セッション経過とハイライト

• Q1：フェルスタッペンが主導権、アウディのボルトレトが圧巻の8番手セッション開始直後はハース勢からコースインを開始。ミディアムタイヤを選択したフェラーリ勢とアウディ勢を除く全車がソフトタイヤを装着する中、メルセデスのキミ・アントネッリが1分37秒041でターゲットを設定した。直後にフェルスタッペンがこれを0.5秒上回るタイムを記録して首位に立った。終盤、アストンマーティンのランス・ストロールが11番手に浮上し、アウディのガブリエル・ボルトレートがセクター1全体ベストを叩き出して8番手進出を果たした一方、ニコ・ヒュルケンベルグは0.087秒差でQ1敗退となった。ハース勢やウィリアムズのアレクサンダー・アルボン、キャデラック勢もここで予選を終えた。

• Q2：フェルスタッペンが1分35秒台に突入、ローソンは0.2秒差でQ3届かずQ2に入るとフェルスタッペンが1分35秒696を記録し、今週末初めて1分36秒の壁を突破した。アントネッリはトラックリミット違反でタイム抹消となり厳しい展開を強いられたが、新品ソフトタイヤでアタックをやり直し2番手タイムを確保した。パワーユニット交換により後方スタートが決まっているアーヴィッド・リンドブラッドは、チームメイトのリアム・ローソンにトウを与える走りに徹した。しかし、ボルトレートが土壇場でタイムを更新したことでローソンは11番手に押し出され、わずか0.209秒差でQ3進出を逃した。

• Q3：フェルスタッペンが1分35秒130で盤石のポール、ハミルトンが逆転2番手ポールポジションを懸けた最終セッション、1回目のアタックでフェルスタッペンは後続に0.3秒以上の差をつける暫定ポールタイムを樹立した。最後のアタックでフェルスタッペンは自らのタイムをさらに更新し、1分35秒130まで削り取って完璧な形でポールポジションを決定づけた。ハミルトンは今週末最高のパフォーマンスを見せてハジャーを逆転し、2番手を奪取。4番手にはアントネッリ、5番手にシャルル・ルクレールが続いた。マクラーレン勢はランド・ノリスが6番手、オスカー・ピアストリが7番手となり、ジョージ・ラッセルはトップから大きく遅れて8番手に沈んだ。9番手にピエール・ガスリー、10番手にボルトレートとなった。

予選結果

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多くのドライバーにとって初体験、あるいは久々の走行となるセパン。蒸し暑いコンディションの中、セッション開始とともに各チームは精力的なデータ収集に取り組んだ。

セッション経過とハイライト

• 序盤（ミディアム主体＆PU交換ペナルティ）： セッション開始直後、フランコ・コラピント（アルピーヌ）やアーヴィッド・リンドブラッド（RB）らがソフトタイヤでコースイン。リンドブラッドは今週末5機目のパワーユニット（PU）投入が決まっており、日曜日の決勝ではグリッド降格ペナルティを受ける見込み。15分経過時点で、2017年のセパン最後勝者であるフェルスタッペンが首位に立ち、ラッセルは「このトラックは最高だ」と無線でコースの感触を楽しんだ。
• メルセデスの特別カラー＆マクラーレンの比較テスト： メルセデスはタイトルパートナーであるペトロナスのホームグランプリに合わせ、スペシャルカラーリングとアップグレードパッケージを投入。また、前戦アゼルバイジャンGPで苦戦したマクラーレンは、オスカー・ピアストリとランド・ノリスで異なる仕様のリアウイングを装着して比較テストを実施した。
• アタック合戦と最終順位： セッション折り返し以降、各車がソフトタイヤに履き替えてアタックを開始。一時はハジャーやラッセルが首位に立つも、フェルスタッペンが1分37秒520を叩き出し首位を奪還。メルセデスのキミ・アントネッリはセッション終盤にコースオフを喫する場面もあり5番手止まりとなった。

FP1結果

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バクーで激闘の末に2位フィニッシュを果たしたフェルスタッペン自身も、「ペナルティを受けることは分かっている。あとは『いつになるか』だけだ」と語っている。

レッドブル・レーシングのチーム代表を務めるローラン・メキースが、フェルスタッペンのPU戦略とバクーでのトラブルについて背景を明かした。

メキース代表「バクー予選のエンジンが再利用できるかが鍵」

チーム代表のローラン・メキース氏は、今後のペナルティ消化のタイミングについて、バクー予選で発生したトラブルの解析結果がカギを握ると説明する。

「どのように対応するかは、現時点ではまだ確定していない。バクーの予選でマックスのエンジンに発生した問題の分析結果に大きく依存することになる。

予選で発生したトラブルを受けて、決勝に向けてはプール（使用可能枠）内の別のパワーユニットへと交換せざるを得なかった。その予選用エンジン（ICE/エンジン本体）を今後再びレースで使用できる状態に復旧できるのか、あるいは完全に諦めざるを得ないのか。その分析結果に基づいて、現在の4基目のパワーユニットでシーズン終了まで走り切れるかどうかを見極めることになる」

