オーストリアGP - Shiga Sports

【オーストリアGP】ハミルトン、フェルスタッペンの“押し出し抗議”に反論。裁定は「お咎めなし」の激闘

Shiga Sports — Wed, 01 Jul 2026 07:32:53 +0000

レッドブル・リンクを舞台に行われたオーストリアGP決勝で、フェラーリのルイス・ハミルトンとレッドブルのマックス・フェルスタッペンという、現代F1を代表する二大巨頭が再び火花を散らし会場を沸かせた。

バトルが勃発したのはレース中盤。5番手から猛追するフェルスタッペンが、3番手スタートから苦しいペースを強いられていた41歳のハミルトンを襲撃。ターン3で仕掛けたフェルスタッペンに対し、百戦錬磨のハミルトンは巧みなライン取りでターン4への下り坂で見事にカウンターを合わせる。

2台のマシンはサイド・バイ・サイドのまま高速のターン5を抜け、運命のターン6へとアプローチ。アウトサイドにしがみつくフェルスタッペンに対し、インサイドを死守したハミルトンがラインを主張した結果、スペースを失ったレッドブルのマシンはコース外のグラベルへと押し出され、激しい石礫の雨を降らせることとなった。

「完全にペナルティだ！」フェルスタッペンの激しい無線とスチュワードの判断

この攻防の直後、コクピット内で激高したフェルスタッペンは、すぐさまチーム無線を開いて不満を爆発させた。

「これは明確なペナルティだ。完全にコース外へ押し出された！」

レースコントロールおよび国際映像のモニターには、即座に「ハミルトンによるフェルスタッペンの押し出し疑惑」について審議を行う旨のメッセージが表示され、パドックには緊張が走った。しかし、スチュワードが下した結論は「お咎めなし」

ルール上の解釈として、バトルは極めてハードであったものの、現代のレーシングディスタンスの許容範囲内であるというジャッジだった。結果としてハミルトンは5位でフィニッシュし、グラベルを通過したフェルスタッペンはその後も衰えぬスピードで首位ジョージ・ラッセルの背後まで迫り、2位表彰台を獲得している。

「僕なら彼に対してそんな無茶はしない」ハミルトンが突きつけた厳しい現実

レース終了後、この一件とフェルスタッペンからのペナルティ要求について問われたハミルトンは、表情を変えることなく、冷静かつ痛烈な言葉でライバルのドライビングを分析した。

「マックスはアウトサイドから僕を抜こうと試みた。だけど、アウト側からワールドチャンピオンを追い抜くなんて不可能な話さ。

少なくとも、僕なら彼のマシンを相手にあんな外側から仕掛けるようなリスクは冒さない。自分のレーシングラインを維持できると期待する方がどうかしている。

コーナーのクリッピングポイントに達した時点で、彼のノーズは僕の後ろにあった。それは彼自身が一番よく分かっているはずだ。あの状況なら、おとなしくアクセルを戻しておくべきだったんだよ」

審議の結果はハミルトンの主張を裏付ける形となり、激しいコース上の小競り合いは「純粋なレーシングアクシデント」として処理された。しかし、かつてのタイトル争いを彷彿とさせる二人の因縁は、フェラーリの戦闘力不足という逆境のなかにあっても、一切薄れていないことを証明している。

次戦は高速サーキットの聖地シルバーストン。超高速コーナーでのラインの奪い合いが日常茶飯事となるイギリスGPを前に、ハミルトンがフェルスタッペンへ突きつけた「王者のラインの譲り方」という洗礼は、次なるバトルの前哨戦に過ぎないのかもしれない。

【オーストリアGP】アロンソ、ライバルの開発ラッシュに驚愕。風洞での“大逆転策”に賭ける

Shiga Sports — Wed, 01 Jul 2026 07:31:03 +0000

オーストリアGPのレッドブル・リンクのパドックにおいて、FIAが金曜日に発表する「各チームのアップデート箇所リスト」はフェルナンド・アロンソを驚かせたと語った。

レッドブルが大幅な軽量化を成功させ、メルセデスやフェラーリが新型パーツを次々と実戦投入するなか、アストンマーティンのピットガレージに届けられた新パーツは「ゼロ」。グリッド上での戦闘力が停滞し、苦しい戦いを強いられている現状にあっても、アロンソはトップチームのような無計画な開発レースに飛び込むべきではないと警鐘を鳴らす。

現代F1を縛る「バジェットキャップ（年間予算制限）」の枠組みのなかで、なぜこれほどまでの格差が生まれるのか。アロンソは彼特有の鋭いユーモアを交えてパドックの現状を批判した。

「地下に紙幣印刷機でもあるのか？」コスト上限への疑問

アロンソは、毎レースのようにマシンの仕様を変えてくるトップチームの台所事情に驚きを隠さない。

「僕はアストンマーティンでの成功を何よりも望んでいる。だけど、これほどトップから引き離されてしまった状態から、毎週末のレースだけでそのギャップを埋めるのは容易なことではない。

コスト上限が設定されている今のF1において、単に『1周あたり0.4秒速くするため』だけに、闇雲に大金を投じる行為は全く意味をなさないんだ。僕たちに必要なのは、そんな小手先の変更ではない。もっと大きなステップであり、開発に対する思考プロセスそのものを変えることだ。

正直、毎週金曜日にFIAの公式ページに並ぶ各マシンの改良パーツリストを見るたび、驚かされるよ。もしかしたらライバルたちは、ファクトリーの地下に独自の紙幣印刷機でも隠し持っているんじゃないか？」

エイドリアン・ニューウェイへの揺るぎない信頼。「数打ちゃ当たる」は破滅の道

周囲のアップデートラッシュに焦る周囲を余所に、アロンソはチームの技術部門を統括するエイドリアン・ニューウェイ氏のアプローチを完全に擁護している。予算が限られているからこそ、パーツの製造は「100%の確証」が得られてからでなければならないという。

「エイドリアン（ニューウェイ）が率いる技術陣の手法に対して、僕は1ミリの疑念も抱いていない。

今のF1では、『とりあえず作って、試して、ダメなら捨てる』というような、手当たり次第のトライ＆エラーは許されないんだ。だからこそ、僕たちは今シーズンの最初の3〜4レースを完全に費やして、このマシンの明確な弱点と限界を徹底的に理解することに専念した。

