利を手にすることができて、そして『背番号1を付けた世界王者』に相応しい一番高い場所に戻ってこられて本当にうれしい」

今大会、マクラーレンは新型フロアを中心とした大規模なアップデートを投入。その効果は明らかで、ノリスは勝利を支えたチームの働きを称えた。

「アップデートは見事に機能した。チームが成し遂げてくれた仕事は本当に素晴らしかった。勝てるマシンへと進化していたし、それを結果で証明できたことを誇りに思うよ」

レース終盤を彩ったドラマ―ピアストリのリタイアとフェルスタッペンの追い上げ

レース終盤には、勝敗を左右する大きなドラマが待っていた。

首位を走り、戦略面でも主導権を握っていたピアストリが、1回目のピットアウト直後に周回遅れのカルロス・サインツと接触しタイムロス。この間に、第1スティントを長く引っ張っていたノリスが実質的なトップへと浮上した。

さらに56周目には、ノリスを追っていたピアストリに突如ギアボックストラブルが襲う。マシンはコース脇でストップし、無念のリタイア。マクラーレンのワン・ツー体制は崩れ去ることになった。

これにより導入されたバーチャルセーフティカーを最大限に生かしたのが、4番手から追い上げていたマックス・フェルスタッペンだった。巧みなピット戦略で2位へ浮上すると、終盤はノリスとの差を縮めながらプレッシャーをかけ続けた。

一方のマクラーレン陣営は、ピアストリのギアボックス破損の原因が縁石への強い衝撃にある可能性を疑い、ノリスに対して無線で縁石を避けるよう指示。それでもノリスは冷静さを失わずレースをコントロールし、最終的には15秒以上のリードを築いてトップでチェッカーを受けた。

夏休み前最後の一戦で復活を印象づけたノリスとマクラーレン。待望の今季初勝利を追い風に、世界王者は後半戦最初の舞台となるオランダ・ザントフォールトへ向かう。

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2位にはバーチャルセーフティカー（VSC）のタイミングを味方につけたマックス・フェルスタッペン、3位にはキミ・アントネッリが続いた。

また、今季ここまでノーポイントと苦しんでいたニコ・ヒュルケンベルグが9位入賞を果たし、アウディのガレージに歓喜をもたらした。

スタートの波乱とマクラーレンのチーム内バトル

好スタートを決めたのは2番手のオスカー・ピアストリだった。ターン2でポールシッターのノリスをかわしてトップに立つと、序盤はレースをリード。後方ではフェルスタッペンとルイス・ハミルトンが3番手争いで激しく競り合い、接触寸前の攻防を繰り広げた。

中盤はタイヤ戦略とピットストップのタイミングが勝負の鍵となり、マクラーレン勢の順位が入れ替わる展開に。ノリスはアンダーカットを狙うハミルトンらの攻勢をピットアウトラップでしのぎ切り、トップの座を守り抜いた。

ピアストリを襲った悲劇、VSCでフェルスタッペンが2位浮上

レースが大きく動いたのは54周目。2位を走行し、マクラーレンのワン・ツー・フィニッシュを目指していたピアストリに、突如ギアボックストラブルが発生。マシンをコース脇に止め、無念のリタイアとなった。

このアクシデントでVSCが導入されると、ピットインを引き延ばしていたレッドブルが絶妙なタイミングでフェルスタッペンを呼び戻すことに成功。これにより、フェルスタッペンは実質的に2位へと浮上した。

ハミルトンのペナルティとノリスの完勝

レース終盤、ノリスはチームから縁石でギアボックスを痛めないよう指示を受けながらも、冷静にレースをコントロール。そのままトップでチェッカーを受け、待望の今季初勝利を手にした。

一方、3位を走行していたハミルトンは、ピットレーンでの速度違反により5秒のタイムペナルティを科される痛恨のミス。これによりシャルル・ルクレールに逆転を許し、最終的に5位でレースを終えた。