予選で失速も、決勝では旧エンジンで2位奪還

バクーの予選において、フェルスタッペンのパワーユニットには2つの異なる問題が発生しており、グリッド順位（8番手）にも大きく影響した。

しかし、決勝に向けてプール内の別ユニットへ交換したことで本来のパフォーマンスを取り戻し、首位ラッセルと0.1秒差の2位まで追い上げてみせた。

「予選ではパワーユニットに2つの異なる問題が発生し、大きなタイムロスを強いられた。

しかし幸いなことに、決勝に向けて載せ替えたエンジンでは期待していたパフォーマンスレベルを取り戻すことができ、マックスは2位を獲得することができた」

モンツァで19番手スタートから大逆転勝利を収めたアントネッリのように、追い上げが比較的容易なサーキット（インターラゴスやラスベガスなど）でペナルティを消化するのか、それとも4基目で最後まで耐え切るのか。レッドブル陣営によるエンジンの精密検査の結果に注目が集まる。

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The post フェルスタッペンにグリッド降格ペナルティの懸念。レッドブル代表メキース代表「バクー予選で問題が発生したエンジンの分析結果次第」 appeared first on Shiga Sports.

2位にはフェルスタッペン、3位には復帰戦となったアイザック・ハジャーが入り、レッドブルがダブル表彰台を獲得。ポイントリーダーのキミ・アントネッリは予選クラッシュによる16番手スタートから見事な追い上げを見せ、5位入賞でダメージを最小限に抑えた。

序盤-ラッセルがレースをコントロール、レッドブル勢が怒涛のオーバーテイク

グリッド上ではミディアムタイヤとソフトタイヤの戦略が真っ二つに分かれる中、シグナルオフとともにラッセルがホールショットを奪う。2番手にはスタートで順位を上げたオスカー・ピアストリがつき、さらにランド・ノリスが4番手へ浮上した。

しかし、序盤の主役となったのはレッドブル勢だった。ハジャーとフェルスタッペンが相次いで上位陣を攻略。ハジャーはシャルル・ルクレールを鮮やかに仕留めて3番手に浮上すると、チームオーダーによりフェルスタッペンが2番手へ上がり、首位ラッセルの追撃を開始した。

事故多発でSC導入-アルボンクラッシュ、アルピーヌ共食いにノリスが巻き込まれる大波乱

レース中盤、単独でターン6の壁に激突したアレクサンダー・アルボンのクラッシュにより、この日最初のセーフティカーが導入される。各車が一斉にピットインし、タイヤ交換を終えてレースが再開された。

しかし再開直後のターン1ブレーキゾーンで更なる大波乱が起きる。フランコ・コラピントがブレーキをロックさせてチームメイトのピエール・ガスリーに追突。弾き飛ばされたガスリーがノリスに巻き込まれる形で激しくクラッシュした。

タイトルを争うノリス、そしてアルピーヌの2台がその場でリタイアとなり、レースは再びセーフティカー先導下となった。さらにレーシング・ブルズ勢も仲間同士で接触を喫するなど、コース上は混乱を極めた。

終盤-ピアストリの痛恨痛恨痛恨ロックアップとラッセルvsフェルスタッペンの超絶デッドヒート

2度目のSC解除後、3位を走行していたピアストリがターン1でまさかのブレーキロックアップ。オーバーランを喫して15位まで順位を落とす痛恨のミスを犯した。

これにより前線はラッセルとフェルスタッペンのマッチレースへ。SCの混乱を巧みに突いて16位から6位まで順位を上げていたアントネッリは、ルイス・ハミルトンをストレートで捉えて5位へ浮上した。

残り数周、フェルスタッペンはラッセルの背後0.5秒以内にピタリと貼り付き、DRS圏内で限界ギリギリのアタックを継続。最終ラップ、ホームストレートでフェルスタッペンが並びかけるも、ラッセルが意地でトップを守り切り、わずか0.182秒差でチェッカーを受けた。

ハース陣営はエステバン・オコンが8位、オリバー・ベアマンが9位に入り、モナコGP以来となるダブルポイントを獲得している。

決勝結果

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The post 【アゼルバイジャンGP】ラッセルが0.1秒差でフェルスタッペンとの猛追を制し今季3勝目！ ノリスは多重事故でリタイア、アントネッリが16位から5位へ怒涛の挽回劇 appeared first on Shiga Sports.