そのプロセスを経てようやく、僕たちは風洞実験室で具体的な解決策のテストを開始した。他チームがどんなソリューションを採用し、どれが実際に機能しているかを見極める時間も必要だったんだ」

冬季テストの失敗から始まった、アストンマーティンの「正しい決断」

アストンマーティンが他チームと異なる開発タイムラインを歩むことになった背景には、今シーズンの開幕前に起きた構造的な躓きがあった。アロンソはその内幕を率直に告白した。

「バルセロナでのウィンターテストを丸ごとスキップせざるを得なくなり、続くバーレーンでの最初のテストも最悪の出来だった。そしてオーストラリアGPに到着した時点で、僕たちは状況の全貌をようやく突きつけられたんだ。当時は、まともにレースを完走できるかさえ怪しいレベルの混乱ぶりだった。

その壊滅的なスタートラインを見て、チームは開発に対するアプローチを根本から切り替えるという決断を下した。目先のコンマ数秒のために予算を浪費するのではなく、根本的な欠陥を修正するために一度立ち止まるという決断だ。

派手なアップデート合戦からは遅れて見えるかもしれない。けれど、予算に上限がある以上、この慎重なアプローチこそが最終的に僕たちを正しい場所へ導く唯一の道だと確信している」

ライバル陣営の「資金力」に皮肉を飛ばしつつも、ニューウェイの知性と風洞でのシミュレーション精度を誰よりも信じているアロンソ。次戦イギリスGPは、アストンマーティンにとってまさにファクトリーの目と鼻の先で行われるホームレース。

他チームの「印刷機」が予算枯渇によって止まる後半戦に向け、緑のチームが牙を研ぐ雌伏の時はもうしばらく続くことになりそうだ。

【オーストリアGP】アントネッリ、メルセデスのアンダーカット警戒が招いた“2秒差”の誤算

Shiga Sports — Wed, 01 Jul 2026 07:29:11 +0000

オーストリアGPの決勝でジョージ・ラッセルとマックス・フェルスタッペンが繰り広げた、伝統のレッドブル・リンクでの息詰まる首位攻防戦。その遥か後方から、現役の選手権リーダーであるキミ・アントネッリが驚異的なスピードで急接近していた事実に、チェッカー間際のパドックは騒然となった。

最終的に、トップのラッセルとはわずか1.8秒差、2位のフェルスタッペンとは0.3秒差の3位表彰台に滑り込んだアントネッリ。しかし、アントネッリの表情に笑顔はなかった。

「言い訳はしない」19歳の王者が己に突きつける4〜5秒の失策

レース直後、アントネッリはメディアに対し、終盤の猛追よりもむしろ、オープニングラップを含むレース序盤の自身のドライビングの乱れを激しく非難した。

「レースの最初の数ラップ、僕は明らかに空回りしていた。本当に酷いドライビングだったし、あまりにも多くのミスを犯してしまったんだ。

ブレーキのフィーリングにも苦しんでいた。ペダルのストロークが長くなってしまい、正しい制動感覚を掴めなかった。だけど、そんなことは言い訳にならない。完全に僕自身のミスでポジションを落とし、そこで確実に4から5秒は失ってしまった。

タイヤ交換を行ってからはようやく調子が上がってきて、本来のまともなリズムを見つけることができた。終盤には完全に僕たちのペースを取り戻せていたけれど、残念ながら、前線で繰り広げられていた『勝者のパーティー』に合流するのが少しばかり遅すぎたよ」

メルセデスが恐れたレッドブルの罠。裏目に出た戦略のタイムロス

アントネッリ本人は自己批判に終始しているものの、パドックのエンジニアたちが注目しているのは、メルセデス陣営が選択した「保守的なピット戦略」だ。

時計を42周目に戻す。首位ラッセルと2位フェルスタッペンの差は1秒、そして3番手のアントネッリはそこから7秒後方を走行していた。ここでメルセデスの戦略部門は、フェルスタッペンによる「アンダーカット」を極度に警戒。その結果、43周目に首位のラッセルを安全のためにピットへ呼び戻す決断を下した。

ラッセルに長い最終スティントを担当させ、タイヤマネジメントに専念させる一方で、レッドブルはステイアウトを選択。さらにメルセデスは、アントネッリをフェルスタッペンよりもさらに長くコース上に引っ張る戦略を採った。

結果として、この引っ張りの戦略によってアントネッリは実質的に約3秒のタイムロスを被ることになる。

データが証明する勝機の存在。「あと3、4手早ければ……」

チェッカーが振られた瞬間のギャップを考えれば、メルセデスの計算が狂っていなければ、アントネッリが表彰台の頂点に立っていた可能性は極めて高い。

最終スティントにおけるアントネッリのW17は、コース上の誰よりも速かっただけでなく、タイヤのデグラデーションがほぼ「ゼロ」という驚異的なデータを叩き出していた。これほどの耐久性とペースの両立は、メルセデスのシミュレーションチームにとっても完全に想定外だったと言える。

仮にメルセデスがアントネッリのピットストップをあと3〜4周早く実行していれば、彼はフェルスタッペンの前、あるいはラッセルの真後ろでコースに復帰し、圧倒的なタイヤライフのアドバンテージを武器に、終盤の主役の座を完全に奪い取っていたはずだ。

パドックの一部では「メルセデスがラッセルとアントネッリの同士討ちを避けるために意図的に戦略をずらした」という陰謀論めいた噂も飛び交っているが、それは単なる憶測に過ぎない。確かな事実は、メルセデスのマシンの仕上がりが戦略チームの計算を遥かに凌駕していたという点、そしてそれゆえに、我々はF1史上最もエキサイティングだったかもしれない「同門対決のフィナーレ」を見損ねたという現実だけだ。

次戦イギリスGPは、メルセデスにとってもアントネッリにとっても、タイトル獲得への重要な試金石となる。19歳のリーダーがこの悔しさを英国の高速コーナーでどう晴らすのか、王座の行方から目が離せない。

【オーストリアGP】ハミルトン、フェラーリの弱気な戦略を批判ー覚醒したレッドブルの“9キロ軽量化”に強い危機感

Shiga Sports — Tue, 30 Jun 2026 08:24:15 +0000

オーストリアGPのレースで、チームメイトのシャルル・ルクレールが8位に沈むなか、5位でチェッカーを受けたフェラーリのルイス・ハミルトンの口調は重かった。「どういうわけか、今日の僕たちには純粋なペースが完全に欠落していた」バルセロナでの勝利から一転、レッドブル・リンクの酷暑はフェラーリSF26の弱点を容赦なくあぶり出した。しかし、ハミルトンが落胆している理由は、マシンの戦闘力不足だけではない。チームとの間に生じた「戦略の不一致」もまた、彼のフラストレーションを加速させていた。