ヒュルケンベルグ、ついに掴んだ今季初ポイント

今大会でもうひとつ大きな話題となったのが、アウディのニコ・ヒュルケンベルグだ。

予選ではトラフィックやマシンバランスに苦しんだものの、決勝では安定したレースペースと巧みなタイヤマネジメントを披露。上位陣のトラブルやペナルティも確実に生かし、9位でチェッカーを受けた。

ヒュルケンベルグにとってはこれが今シーズン初ポイントとなり、チームのガレージには大きな歓声が広がった。

アストンマーティン、アップデートが着実な前進を示す

今季初の大型アップデートを投入したアストンマーティンは、ランス・ストロールが13位、フェルナンド・アロンソが14位でフィニッシュ。キャデラック、ハース、ウィリアムズ勢を上回る走りを見せ、今季ここまで苦戦が続いていたチームにとって、中団グループ復帰への手応えを得る一戦となった。

2026年F1ハンガリーGP 決勝結果

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フリー走行ではフェラーリ勢が好調なペースを見せていたものの、一発勝負の予選Q3ではマクラーレン、メルセデス、フェラーリによる接戦となった。最終的には、ハンガロリンクで歴代最多勝利記録を持つルイス・ハミルトンを、ノリスがわずか0.012秒差で退け、今季初めてポールの座を手にした。

Q1―キャデラックとウィリアムズが早くも脱落、アロンソは滑り込みで突破

気温26.8℃、路面温度42.9℃の中、予選がスタート。上空には雲が広がり始めていたものの、ハンガロリンク特有の強い日差しにより路面温度は高い状態を維持していた。さらに、前日から続く強風もドライバーたちを苦しめ、特に最終コーナーでは向かい風となる難しいコンディションとなった。

今週末、アストンマーティンは大型アップデートを投入。しかし、金曜日のフリー走行1回目（FP1）では、ランス・ストロールがサスペンショントラブルによりクラッシュし、貴重な走行時間を大きく失っていた。それでも、メカニックたちの迅速な修復作業のおかげで、予選Q1では2台揃ってコースインすることができた。

また、マクラーレンはノリスに続き、土曜日からオスカー・ピアストリのマシンにも新型アンダーフロアを投入している。

Q1では多くのドライバーがソフトタイヤでアタックする中、フェラーリ勢のみがミディアムタイヤを選択した。

まずハミルトンが1分18秒730を記録して基準タイムを作ると、直後にマックス・フェルスタッペンが1分18秒656でトップへ浮上。しかし、新型フロアを武器にするノリスが1分18秒277を叩き出し、首位を奪った。

終盤には、ポイントリーダーのキミ・アントネッリも2番手まで浮上。一方、下位では激しいタイム争いが繰り広げられた。

Q1で敗退となったのは、オリバー・ベアマン、カルロス・サインツ、アレックス・アルボン、ストロール、バルテリ・ボッタス、セルジオ・ペレスの6名。キャデラックとウィリアムズは2台ともここで姿を消す。

アストンマーティンのフェルナンド・アロンソは、アップデートの効果もあり、16位でギリギリQ2進出を果たした。

Q2―ハミルトンがトップタイム、アントネッリはトラックリミット超過でヒヤリ

Q2では風向きが変化し、マシンコントロールが一層難しくなる。

最初にコースインしたアロンソはQ1よりもタイムを落とし、その後ノックアウトゾーンへと後退していった。

セッション中盤にはフェルスタッペンが1分18秒249でトップに立ち、マクラーレン勢やシャルル・ルクレールが続く。そんな中、レッドブルのアイザック・ハジャーはコースオフを喫してイエローフラッグの原因となるも、直後のアタックで1分17秒872を記録し、存在感を示した。

一方、アントネッリはトラックリミット超過によりベストタイムを抹消され、一時は15番手まで順位を落とす苦しい状況となる。しかし、最後のアタックで8番手まで順位を戻し、Q3進出を決めた。

Q2トップはハミルトンの1分17秒931。2番手にルクレール、3番手にノリスが続いた。

ここで敗退となったのは、リアム・ローソン、ピエール・ガスリー、フランコ・コラピント、ガブリエル・ボルトレート、エステバン・オコン、そしてアロンソ。ハースのニコ・ヒュルケンベルグは、10番手で見事Q3進出を果たした。