バルセロナからマドリンクへ、歴史ある一戦の新たな舞台

フェルスタッペンはこれまでスペインGPを4度制しており、2016年のレッドブル初陣での優勝に加え、2022年、2023年、2024年にも勝利を重ねてきた。

この伝統あるWM戦（F1における初開催は1951年）は、今やその舞台を新たにしている。開催地はもはやサーキット・ド・バルセロナ・カタルーニャではなく、スペインの首都マドリードにあるマドリンクだ。

「かなり手強いコースになりそうだ」

71勝を誇るフェルスタッペンは、見本市会場IFEMAでのF1初開催について、こう語っている。「僕たちがそこでどう戦えるかを見極めるのは難しい。もちろんシミュレーターでマドリングの練習はしてきたけど、ほとんどの市街地コースがそうであるように、かなり手強いコースに見えるね。いくつかかなりトリッキーなコーナーもある」

「金曜日の最初の2回のフリー走行で、正しいグリップレベルを把握しなければならないし、そこから積み上げていく必要がある。予選前にできるだけ多くの情報を集めるという意味で、フリー走行がいつも以上に重要になるだろう。同時に、これは全チームにとって初めてのコースだから、うまく最初から対応できて、良いスタートが切れることを願っている」

ローソン「モンツァで見つけた良いペースが自信に」

手首を負傷しているアイザック・ハジャーの代役は、ザントフォールトとモンツァに続き、今回もリアム・ローソンが務める。24歳のニュージーランド人はこう付け加えた。「マドリードは誰にとっても興味深い週末になると思う。これまではシミュレーターでしかこのコースを走っていないから、最初のフリー走行でいろいろなことが分かるはずだ」

「これはユニークなコースだと思うし、バンクの効いたラ・モヌメンタルのコーナーは面白いものになりそうだ。モンツァは最初から厳しい週末だったよ。エンジン交換のせいで守りの展開に追い込まれてしまって、自分の本当の力をほとんど見せられなかった。ただ良かったのは、週末を通して良いペースを見つけられたこと。それがマドリードへの自信につながっている」

新サーキット、マドリングをめぐるチームの事前準備の動きについては、フェラーリ、マドリングで『SF-26』を初ドライブ！厳格な規則の隙を突く「データ収集」の全貌で詳しく解説している。2026年シーズンの残り日程については、F1 2026年カレンダー・全24戦日程（日本時間）でまとめている。

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The post フェルスタッペン、マドリンク初見の感触—新サーキットへの第一印象 appeared first on Shiga Sports.

フェルスタッペンにとって通算132回目、今季5度目の表彰台獲得となり、ドライバーズランキングでは6位の座を固め、今戦5位に入った7位オスカー・ピアストリとの差をさらに広げる結果となった。

レース後、レッドブル・レーシングのチーム代表を務めるローラン・メキース氏は、フェルスタッペンのパフォーマンスとチームの確かな前進について惜しみない賛辞を送った。

メルセデスには及ばずも「実力でフェラーリとマクラーレンを上回った」

超高速サーキットのモンツァで、圧倒的なストレートスピードを誇るメルセデスの2台に対して一歩及ばなかったレッドブル。しかしメキース代表は、実力で掴み取った価値ある3位だと胸を張る。

「非常に激しい週末となったが、レースペース自体は実に力強いものであることを証明できた。確かにメルセデスは我々にとって少々速すぎたが、フェラーリやマクラーレンを自分たちの力だけで打ち負かすには十分な強さがあった。

ここ数週間の中で見ても、間違いなく最高のレースペースであり、正しい方向へ進む大きな一歩となった。もちろん、真のトップスピードを極めるまでは満足できないし、根本的な課題を解き明かせば、さらに多くのパフォーマンスを引き出せると確信している」

レース序盤の12周目には、フェルスタッペンがジョージ・ラッセルを捉えて一時首位に立つ場面もあった。最終的にはメルセデスの強力なパワーユニットとマシンパッケージに屈したものの、見応えのあるバトルを展開した。

フェルスタッペンへの絶賛と代役ローソンの奮闘

メキース代表は、アグレシッブなオーバーテイクと巧みなディフェンスを披露した4度の世界王者に対し、最大の敬意を表した。

「今日コース上見せたマックスの走りは、本当に信じられないほど見事なものだった。幾度もの劇的なオーバーテイクと見事なディフェンスを披露し、アグレッシブな戦略を見事に成功させて表彰台へと導いてくれた」

一方、負傷欠場が続くアイザック・ハジャーの代役として、前節ザンドフールトに続き2戦連続でRB22に乗り込んだリアム・ローソンは、パワーユニット交換ペナルティにより後方スタートからの苦しい展開となった。