「チームはナーバスになりすぎた」ハミルトンが明かすピット戦略の生々しい対立

レース前、フェラーリのエンジニア陣が弾き出したシミュレーションデータと、ハミルトン本人の直感は完全に衝突していた。ハミルトンは当時の緊迫した状況をこう振り返る。

「土曜の夜から日曜の朝にかけて、チームから提示されたのは『2回ストップが最適解』というデータだった。3回ストップの戦略を選ぶと、計算上は4秒も遅くなるという説明だったんだ。

だけど、僕は最初から『絶対に3回ストップのレースになる』と確信していた。なぜなら、路面温度が50℃台半ばから、一時は60℃近くまで達していたからだ。これほど過酷な路面温度はここ最近記憶にない。タイヤのデグラデーションがとてつもなく深刻になることは目に見えていた。

だから僕は、スタートでソフトタイヤを履いて奇襲を仕掛けたかった。それなのに、チームはナーバスになってミディアムでのスタートを強硬にプッシュしてきたんだ。結果的に、あの判断は最適ではなかった。ソフトでスタートしていれば、おそらくもっと良いペースを維持できて、上手くいけば4位には届いていたはずだ」

レッドブルの「9キロ減量」を見抜いたハミルトンの眼識

フェラーリが内部の戦略処理に追われる一方で、ハミルトンはコース上で幾度となく激しいドッグファイトを繰り広げたマックス・フェルスタッペンとレッドブル・レーシングの背中に、ある「決定的な変化」を感じ取っていた。

ライバルがこの週末に成し遂げた技術的跳躍について、具体的な数字を挙げて警戒を強める。

「レッドブルはこの週末で、とてつもなく巨大な一歩を踏み出した。おそらく0.3秒から0.4秒ものパフォーマンスアップを果たすアップデートを持ち込んできている。

そのうちの0.3秒分は、純粋な『マシンの軽量化』によるものだ。これはパドックにおいて驚異的な数字だ。

モナコGPのようなレースを思い出してほしい。彼らは当時、マシンの規定重量を9キロもオーバーしていた。それほどのハンデを抱えながらもトップ争いに肉薄していたという事実こそ、彼らのベースマシンの優秀さの証明だったんだ。そして今回、彼らはその余分な脂肪を完全に削ぎ落としてきた。さらに空力などのアップデートも上乗せされている。これからのレースにおいて、彼らが極めて凶暴で、深刻な脅威になることは間違いない」

自分たちの戦略ミス、そして想像以上のスピードで進化を遂げたレッドブルのアップデート。ハミルトンが突きつけられた現実は、フェラーリのタイトル戦線が再び険しい崖っぷちに立たされたことを意味している。

次戦はハミルトンの聖地、シルバーストンでのイギリスGP。超高速コーナーが連続する母国レースを前に、フェラーリの開発陣は王者の要求にどう応えるのか。ミルトンキーンズの「減量作戦」が成功した今、ハミルトンの戦いはさらに過酷な局面へ突入する。

【オーストリアGP】ノリス、ハジャーの軍門に降る。チーム優先権の不運を認めつつもマシンの素性には手応え

Shiga Sports — Tue, 30 Jun 2026 08:23:30 +0000

マクラーレンのランド・ノリスは、オーストリアGPを7位という消化不良の結果で終えた後、パドックで淡々とレースを振り返った。「今日のレースは、完全にコース上の順位がすべてだった」トップ争いを演じたジョージ・ラッセルやマックス・フェルスタッペンの後方で、ノリスは終始、レッドブルのセカンドシートに座るアイザック・ハジャーのリヤウィングを眺め続けることを強いられた。

純粋なマシンのポテンシャルでは上回っていたはずのマクラーレンが、なぜこれほどまでに身動きが取れなくなったのか。その原因は、スタート直後の数秒間と、チームの「冷徹なルール」にあった。

チームメイトへの先行と、ピット戦略がもたらした致命的なタイムロス

ノリスの週末は、土曜日の予選で6番手に沈んだ時点で半分決まっていたようなものだったが、決勝のオープニングラップがそれに追い打ちをかけた。

「1周目にいくつかのマシンをオーバーテイクするチャンスがあったのに、それを逃してしまった。それがすべての始まり。

その後、最初のピットストップのタイミングでハジャーに対してポジションを失うことになった。チームが僕よりも先にオスカー（ピアストリ）をピットに呼び戻したから。

確かにそれがマクラーレンにおける『優先権のルール』なのは分かっている。先に走っている車が優先される。今回はスタートでオスカーに先行を許してしまった僕の責任だし、チームのやり方に異論はない。ただ、僕のレースにとっては致命的に不運なタイミングだった」

マクラーレンのチームルールにより、前方を走るピアストリがファーストピットの優先権を得た結果、後方にいたノリスはステイアウトを強いられ、アンダーカットを狙ったハジャーの先行を許す形となった。

「手出しができなかった」ハジャーが証明したレッドブルの底力

一度ハジャーの後方に下がってからは、2025年王者の腕を以てしても、レッドブル・リンクの短いストレートとタイトなコーナーで順位を取り戻すことは叶わなかった。ノリスは、ハジャーとレッドブルが見せた高い戦闘力を率直に認めている。

「自分たちのマシンの方がペースが速いのは分かっていた。それなのに、ハジャーを抜き返すことは完全に不可能だった。

彼のチームメイトであるマックス（フェルスタッペン）のペースを見れば分かる通り、今週末のレッドブルは信じられないほど強力。マックスは5番手から2位まで巻き返して、勝利にあと一歩まで迫っていた。今日の僕のパッケージでは、ハジャーを打ち破る手段は残されていなかった」

アップデート未投入でのフェラーリ撃破に光明を見出す

ポジションを落とす不本意なレース展開となったノリスだが、悲観的な表情は見せていない。他チームが大型のアップデートパーツを投入して臨んだこのオーストリアで、現状維持のパッケージのまま戦えたことには一定の満足感を示している。