Q3―フェルスタッペンの混乱を尻目に、ノリスが劇的ポール獲得

運命のQ3では、全車が新品ソフトタイヤを装着し、最初のアタックへ向かった。

ノリスが1分17秒320で暫定トップに立つが、直後にハミルトンが1分17秒219を記録して首位を奪取。ルクレールが3番手、アントネッリが4番手につけた。

そして残り2分、各車が最後のアタックへ向かう中、予想外の展開が訪れる。

タイム更新を狙っていたフェルスタッペンがスピンを喫し、イエローフラッグが提示される。さらにジョージ・ラッセルもコース上でストップし、2箇所でイエローフラッグが振られる混乱した状況となった。

この直前、チェッカーフラッグ寸前でコントロールラインを駆け抜けたランド・ノリスが1分17秒207を記録。ハミルトンのタイムをわずか0.012秒上回り、劇的な逆転でポールポジションを獲得した。

ハミルトンが2番手、ルクレールが3番手。なお、セッション後にはハミルトンのピアストリに対する走行妨害（ブロッキング）の可能性に関する審査が行われているが、現時点での暫定トップ10は以下の通りとなっている。

2026年F1ハンガリーGP 予選結果 トップ10

1. ランド・ノリス（マクラーレン）
2. ルイス・ハミルトン（フェラーリ）
3. シャルル・ルクレール（フェラーリ）
4. キミ・アントネッリ（メルセデス）
5. オスカー・ピアストリ（マクラーレン）
6. マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
7. ジョージ・ラッセル（メルセデス）
8. アイザック・ハジャー（レッドブル）
9. アービッド・リンドブラッド（レーシングブルズ）
10. ニコ・ヒュルケンベルグ（ハース）

ノリスがポール・トゥ・ウィンで勝利を飾るのか、それともハミルトンがハンガリーでさらなる歴史を刻むのか。上位勢が僅差で並ぶ中、決勝はスタート直後から激しい攻防が期待される。

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決勝を7位で終えたノリス。チームメイトのオスカー・ピアストリが5位に入賞した一方で、表彰台に届かなかった。しかしレース後、ノリスはMCL38が備えていた本来のスピードには強い手応えを感じていたと明かした。

予選3番手からの転落-中国での代償とスパでの戦略的PU交換

ノリスの週末は、土曜日の予選で3番手を獲得した時点ですでに茨の道となることが決まっていた。マクラーレンは今回のベルギーGPで、ノリスのマシンに規定数を超える今季4基目の新しいパワーユニットを投入。これにより10グリッド降格ペナルティを受け、13番手からの追い上げを強いられることになった。

シーズン序盤の中国GPで発生したエンジンブローの形塞がここで回ってきた形だが、スパはエンジンパワーの重要性が極めて高く、全長7.004kmのコース特性上、他サーキットよりも追い抜きが比較的容易であるため、多くのチームがペナルティ消化の戦略的ロケーションとして選ぶ場所でもある。しかし、後方からのレースがノリスの運命を狂わせた。

VSCの不運とピットストップの悲劇で「計16秒の損失」

レースを振り返ったノリスは、13番手スタートという不利な状況に加え、コース上での不可抗力とチームのオペレーションミスが重なったことに落胆を隠さなかった。

「今日のマシンのペースは信じられないほど素晴らしかった。正直に言って、まともに戦えていれば今日は十分に表彰台に立てるだけの速さがあったと思っている。

だけど、13番手という後方からのスタートになったことで、当然すべてが信じられないほど難しくなってしまった。それに加えて、バーチャル・セーフティカーの導入タイミングが僕たちにとっては最悪だったんだ。あのVSCはハードタイヤを履いて引っ張っていたドライバーたちに完全に味方し、僕にとっては少し早すぎるタイミングで出てしまった。