ニコ・ヒュルケンベルグ（アウディ）との接触でフロントウイングの交換を余儀なくされ、ポイント獲得のチャンスを逃して14位に終わったものの、メキース代表は「グリッド後方からのスタートでありながら、難しい状況下で良いペースを見せてくれた」と労った。

次戦は新設マドリードGPへ

表彰台とポイントを獲得する次のチャンスは、すぐ翌週に迫っている。F1カレンダーに新たに加わる初開催のマドリードGPだ。

負傷離脱中のハジャーが復帰するのか、あるいはローソンが引き続きステアリングを握るのかは近日中に決定される予定だが、メキース代表の視線はすでに新設サーキットでの戦いに向いている。

「モンツァで得たペースの向上と多くの学びを携えて、わずか数日後に迫ったまったく新しいマドリードのサーキットへ挑むのを楽しみにしている」

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The post メキース代表、激闘のモンツァで3位表彰台のフェルスタッペンを大絶賛 appeared first on Shiga Sports.

序盤のトラブルとセッション前半の推移

現地時間12時30分にセッションが開始されると、アウディのガブリエル・ボルトレートとニコ・ヒュルケンベルグ、そしてアルピーヌ勢が先陣を切ってコースインを果たした。

一方、ウィリアムズのアレックス・アルボンはステアリング周りのトラブルに見舞われ、一旦ピットガレージへ戻される波乱の滑り出しとなった。問題解決後にアタックへ入ったアルボンだったが、エスケープロードの使用に関する指示違反で出走早々に注意を受けることとなった。

セッション序盤はアルピーヌのピエール・ガスリーが首位に立っていたが、地元ティフォシの歓声を浴びてソフトタイヤでコースインしたフェラーリ勢やメルセデス勢がすぐさまペースを上げた。

エンジン交換に伴うグリッド降格ペナルティが決まっているキミ・アントネッリが1分23秒032を出してトップに立つと、リアム・ローソンが第1シケインでスピンを喫してイエローフラッグが出される場面もあった。

トラフィックの混雑とラッセルの圧倒的なペース

セッション折り返し地点を過ぎると、ラッセルが1分22秒697を記録してチームメイトのアントネッリを0.3秒上回り首位を奪取した。

しかし、予選を見越して一斉にコースへ出たマシンによってモンツァ名物のトラフィックが発生し、ラッセルは無線で不満を漏らす場面も見られた。オスカー・ピアストリも第1コーナーでのブレーキロックによりエスケープロードへ回避するなど、各車が限界を探る攻防が続いた。

残り15分を切ると、各チームは新品のソフトタイヤを装着して最終的な予選シミュレーションを開始した。

ここでウィリアムズは、アントネッリ同様に降格が決まっているアルボンがカルロス・サインツにトゥを与えるチームプレーを披露。一方、トラフィックに引っかかったフェルスタッペンは「いつもフェラーリが前にいて邪魔になる」と苛立ちを露わにした。

ハミルトンとフェルスタッペンの接触寸前のバトルと最終結果

セッション終盤には、かつてのタイトルライバルであるハミルトンとフェルスタッペンの間で緊張が走る場面があった。

メインストレートでハミルトンがフェルスタッペンをオーバーテイクすると、そのまま並走状態で第2コーナーへ進入。タイヤを接触させんばかりのサイド・バイ・サイドが展開され、両ドライバーが無線で怒りを露わにした。このインシデントはスチュワードにメモされたものの、お咎めなしとなっている。

荒れたセッションを制したのは、最後の最後まで安定した速さを見せたラッセルだった。1分22秒219までタイムを更新したラッセルが、0.269秒差で2位となったハミルトンや0.291秒差の3位フェルスタッペンを退け、FP2からの連勝で初日・2日目午前の走行を締めくくった。

4位にはアントネッリ、5位にランド・ノリス、6位にシャルル・ルクレール）が続き、レーシング・ブルズのルーキーであるアーヴィッド・リンドブラッドが7位に入る健闘を見せた。

レーシングブルズの角田裕毅はトラフィックの影響もあり、最終的に15番手でセッションを終えている。

ポールポジション争いは決戦の予選へ

FP3を終え、最速ペースを維持するメルセデス、ホームの意地を見せるフェラーリ、そして一発の速さを秘めるレッドブルとマクラーレンによる予選でのポールポジション争いが確定した。

FP3結果

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2016年シーズン途中に姉妹チームのトロロッソ（現レーシングブルズ）からミルトンキーナズのトップチームへ昇格したフェルスタッペンは、これまで通算71勝、4度のドライバーズ世界選手権タイトルを獲得している。