「トラフィックから抜け出して、クリーンエアーで走っている時のマシンの手応えは間違いなく強力だった。ただ単に、序盤に位置を落としすぎて集団に埋もれてしまったことが敗因。

それを差し引いても、チームにとっては悪くない結果。最終的にはフェラーリの1台（シャルル・ルクレール）の前でフィニッシュできている。

重要なのは、他のチームが多くのアップデートを持ち込んできたのに対して、僕たちは今回何も新しいパーツを投入していないという点。パフォーマンスの面でまだトップを走る連中に遅れをとっているのは事実。だけど、それは僕たちがこれからファクトリーで何をすべきか、どこを改善すべきかが明確になっているということ。次に向けて仕事に励むだけ」

次戦はマクラーレン、そしてノリスにとっても完全なホームレースとなるシルバーストン。伝統の高速サーキットで、チームがどのような開発の答えをマシンに反映させてくるのか。王者の意地をかけたリベンジの舞台が整う。

【オーストリアGP】ヴォルフ代表、レッドブルの終盤の破壊力に戦慄「これほど迫られるとは」

Shiga Sports — Mon, 29 Jun 2026 03:20:33 +0000

2026年シーズン第8戦オーストリアGPの決勝レースは、予選での「黄旗裁定」を巡るパドックの緊張感をそのまま引きずったかのような、緊迫の71周となった。

レース前は、ポールポジションのジョージ・ラッセルの真後ろ、2番手・3番手に陣取ったシャルル・ルクレールとルイス・ハミルトンのフェラーリ勢が最大の脅威になると見られていた。しかし、いざレースの火蓋が切って落とされると、メルセデスに最も重いプレッシャーをかけたのは、別のチームだった。

土曜の夜にシャシーを完全換装し、5番手グリッドから決死の覚悟でスタートしたレッドブルのマックス・フェルスタッペンである。

レースはラッセルが終始安定したリードを保ち、4番手スタートのキミ・アントネッリも抜群のレースインテリジェンスで順位を上げる展開となったが、最終スティントでドラマが待っていた。ニュータイヤに履き替えたフェルスタッペンが異次元のファステスト連発でラッセルを猛追。最終的にラッセルが1.611秒差で逃げ切って今季2勝目をあげたものの、メルセデスのガレージは最後まで生きた心地がしなかった。

ヴォルフ代表「マックスの追い上げは非常に強力で、本当に焦った」

レース終了後、歓喜に沸くパドックでメディアの取材に応じたメルセデスのトト・ヴォルフ代表は、背後から迫り上ってきたフェルスタッペンのスピードに脱帽した。

「フェラーリを警戒していたかって？ああ、スタート前はね。しかしレース終盤、本当に驚かされたのはマックス（フェルスタッペン）のパフォーマンスだ。彼の終盤のスピードは非常に強力で、信じられない勢いで僕たちを追い上げてきたんだ。

もちろん、僕たちのマシンに近づけば近づくほど、前を走る車のダーティエアを受けることになるから、彼にとってもペースを維持するのは難しくなっていったはずだ。

それでも、最後の数周は本当にエキサイティングだった。マックスがジョージに追いつくのか、あるいは3番手のキミがさらにマックスを捕らえることができるのか、コントロールラインを通過するまで誰も予測がつかない緊迫した状況だったからね」

ヴォルフ代表は、今回の中東・欧州ラウンドのなかでも、このスピルバーグでの勝利は特にタフなものだったと付け加えた。

「レース中、一瞬たりとも息を抜ける瞬間はなかった。ライバルたちは、僕たちが望んでいたよりも遥かに僕たちの近くにいたんだ。特にレッドブルは、最後のスティントで極めて高い競争力を発揮していた。彼らのホームレースでの底力には目を見張るものがあったし、僕たちはチェッカーフラッグを受けるその瞬間まで、すべてのクリーンエア、すべての戦略を完璧に遂行しなければならなかった」

若きリーダー・アントネッリの粘りと、勝者ラッセルの成熟

冷や汗を握る勝利となったものの、ヴォルフ代表は自身のドライバーたちの完璧な仕事を大絶賛した。

「ジョージは本当に見事にレースをコントロールしてくれた。あのような終盤の極限のプレッシャーのなかでは、とにかく余計なことを考えずにクリーンに走り切るしかない。彼はそれを完璧にやり遂げ、最も重要な局面で1つのミスも犯さなかった。

そして19歳のキミ（アントネッリ）だ。彼はスタート直後から信じられないほどの粘り強さと『不屈の精神』を見せてくれた。予選でのミスを完全に帳消しにする素晴らしいリカバリーを披露し、レースの最終盤まで2位のフェルスタッペンに強烈なプレッシャーをかけ続けて3位をもぎ取ったんだ」

メルセデスは、予選でのセットアップ変更の段階で「土曜の一発の速さよりも、日曜の決勝（ロングラン）でタイヤを持たせる方向」へ舵を切っていた。この戦略が、終盤のフェルスタッペンの猛追、そしてフェラーリ勢を完全に突き放す原動力となったことは間違いない。

今季残り15戦。メルセデスの純粋なパフォーマンスの進化が本物であることを証明したオーストリアGP。しかし、大破したマシンを翌日には完璧な戦闘力へと戻してきたレッドブルの底力、そして2台のフェラーリという三つ巴の戦いは、今後のチャンピオンシップがさらに混沌とすることを予感させている。

【オーストリアGP】ハミルトン、26秒差の5位に落胆。フェラーリのストレートスピード不足に危機感「次戦も楽観視できない」

Shiga Sports — Mon, 29 Jun 2026 03:19:06 +0000

バルセロナでの歓喜の美酒から一転、レッドブル・リンクで行われたオーストリアGPの酷暑はルイス・ハミルトンには期待はずれな結果となった。

予選3番手、すぐ前の2番手にはチームメイトのシャルル・ルクレール。フェラーリの強力な2-3体制を活かし、ポールシッターのジョージ・ラッセルを挟み撃ちにする戦略を描いていたハミルトンだったが、71周の現実はあまりにも過酷だった。

かつての古巣であるメルセデスの背中を捉えるどころか、チェッカー時にはラッセルから26秒以上もの大差をつけられての5位フィニッシュ。レース後、ハミルトンは疲れ切り、落胆の色を隠せない様子でフェラーリの現状を語った。