VSC中にピットに入るべきだったのかどうか、チームでもう一度データを分析して検証する必要がある。あのタイミングのせいで、僕はコース上で10秒近くを失ってしまった。さらに追い打ちをかけるように、その後のピットストップ作業でもルーティンに問題が発生し、そこでさらに5秒か6秒ほどのタイムロスを喫したんだ。つまり、ただのロスだけで合計16秒もの時間が僕のレースタイムに上乗せされたことになる」

自滅の週末を猛省-「これ以上難しくすることはできない」

トップチェッカーを受けたのはメルセデスのキミ・アントネッリだったが、ノリスは自分たちにその主導権を握る権利があったはずだと悔しさをにじませる。

「これだけのタイムロスがあれば、人生が信じられないほどハードになるのは当然さ。ただでさえ13番手からスタートしているんだからね。今日の僕たち以上に、自分たちのレースを自ら難しく仕向けたチームはいないんじゃないかな。それほど手痛い展開だった。

繰り返すけれど、マシンのペース自体は表彰台、あるいは勝利を狙えるレベルに間違いなくあったんだ。それだけに、この結果は本当に悔しいよ」

抜群のトップスピードを見せながらも、グリッド降格、運のなさ、そしてピットワークの乱れという三重苦によって自滅したマクラーレン。2025年王者はポテンシャルを結果に変える完璧な執行力の重要性を、改めて痛感させられるスパの週末となった。

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第10戦ベルギーGPが開催されたスパ・フランコルシャンは、長いストレートと超高速コーナーが連続するレイアウトのため、電力の回生やデプロイメント管理が極めて難しいサーキットだ。メルセデスのジョージ・ラッセルを襲った突発的なシステムトラブルが示すように、各メーカーは依然として新世代PUのエネルギーマネジメントに試行錯誤を続けている。

そうした状況の中、ピアストリは現在のPUがもたらす難しさについて率直な思いを語った。

複雑化したエネルギーマネジメントへの不満

マシンのエネルギーマネジメントを完全には把握しきれないまま戦うことについて問われたピアストリは、次のように胸の内を明かした。

「本当に最悪だよ。 正直、これ以外の言葉では表現できない。

レース結果や予選順位が、その時々で機嫌が良かったり悪かったりするコンピューターの気まぐれによって左右されてしまうようでは、それはレーシングドライバーにとってあまりにも惨めな戦い方だ。今の僕たちは、現代のPUがどんな条件でどう動くのかを、まだ完全には予測できていないんだ。

もちろん、この問題がメディアによって誇張されがちなのはわかっている。でも、予選後にデータを見返して『コーナーではチームメイトとほぼ互角だった』と確認できたにもかかわらず、ストレートでのデプロイの違いだけで最終的にコンマ2秒遅れている現実を突きつけられるのは、ドライバーとして決して気分のいいものじゃない」

全メーカー共通の課題―アウトラップがエネルギーマネジメントを左右

マクラーレンはメルセデス製PUを使用しているが、ピアストリはこの問題は特定のメーカーだけのものではなく、2026年レギュレーション全体に起因する課題だと指摘する。

「この複雑さは、現在のレギュレーションそのものに深く根ざしている。もちろん、すべてのマニュファクチャラーがPUへの理解を深めていけば、状況は改善していくだろう。

これは僕たちやメルセデスだけの問題じゃない。他のドライバーとも話しているが、どのPUでも似たような予測不能なトラブルが起きている。そもそもこうしたことが問題になっている現状自体が、本当にフラストレーションを感じるんだ。

今のPUはあまりにも複雑で、すべてに対して敏感に反応する。例えば、レース前のアウトラップでのわずかな走らせ方の違いが、その後のセッション全体のエネルギー回生や展開を決定づけることさえある。こんな綱渡りのようなやり方は本当にトリッキーだし、クレイジーだよ」

2026年シーズンは新たな戦略性と予測不能な展開をもたらし、ファンにとっては見応えのあるレースとなっている。しかしその裏では、ドライバーたちは自身の実力だけではどうにもならない領域の戦いに頭を抱え続けている。

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