移籍の噂を払拭し、母国グランプリ直前に長期残留を決断

2024年に通算4度目の世界王者に輝いた後、昨シーズン（2025年）はマクラーレンがダブルタイトルを獲得。フェルスタッペンは凄まじい巻き返しを見せたものの、わずか2ポイント差でランド・ノリスに敗れ、5度目の世界タイトルを逃した。

新レギュレーション下となった今シーズン、レッドブルが競争力を落としたことで、従来の2028年までの契約を前に28歳のフェルスタッペンが他チームへの移籍を模索しているとの見方が強まっていた。

母国レースであるオランダグランプリの開幕直前に届いた今回の発表は、こうした一連の噂に終止符を打つものとなった。同時に、2025年7月にチーム代表へ昇格したローラン・メキースの指揮のもと、チームが再び勝者の位置へ戻るというフェルスタッペンの強い信頼を示す形となった。

レッドブルは公式声明において、フェルスタッペンとの関係を「F1史上最も成功し、時代を定義づけたパートナーシップの1つ」と表現。「互いの信頼と野望を示す強力な表明であり、ともに未来を形作っていくという共通の決断」であると強調した。

フェルスタッペンは今回の発表に際し、以下のようにコメントしている。

「契約延長を発表でき、心から嬉しく思う。ここには素晴らしい人材が揃っており、再び頂点に立つために皆と作業を続けられることに興奮している。

これこそが全員が取り組んできた究極の目標であり、これからも追求し続けるテーマだ。私に信頼を寄せてくれたレッドブル、ローラン、そしてオラクル・レッドブル・レーシングの全員に感謝したい。

ずっと言ってきたことだが、このチームは私にとって第二の家族であり、心から居心地の良さを感じている。レースで勝つことを夢見てこのチームに来たが、ともに成し遂げてきたことは本当に素晴らしく、最高の瞬間を共有しながら4度の世界タイトルを獲得してきた。

キャリアのすべてをともにしてきた同じチームでこの旅を続けられることは非常に特別であり、ずっと望んでいたことだ。1年以上にわたりローランとともに仕事をしてきたが、彼が掲げる明確なビジョンを実感している。ミルトンキーナズの誰もが自分たちの構築しているものを信じており、勝利とタイトルを争う次の章を楽しみにしている。

ザントフォールトでの最後のグランプリ期間中にこの発表ができたことも、個人的に素晴らしい瞬間だ。最終戦に向けてファンに特別な思い出を届けたい」

メキース代表「グリッド最高のドライバーを引き留めることができた」

2025年7月に代表へ就任したローラン・メキース代表は、過去1年間にわたりチームの再建を主導。2026年開幕時のマシン開発を一定程度犠牲にしてでも昨シーズンのチャンスを最大化する決断を下すなど、チームの舵取りを担ってきた。チームのエースドライバーとの契約延長は、メキース体制における最大の成果と言える。

メキース代表は次のように語っている。

「マックスが今後もチームにとどまり、グリッド上で最高のドライバーを引き留められたことは、レッドブル、オラクル・レッドブル・レーシング、そしてF1やモータースポーツ全体にとっても素晴らしいニュースだ。

スポーツ界において、マックスとこのチームが達成したようなパートナーシップを築ける例は極めて稀だ。初期の段階から、マックスはオラクル・レッドブル・レーシングを特別な存在にしている要素。妥協なき競争力、不屈の決意、そして常識に挑む勇気を体現してきた。チームやレッドブルのモータースポーツ史における彼の存在感は変革的であり、私たちがともに達成してきたすべての基盤となっている。

ともに旅を続ける決断は、長年にわたり築いてきた互いの信頼、そして人材、文化、未来のビジョンに対するマックスの確信に基づいている。世界選手権での勝利、激しいバトル、困難な瞬間を通じて深まったこの関係は、より強固なものとなり、F1史上最も偉大な成功体験の1つとなった。

しかし、私たちの挑戦はまだ終わっていない。勝利すべきレース、達成すべき記録、そして書き記すべき歴史が残されている。頂点へと上り詰めた時と同じ決意を持ち、互いの可能性を信じて、これからも高みを目指していく。ひとつの方針、ひとつのビジョン、ひとつのチームとして一丸となり、野望を胸に進み続ける」

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ザントフォールト撤退にファンから惜しむ声

ザントフォールトのサーキット運営陣がグランプリ開催契約を延長しない方針を明らかにすると、多くのオランダ人F1ファンにとって衝撃的な知らせとなった。フェルスタッペンを応援するファンの間ではSNS上で残念がる声が相次いだ。

4度の世界王者の地元レースは、これまで絶大な人気を誇ってきた。2021年にフェルスタッペン人気の高まりに応える形でカレンダーに復帰したこのグランプリは、まさに俊足のオランダ人を象徴する一戦となっていた。しかし当のフェルスタッペン自身は、別れの寂しさを感じていないという。