「序盤はラッセルに手応えを感じたが」襲いかかったリヤの崩壊

ハミルトンは、スタートの躓きから一時的に見せた好転、そしてその後に訪れたマシンの急激なバランス崩壊のプロセスをこう振り返った。

「正直に言って、今日のスタートは良くなかった。蹴り出しが鈍く、うまく加速させることができなかったんだ。

でも、その後のリカバリーは悪くなかった。すぐに攻撃に転じてシャルル（ルクレール）をオーバーテイクできたし、最初のうちはジョージ（ラッセル）のペースにしっかりとついていくことができたから、『今日のレースはそれほど悪くないぞ』と思っていたんだ。

だけど、それも長くは持たなかった。どういうわけか、ある瞬間からリヤタイヤが急激にタレ始めてしまったんだ。そこからはマシンのバランスを取るのが極めて難しくなってしまった。今日の車は、ハード、ミディアム、どのコンパウンドのタイヤを履いても、まともに機能してくれるウインドウがどこにも存在しなかった。本当に、本当にタフなレースだったよ。路面温度も極めて高かったからね」

ストレートだけで「0.6秒の絶望的なビハインド」

ハミルトンが真に危機感を募らせているのは、タイヤのデグラデーションだけではない。データに現れた、ライバル陣営との「純粋な最高速」の差だ。

「金曜日の時点で、僕たちはストレート区間だけでライバルたちに対して約0.6秒ものタイムを失っていた。今日の決勝でそのギャップがどうだったのか、これから詳細なデータを確認しなければならないけれど、僕たちの直線でのスピード不足（が極めて深刻だったことは疑いようがない。

単純に、周りのドライバーたちのマシンのグリップレベルに、僕たちは全く太刀打ちできていなかったんだ」

その一方で、ハミルトンはチームの献身的な働きに対する感謝と誇りも忘れていない。

「それでも、この厳しい状況のなかで5位分のポイントをきっちり持ち帰れたことには意味がある。チームのピット戦略は素晴らしかったし、メカニックたちのピットストップも完璧だった。ガレージのクルーたちがどれほどハードに働いてくれたかを知っているからこそ、彼らを本当に誇りに思うよ」

「次期パワーユニットの導入には、まだ長い時間がかかる」

次戦はハミルトンにとっての文字通りの聖地、シルバーストンでのイギリスGPが控えている。しかし、ファンの期待を背負う母国レースを前に、7冠王者はチームの今後の開発計画について、極めて冷静、かつ慎重な見通しを明かした。

「僕たちが本来あるべき位置に戻るためには、次の『パワーアップグレード』を何としても成功させなければならないし、ファクトリーも全力でアクセルを踏んでいる。

だけど、こればかりはみんなに『忍耐』が必要だと忠告しておかなければならない。そのアップデートが実際にマシンに投入されるまでには、まだかなりの時間がかかる見込みなんだ。次戦のシルバーストンで、このオーストリアよりはマシンがうまく機能してくれることを願っているけれどね」

前戦の勝者であり、今週末もフェラーリの戦略のキーマンとなるはずだったハミルトン。しかし、バスール代表が認めた「メルセデスへの過剰な意識」と、ハミルトンが指摘する「ストレートでの0.6秒の赤字」は、フェラーリが抱えるメルセデス追撃への課題が想像以上に根深いものであることを示している。

次戦シルバーストンは、フェルスタッペンが「1周すらバッテリーが持たない」と予言する超高速のエネルギー・マネジメントバトル。ストレートスピードにアキレス腱を抱えるフェラーリが、ハミルトンの母国でどのような防衛策を敷いてくるのか、緊迫の一戦となりそうだ。

【オーストリアGP】決勝結果―ラッセル優勝、フェルスタッペンはホームで表彰台獲得

Shiga Sports — Sun, 28 Jun 2026 14:56:36 +0000

2026年F1第8戦オーストリアGPの決勝がレッドブル・リンクで行われ、メルセデスのジョージ・ラッセルが圧巻の走りで優勝を飾った。

マックス・フェルスタッペンはレッドブルのホームレースで2位に入り、表彰台を獲得。3位にはキミ・アントネッリが続いた。

2026年F1オーストリアGP 決勝結果

順位	号車	ドライバー	チーム	タイム/差	周回数
1	63	ジョージ・.ラッセル	メルセデス	LEADER	71
2	3	マックス・フェルスタッペン	レッドブル	0’1.611	71
3	12	キミ・アントネッリ	メルセデス	0’1.986	71
4	81	オスカー・ピアストリ	マクラーレン	0’21.809	71
5	44	ルイス・ハミルトン	フェラーリ	0’25.393	71
6	6	アイザック・ハジャー	レッドブル	0’29.399	71
7	1	ランド・ノリス	マクラーレン	0’31.505	71
8	16	シャルル・ルクレール	フェラーリ	0’45.659	71
9	30	リアム・ローソン	レーシングブルズ	1Lap	70
10	41	アービッド・リンドブラッド	レーシングブルズ	1Lap	70
11	5	ガブリエル・ボルトレート	アウディ	1Lap	70
12	27	ニコ・ヒュルケンベルグ	アウディ	1Lap	70
13	10	ピエール・ガスリー	アルピーヌ	1Lap	70
14	87	オリバー・ベアマン	ハース	1Lap	70
15	43	フランコ・コラピント	アルピーヌ	1Lap	70
16	31	エステバン・オコン	ハース	2Laps	69
17	23	アレックス・アルボン	ウイリアムズ	2Laps	69
18	14	フェルナンド・アロンソ	アストンマーティン	3Laps	68
NC	18	ランス・ストロール	アストンマーティン	DNF	45
NC	55	カルロス・サインツ	ウイリアムズ	DNF	23
NC	11	セルジオ・ペレス	キャデラック	DNF	4
NC	77	バルテリ・ボッタス	キャデラック	DNF	2

【オーストリアGP予選】メキース代表、5番手からの逆襲へ自信「リスクを冒さなければトップは狙えない」

Shiga Sports — Sun, 28 Jun 2026 05:43:24 +0000

オーストリアGPの土曜日に行われた予選ではメルセデス、フェラーリ、マクラーレン、そしてレッドブルによる、秒単位で主役が入れ替わる息をもつかせぬポールポジション争いが繰り広げられた。そのクライマックスで発生したマックス・フェルスタッペンのクラッシュは、母国のファンだけでなくチーム首脳陣にとっても痛恨の幕切れとなった。