「サーキットは残る」—フェルスタッペンがファンに語った本音

「Formule 1 Magazine」の取材に対し、71勝を誇るフェルスタッペンは次のように冷静に語った。「僕は淡々と受け止めている。F1としては確かにザントフォールトでの最後のレースになるけれど、サーキット自体は残るし、他のシリーズは引き続きここでレースをする。テストデーを開催することもできるから、僕にとっては“お別れ”という感覚はないんだ」

「あのオレンジ一色の大きなお祭りは、もちろん一区切りを迎えることになるだろう。でも、これまでもそうしてきたように、デモ走行の日でまた盛り上げることができるかもしれない」と、現在ドライバーズ選手権6位につけるフェルスタッペンは自信を見せた。ザントフォールトが刻んできた歴史については、オランダフォーミュラワングランプリの歴史で詳しく紹介している。

撤退の背景、フェルスタッペンも理解示す

ザントフォールトでのF1開催がひとまず幕を下ろす理由は明快だ。サーキット運営側が、将来的な財政リスクを避けたいと判断したためだ。フェルスタッペンはこの決断にも理解を示している。「オランダGPが開催されてきたこと、そして毎回あれほどうまくいっていたことは本当に素晴らしいことだった。ただ、続けないという決断の背景にある事情も理解できる。どこまでやるかを見極め、身を引く適切なタイミングを知ることは、運営に携わる人たちにとって重要なことだ。僕たちは本当に素晴らしい年月を過ごしてきたし、これはこれでいいんだと思う」

シーズン後半戦の残り日程については、F1 2026年カレンダー・全24戦日程（日本時間）でまとめている。

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シーズン開幕以来、レッドブルは数多くのアップグレードをコースに投入し続けている。ミルトンキーンズを拠点とするこのチームは、いつまでこのペースを保てるのか。チーム代表ローラン・メキース氏が今後の見通しを語った。

今年のF1は新レギュレーションの導入により、スポーツの歴史に新たな章を刻んだ。車体とパワーユニットに関する規則の大幅な見直しは、新世代のマシンとエンジンを生み出し、ドライバーとエンジニアの双方に大きな課題を突きつけている。大規模な規則変更が実施されると、それに伴って開発の余地も広がる。そのため各チームは開発を積極的に進めている。レッドブル・レーシングも例外ではないと、メキース代表は強調する。「開幕戦から直近のレースまでの間に、我々は膨大な量の新パーツをコースに投入してきた。開幕当初に抱えていた大きな遅れを、できるだけ早く解消したかったからだ」

バジェットキャップという制約

バジェットキャップによって限られた資源しか使えない中、レッドブルはこのペースを維持できるのか。フランス人代表は次のように述べる。「このリズムを保ち続けられるとは、正直なところ考えにくい。それでも、我々に足りていない最後の数分の一秒をどうやって見つけるか、方法を探っていかなければならない」

2027年へ照準を切り替えるタイミング

いずれは焦点を2027年に向けた開発へ切り替える必要があると、このエンジニア出身の代表は指摘する。昨年は、マックス・フェルスタッペンのタイトル獲得の可能性が最後まで高まり続けたため、チームはシーズン終盤まで開発の手を緩めなかった。「自分たちについてしか語れないが、いずれこの決断を下さなければならない時が来る」とメキース代表は話す。「今年は規則がすでに固まっているため、この判断が下されるタイミングは、昨シーズンよりも明らかに早くなるはずだ」

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今季未勝利のフェルスタッペン

今季のマシンと、新規則で求められる走り方に、フェルスタッペンはまだ完全には慣れていない。直近のハンガロリングでも、優勝したランド・ノリスに続く2位でフィニッシュした。それでも、現在のレッドブルが流れを支配できていないのは明らかだ。

コンストラクターズランキングでもそれは表れている。ミルトンキーンズを拠点とするチームは、全11戦を終えて4位に位置し、3位のマクラーレンとの差は43ポイントと大きい。ドライバーズランキングでもフェルスタッペンは現在総合6位で、5位につけるチャンピオンのノリスに19ポイント差、首位のキミ・アントネッリとは実に110ポイントもの差がついている。

今季まだ1勝もできていないフェルスタッペン。優勝できるマシンが欲しいと繰り返し口にしていることもあり、パドックでは彼の去就をめぐる憶測が飛び交っている。今のチームに残るのか、それとも他チームへ移籍するのか。移籍が現実味を帯びた場合の候補は限られており、ブランドル氏はフェラーリ、マクラーレン、メルセデスの3チームに絞られると分析している。そして再びレースで勝てるようになるのはいつなのか。契約は2028年まで残っているが、パフォーマンス条項によって、それより早く離脱する道が開ける可能性もある。フェルスタッペンの去就は、レッドブル及び系列チームの2027年シート構成にも直結するテーマであり、角田裕毅 最新情報・2027年シート動向にまとめている通り、ドライバー市場全体の行方を左右する変数となっている。