しかし、コックピットを降りたフェルスタッペン自身が「何が起きたのか分からないほど奇妙な挙動だった」と困惑していた件について、レッドブル・レーシングのチーム代表を務めるローラン・メキース氏は、過度に悲観することなく、むしろアップデートがもたらした明確な「スピードの兆候」に手応えを感じている。

メキース代表「ポールは難しくとも、フロントローは確実に狙えた」

土曜日の夜、メディアの囲み取材に応じたメキース代表は、フェルスタッペンのラストアタックのデータを振り返りながら、次のように語った。

「誰もが目撃した通り、マックスのあの最終ラップはとてつもなく速いものだった。ポールポジションのタイムからも、わずか100分の数秒差という位置にいたんだ。

最終的に何が起きたのかについては、我々にとってもまだ少し不可解な部分がある。これからファクトリーとガレージで、マシンの挙動をじっくりと精査するつもりだ。

クラッシュがなければポールに届いていたか？おそらくメルセデスの純粋な一発の速さを考えるとそれは難しかったかもしれない。しかし、シャルル（ルクレール）との激しいコンマ数秒の争いを制して、フロントローをもぎ取ることは十分に可能だったはずだ」

大規模エボ・パッケージの罠。マシンの「作業ウインドウ」激変が原因か

今週末、レッドブルはホームレースに向けて今季最大規模とも言える進化型パッケージをミルトンキーンズから持ち込んできた。初日に苦しんだ前後のグリップ不足は、この新パーツの最適化に手こずった結果だったが、予選では見事に牙を剥いてみせた。メキース代表はこの「進化のプログレス」を強調する。

「予選での我々のスピードが、十分にライバルを脅かすに足る励みになるものだったという事実は忘れてはならない。最新のアップデートは確実に機能しており、チームの進んでいる方向性は100%正しい。

当然だが、これほど大規模なエボ・パッケージを導入すれば、マシンのハンドリング特性（挙動）は激変する。そのなかでマシンを最適な『スウィートスポット（作動ウインドウ）』へとハメ込むのは容易な作業ではない。マックス、アイザック（ハジャー）、そしてエンジニア陣は、この2日間にわたって文字通り限界を超えたハードワークをこなしてくれた。

セットアップを細部まで煮詰めるためにあらゆる手段を尽くしたが、このマシンにはまだまだ引き出せるポテンシャルが眠っている。そのポテンシャルを極限まで引き出そうとすれば、当然ドライバーにかかるプレッシャーも増大する。しかし、今の我々のポジションを考えれば、これほどのリスクを冒してでも攻めのステップを刻まなければ、トップとの差を縮めることはできないんだ」

土曜の夜に決断。新シャシーへの交換を敢行！ペナルティはなし

ファンの間で最も懸念されていた「修復パーツの不足による旧スペックへの仕様後退」については、メキース代表もフェルスタッペンと同様に「決勝に向けたパーツのストックは完璧に揃っている。何の心配もいらない」と断言した。

さらに、レッドブルのメカニックたちは土曜日の夜、クラッシュによってダメージを受けたフェルスタッペンのマシンのサバイバルセルに見切りをつけ、新しいシャシーへの交換を行うことを決断した。

レギュレーション上、予選後にシャシーの換装を行うことは認められており、同一スペックかつパルクフェルメ規定に抵触しない範囲での作業であれば、決勝でのグリッド降格ペナルティを科されることはない。

これにより、フェルスタッペンは予選結果通り、3列目「5番手グリッド」から正式にオーストリアGPの決勝レースをスタートすることが確定した。

ラッセルの黄旗スルーをめぐるメルセデスとフェラーリのパドックでの政治闘争の裏で、着実にマシンの戦闘力を取り戻し、完全に修復されたRB22。5番手というスリリングな位置から、絶対王者がホームのファンの前でどのような巻き返しのドライブを見せるのか、決勝は荒れた展開が予想される。

【オーストリアGP予選】アントネッリ、痛恨の“アタック自己中断”を猛省。「ダブルイエローだと勘違いした」

Shiga Sports — Sun, 28 Jun 2026 05:39:59 +0000

第8戦オーストリアGP予選Q3の幕切れでグリッド、パドック、世界中のファンを混乱させる出来事が起きた。マックス・フェルスタッペンがクラッシュし、黄色旗が提示される混沌のなかでジョージ・ラッセルがポールポジションを獲得した一方で、なぜ多くのドライバーたちが最後のアタックを諦めなければならなかったのか。

その最大の答えが、現役の選手権リーダーであり、今回4番手スタートを余儀なくされたメルセデスのキミ・アントネッリの口から語られた。

1回目のランで1分06秒414の驚異的なタイムを記録し、暫定トップのまま運命のラストアタックに入っていたアントネッリ。セクター3に差し掛かったその瞬間、彼の目に黄色旗が飛び込み、同時にコックピット内には名レースエンジニアとして知られるピーター・ボニントン（ボノ）の緊迫した声が響き渡った。

「イエロー、イエロー、イエロー、イエロー！」

アントネッリは即座にアクセルを抜き、アタックを自主的に断念した。しかし、同じ区間を通過したチームメイトのラッセルは、ルールに適合するレベルでわずかに減速しつつもアタックを続行し、トップタイムをマークしてみせたのだ。

アントネッリ「本当に腹が立つ。ミスを犯したのは僕自身だ」

セッション終了後、パドックに戻ってきたボローニャ出身の若き天才は、怒りの矛先を他者ではなく、自分の判断に向けて剥き出しにした。

「今、本当に怒りで狂いそうだ。だけど、それは誰かに対してではなく、完全に自分自身に対してなんだよ！僕は重大な判断ミスを犯してしまった。

なぜあの瞬間にそう思い込んでしまったのか自分でも分からないけれど、マックスのクラッシュ現場を見たとき、僕はコース上で『ダブルイエロー（黄色旗2本・即時アタック中止義務）』が振られていると錯覚してしまったんだ。だからレギュレーションの指示通りに、すぐにラップを諦める判断をした。

だけど実際には、提示されていたのは『シングルイエロー（黄色旗1本・減速義務）』だけだった。ジョージのように、適切にマージンを取って走り切るチャンスは十分にあったんだ。本当に悔しいし、この大失態はすべて僕の責任だ。