ベルガー氏、フェルスタッペンとレッドブルを評価

ベルガー氏によれば、フェルスタッペンが待たなければならないのはあと数カ月程度だという。元F1ドライバーの同氏は「Formula1.com」の専門家パネルでこう語った。「私はマックスのファンだ。彼は際立って強いドライバーだと思う。そしてレッドブル・レーシングを見ると、彼らはまったく新しいパワーユニットを作り上げた。もちろん他社から優秀な人材を何人か獲得してもいる。それでも、自社製パワーユニットを投入した初年度から、メルセデスやフェラーリのような経験豊富なメーカーと渡り合えているのは、かなり見事なことだ」

「もちろん、現在信頼性の問題を抱えているのは決して喜ばしいことではない。特にリアウイング関連はそうだ。ただ、耐久性に苦しんでいるのは他チームも同じだ」と、このチロル出身者は続けた。「そして、彼がチームと歩みを共にし、チームがさらに優秀な人材を何人か獲得できれば、レッドブル・レーシングとマックスは今後半年から1年のうちに、再びとても強くなれると私は信じている」。10回のGP優勝を誇るベルガー氏はそう確信している。

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フェルスタッペンの懸念と規則変更

4度の世界王者フェルスタッペンは71回のGP優勝を誇る。しかしパワーユニットの複雑なエネルギーマネジメントを中心とする新規則には一貫して批判的だ。変化がなければF1を離脱することも辞さないと繰り返し示唆してきた。

その声は無視されなかった。FIA、FOM、全チーム、パワーユニットメーカーは6月、2027年と2028年にかけて内燃機関の出力比率を段階的に高める規則変更で合意している。2027年型マシンのシミュレーターテストもすでに行われた。合意されたパッケージの中身は、2027・2028年のパワーユニット規則変更で詳しく伝えている。

ドメニカリ「彼は留まると思う」

ドメニカリはフェルスタッペンの将来についてこう語った。「ドライバーたちが2027年型マシンをシミュレーターでテストした時、正しい方向に進んでいると感じてくれたと思います。マックスともこの件について話し合いました。ただすべての規則変更にはプロセスがあり、FIA、チーム、メーカーすべての承認が必要だということを忘れてはなりません」

「いくつかの変更をもっと積極的に進めたかったですが、チームの同意も必要です。マックスはそれで満足していたと思います。彼は信じられないドライバーであり、何度も言ってきたことをここでも繰り返したい——彼はF1を愛していますし、私たちがこれらの規則で共に作り上げようとしている未来も評価してくれていると思います」

フェルスタッペンとは良好な関係を保っていると強調しながら、こう続けた。「彼にとってF1はとても重要だと思っています。もちろん自身の将来は自分で決められますが、彼は留まると信じています。そうなることをとても願っています」

「スポーツは個人より大きい」

ただしドメニカリは一線も引いた。「スポーツはいかなる個人よりも大きい——マックスよりも、私よりも、私たち全員よりも大きい」

ドライバーの批判的な声を封じることは意図していないとも明言した。「私たちはここで口を封じるためにいるのではありません。このスポーツの素晴らしさは誰もが自分の意見を持てることです——ただしそれはあくまでひとつの意見に過ぎない。ドライバーたちへの最大の敬意を持っており、常に建設的な対話をしたいと思っています。ただ全員が共に前進しなければならないことも理解する必要があります。ファンが最優先であり、私の個人的な意見よりも優先されます。ドライバーは個人的な好みを持っていいですが、F1にとって最善のことを行う責任は私にあります」

2027年の規則変更がフェルスタッペンの決断にどう影響するか。彼の去就はレッドブルの2027年のシート構成を左右し、その先の連鎖にもつながる。角田裕毅を含む2027年のシート動向は、シーズンを通して継続的に追っている。

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事前の予想を上回る結果に対し、レース後フェルスタッペンはその驚きと満足感を率直に語っている。

「正直、今日表彰台に立てるなんて思ってもみなかったよ。チーム全体で本当にハードに戦い抜いた結果だ。スタートも悪くなかったし、最初のピットストップ後に再びルイス（ハミルトン）の前に出られたことが極めて重要だった。あとはタイヤを持たせ、戦略面で正しい判断を下せるよう必死に集中していたよ」