自分に対して猛烈に腹が立っている。あのミスさえなければ、確実にフロントローから決勝をスタートできていたはずなのに」

2台のフェラーリの後ろ、4番手からの逆襲へ「ロングランのセットアップには自信がある」

悔やんでも悔やみきれない予選となったものの、19歳のポイントリーダーはすでに前を向いている。決勝レースはメルセデスのラッセル、そしてフェラーリのシャルル・ルクレールとルイス・ハミルトンの先行を許し、4番手グリッドからのスタートとなる。

「決勝で勝つのは決して簡単じゃない。何しろ僕の前には2台のフェラーリが陣取っているわけだからね。タフな戦いになるのは間違いないよ。

だけど、不可能なミッションだとも思っていない。僕たちのマシンの純粋なペースは今週末ずっと素晴らしい状態をキープできている。それに、予選に向けてW17のセットアップを煮詰める段階で、僕たちは土曜日のスピードよりも、決勝のロングランでタイヤを持たせる方向へと明確に舵を切っているんだ。この選択が決勝で活きてくるはずさ」

【オーストリアGP 予選】バスール代表、ラッセル“疑惑のポール”への抗議見送りを明言─物議を呼んだ黄旗運用

Shiga Sports — Sun, 28 Jun 2026 05:38:20 +0000

オーストリアGPの予選Q3終盤、マックス・フェルスタッペンのクラッシュ直後にジョージ・ラッセルが記録したポールポジションタイムを巡り、パドックではフェラーリが異議申し立てに動く可能性に注目が集まっていた。

しかし、フェラーリのフレデリック・バスール代表は、メルセデスに対する正式な抗議を行わない方針を明確にした。

バスール代表が抗議を見送った理由

フェルスタッペンのクラッシュは、後にメディカルカーが出動するほど大きなアクシデントとなった。一方で、ラッセルが当該区間を通過した時点では、提示されていた黄旗は“ダブルイエロー”ではなく“シングルイエロー”だった。この運用判断が、今回の裁定における重要なポイントとなっている。

バスール氏は、現行システムへの疑問を示しつつも、最終判断は受け入れる姿勢を示した。

「これについては議論の余地があるだろう。メディカルカーが必要になるほど激しいクラッシュだったにもかかわらず、その場でダブルイエローが提示されなかったことが、安全面として適切だったのかという点についてはね。

ただ、我々にはラッセルのセクターごとの詳細なテレメトリーデータがあるわけではない。彼がルール通り5％減速していたかどうかを、我々が検証することはできない。

だからこそ、レースコントロールの下した最終判断を信頼しなければならないし、我々も受け入れる。抗議するつもりはないよ」

冗談交じりに認めたメルセデス優勢

シャルル・ルクレールが2番手、ルイス・ハミルトンが3番手に入り、フェラーリは決勝に向けて好位置を確保した。バスール氏も内容には一定の満足感を示したが、現時点での純粋なパフォーマンスではメルセデスが優位との認識を隠さなかった。

「予選でここまでメルセデスと肉薄した戦いができたことは素晴らしいし、決勝でもいいペースを維持できると確信している。シーズンはまだ残り15戦もあるんだ。ここでパフォーマンスを発揮できていることこそが最も重要だ。

ただ、ひとつ言うなら、今のメルセデスは黄旗で少しペースを落としていても、まだ僕たちより速いからね（笑）」

ルクレールへの揺るがぬ信頼

前戦バルセロナでの苦戦や予選でのミスを受け、一部ではルクレールの状態を不安視する声も上がっていた。しかし、バスール氏はそうした見方を否定した。

「騒いでいたのはジャーナリストの皆さんだけだよ。私自身は、シャルルの速さに関して1ミリの疑念も持っていなかった。

モナコでも、クラッシュするまではポール争いができるだけの素晴らしいアタックを見せていたし、バルセロナでも彼のスピード自体は本物だった。

ミスが続けばプレッシャーがかかるのは当然のことで、今回こうしてクリーンなラップをまとめられたことは、彼にとってもいいカンフル剤になったはずだ。ただ、彼のポテンシャル自体は最初から変わっていない」

抗議という形ではなく、決勝での直接対決を選択したフェラーリ。酷暑のレースで、ルクレールとハミルトンがラッセルにどう挑むか注目される。

【オーストリアGP 予選】ラッセル、黄旗スルー疑惑に反論―フェラーリによる抗議の可能性が浮上

Shiga Sports — Sat, 27 Jun 2026 16:45:46 +0000

気温33.2℃、路面温度52.4℃という厳しいコンディションの中で行われたオーストリアGPの予選は、チェッカーフラッグ後もなお正式なポールシッターが確定しない異例の展開となった。

Q3終盤、暫定トップにつけていたフェラーリのシャルル・ルクレールを、最後にコントロールラインを通過したジョージ・ラッセルが逆転。1分06秒113を記録し、画面上では自身通算11回目、今季4度目となるポールポジション獲得として表示された。

しかし、その直前にターン9でマックス・フェルスタッペンが激しいクラッシュを喫しており、現場ではダブルイエローが提示されていた。選手権首位のキミ・アントネッリをはじめ、多くの後続ドライバーがアタックを中断または減速する中で記録されたラッセルのタイムに対し、パドックからは疑問の声が上がった。

FIAの通知が錯綜、パドックは混乱状態に

混乱を拡大させたのは、レースコントロールから発信された複数の通知だった。

最初の通知では、ラッセルによる黄旗区間での走行について審議対象とすることが発表された。

しかし、その直後には追加調査不要（お咎めなし）との通知が出され、一時はラッセルのポールポジションが正式に認められたかのような状況となった。

ところがその後、公式モニター上へ「ダブルイエローが提示されていたため、ラッセルのラップタイムは抹消」という正反対の内容のメッセージが表示され、現場は再び騒然となった。

本稿執筆時点でもメディアセンター内では情報が錯綜しており、2番手ルクレール、3番手ルイス・ハミルトンとなったフェラーリ陣営が、スチュワードに対して裁定の再審査を求める正式な抗議に踏み切る可能性が取り沙汰されている。