2位獲得を手繰り寄せた戦略

フェルスタッペンの2位獲得を決定づけたのは、ライバル勢とは異なるタイヤ戦略だった。

ミディアムタイヤでスタートし、15周目にハードへ交換。ここまでは他チームと同様の流れだったが、42周目に勝負に出る。

上位陣の多くがハードから再びハードへとつないだ一方、レッドブルはフェルスタッペンのマシンにソフトタイヤを装着。残り28周をソフトタイヤで走り切る大胆な戦略を選択した。

この決断に対し、フェルスタッペンは無線で「このタイヤで最後まで持つという確証はあるのか？」と確認。すると長年コンビを組むレースエンジニアのジャンピエロ・ランビアーゼ氏は、落ち着いた口調でこう返した。

「データ上は持つはずだ。レース終盤、最高の走りが楽しめるはずだよ」

さらに56周目、オスカー・ピアストリのストップによってバーチャルセーフティカーが導入されると、フェラーリ勢は2台ともにソフトタイヤへ交換。一方のフェルスタッペンはステイアウトを選択し、この判断が功を奏してライバルの追撃を封じ込めることに成功した。

ハミルトンとの攻防

終盤の戦略だけでなく、序盤から中盤にかけて見せたルイス・ハミルトンとの攻防も、2位獲得の大きな要因となった。

16周目、フェルスタッペンはアンダーカットを狙うハミルトンとピットアウトラップで並ぶ展開となる。周回遅れのリアム・ローソンをかわした直後のターン1で、フェルスタッペンは限界までブレーキングを遅らせてインへ飛び込み、見事ハミルトンをオーバーテイクした。

「あのターン1での飛び込みが、ルイスを前に出すのを阻止する唯一のチャンスだと思ったんだ。だから迷わずインへ飛び込んだ。

レッドブルのマシンはブレーキング時の安定性が素晴らしいからね。すべて完全にコントロールできていたよ。週末を通してマシンバランスには文句ばかり言っていたけれど、色々な状況を考えれば、2位でフィニッシュできたことは最高にハッピーだ」

予選では苦戦を強いられたものの、決勝ではレースペース、戦略、そしてドライビングのすべてを高いレベルでまとめ上げたフェルスタッペン。夏休み前最後の一戦で、王者らしい勝負強さを改めて印象づけた。

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通算71勝を誇る4冠王者マックス・フェルスタッペンは、FP2で4番手タイムをマーク。ただし、タイムシート上位のアタックタイミングや、メルセデスのキミ・アントネッリがトラフィック等で清浄なアタックを行えなかった背景を考慮すれば、まだ各チームの真の序列は見え切っていない。

車内でのトラブルと過酷な初日-「腰が痛い」「デブリにヒットした」

フェルスタッペンにとって、このハンガロリンクの金曜日は決してスムーズな一日ではなかった。セッション中、コクピット内のドライビングポジションに違和感を覚えたフェルスタッペンは、チーム無線で即座に不快感を訴えた。

「シートに完璧に収まっていない。ポジションが後ろに倒れすぎていて、腰にすごく負担がかかっているんだ」

これを受けてメカニック陣がすぐさま作業に取りかかり、シート調整を最適化する一幕があった。さらにセッション後半、ロングラン走行を行っていたフェルスタッペンは再び無線で警戒を呼びかけた。

「フロントウィングでデブリを拾ってしまった。ダメージがないかチェックしておいてくれ」

チーム側はテレメトリーデータを瞬時に解析し、「データ上は問題ない、そのまま走行を続けてくれ」と返信。胸を撫で下ろす場面も見られた。

マシンバランスの模索ーノリスと同等のロングランも「リヤが固すぎる」

ロングランのペースにおいては、マクラーレンのランド・ノリスと同等の良好なラップタイムを刻んでいたフェルスタッペンだったが、セットアップの感触については強い不満を口にしていた。

「リヤアクスル（後輪軸）が固すぎる。リヤのグリップが全然ないんだ」

過去にハンガリーGPで2勝（2022年・2023年）を挙げているフェルスタッペンは、一日のプログラムを終えて以下のように初日を総括した。

「今日はかなり難しい一日になってしまったね。マシン全体の良いバランスを見つけ出すのにとても苦労した。

1ラップのショートランでもっとハンドリングの一貫性を出さなければいけないし、レースペースでもさらなるスピードを見つけ出す必要がある。明日の予選と日曜日のレースに向けて、僕たちにはまだやるべき作業が山積みだ」

トップのフェラーリ勢、そしてマクラーレンの背中を追うレッドブルとフェルスタッペン。土曜日のFP3と予選に向けて、メカニックとエンジニア陣がどれだけセットアップをアジャストできるかが、週末の勝敗を大きく左右することになりそうだ。

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