ラッセル「間違ったことはしていない」

疑惑の渦中に置かれたラッセルは、予選後の取材で、テレメトリーデータを根拠に自身は規定に従った走行を行っていたと説明した。

「ポールポジションを獲得できて最高の気分だし、あのラップ自体も素晴らしい出来だった。

クラッシュの現場に差し掛かる前、イエローフラッグが見えた瞬間にすぐアクセルを緩めた。いつもより100mも手前で減速を始めている。1回目のアタックの時よりもその時点で遥かにデルタタイムがあったから、減速してもトップタイムを維持できたんだ。何も間違ったことはしていない。

コース上ではダブルではなくシングルイエローしか見えなかったし、クラッシュしたマックスの車両も視界には入っていなかった。僕の感覚としては、レギュレーションに適合するのに十分なレベルでスピードを落としていたよ」

【オーストリアGP】メキース代表、トップとの差に危機感―フェルスタッペンとハジャーを悩ませるPU制御の課題

Shiga Sports — Sat, 27 Jun 2026 16:37:22 +0000

レッドブルは、マシン挙動とパワーユニット（PU）制御に課題を抱えながらオーストリアGP初日を終えた。チーム代表のローラン・メキース氏は、トップとの差とターン3で露呈した問題への危機感を示し、予選までの改善に全力を注ぐ姿勢を強調した。

ホームグランプリとなるレッドブル・リンクでの金曜日フリー走行を終え、結果だけを見ると、レッドブルの状況は決して悲観的なものには映らない。マックス・フェルスタッペンはフリー走行1回目・2回目（FP1・FP2）ともに4番手タイムを記録し、チームメイトのアイザック・ハジャーもFP1の12番手からFP2では7番手まで順位を上げた。

しかしその一方で、コックピット内からはマシンへの不満の声が上がっていた。特に低速コーナーのターン3では、フェルスタッペンとハジャーの両者が共通して加速時の不安定な挙動を訴えており、チームにとって無視できない課題となっている。

フェルスタッペンは無線で、ターン3立ち上がりにおいてエンジンの回転数が急激に落ちると報告。これについてメキース氏は、チームが現在PU制御の最適化に苦戦していることを認めた。

PU制御の最適化が焦点

セッション後、メキース氏は現状を率直に説明した。

「はっきりと認めるよ。我々は現在、ターン3の進入から立ち上がりにかけてかなり苦戦している」

さらに、こう続けた。

「エンジニアたちがこのPUの挙動やマッピングの最適化に手を焼いているというのは、正直に言って今に始まったことじゃない。これは我々の長年の課題でもある。

だからこそ、金曜日の走行で浮き彫りになったこれらの制御トラブルを完璧に洗い出し、土曜日の予選までにしっかりとコントロール下に置くことこそが、今夜の我々の最も重要なミッションになる」

トップとの差“0.55秒”に危機感

メルセデスやマクラーレンが高温コンディションでも安定したパフォーマンスを見せる中、メキース氏は順位以上にラップタイム差を問題視している。

「我々のマシンのポテンシャルは、こんなものではないと確信している。まだまだ引き出せる要素はあるはずだ。

ただ、もし土曜日のセッションを迎えても、トップに対して0.55秒もの大差をつけられたままだとしたら、それはチームにとってお世辞にも素晴らしい結果とは言えないだろう。

周りの出方に惑わされることなく、自分たちの仕事に100％集中しなければならない。ドライバーが本来持っているポテンシャルを最大限発揮できるよう、エンジニア陣は今夜さらに一歩踏み込んだ仕事をこなす必要がある。明日までに何としてもコンマ数秒を削り出すよ」

ホームトラックで強みになるはずだったストレート後の急制動と再加速区間が、むしろ課題として浮かび上がったレッドブル。予選を前に、チームは一晩でどこまで問題を解消できるか。メキース体制の対応力が試される週末となりそうだ。

【オーストリアGP 予選】ルクレール、大逆転のフロントロー獲得に歓喜―ラッセルの“黄旗裁定”にも大人の対応

Shiga Sports — Sat, 27 Jun 2026 16:33:10 +0000

オーストリアGPの予選でフロントローを獲得したフェラーリのシャルル・ルクレール。ポールポジションを目前で逃しながらも、ジョージ・ラッセルへの黄旗裁定にも冷静な姿勢を示し、決勝への自信をのぞかせた。

予選Q3終盤、マックス・フェルスタッペンのクラッシュによって後続勢がセクター3での減速を余儀なくされる中、ルクレールは1分06秒349をマーク。タイムシートのトップに立ち、ガレージではメカニックたちがポールポジションを確信してハイタッチを交わした。

しかしその直後、セッション最後のチェッカーを受けたラッセルが1分06秒113を記録。ルクレールを0.236秒上回り、トップタイムを獲得した。

パドックでは、この結果を巡って議論が広がった。フェルスタッペンのクラッシュ発生後、コース上にはダブルイエローが提示されていたため、その区間を通過したラッセルのタイムは抹消されると考えられたからだ。

スチュワードはラッセルが黄旗を無視した疑いがあるとして記録対象としたものの、最終的にタイムは正式に有効と判断。これにより、ルクレールの2番手が確定した。

ルクレール、ラッセルの速さを認める

この裁定によってポールポジションを逃した形となったルクレールだが、セッション後は冷静に自身のラップ内容を振り返った。

「正直に言うと、僕のあのアタックラップはそれほど特別なものじゃなかったんだ。とにかくミスをせず、クリーンに予選をまとめることだけを考えて走っていた。

そういう心理状態の時は、ドライビングも少し保守的になってしまう。だから、仮にイエローフラッグの混乱がなかったとしても、純粋な速さでジョージは僕を負かしていたと思う。結果に不満はないよ」

物議を呼んだ裁定について感情的になることなく、ライバルのパフォーマンスを素直に認める姿勢を見せた。

初日の苦戦から大きく前進

一方で、ルクレールが最も満足感を示していたのは、金曜日のフリー走行から大きく競争力を改善できた点だった。

「マクラーレンの2台よりも前のグリッドを獲れるなんて全く予想していなかった。それどころか、圧倒的だったメルセデスに約0.2秒差まで近づけるとも思っていなかった。僕たちにとっては本当にうれしいサプライズだよ」

前戦バルセロナ、そして今回のオーストリアに向け、フェラーリは高負荷コンディション対応を見据えたアップデートを連続投入。初日はセットアップの最適化に苦戦したものの、予選までに改善を進めたことで、一気に上位争いへ食い込んだ。

ルクレールは、その裏で作業を続けてきたチームを称えた。

「アップグレードを機能させるために、チームは文字通り途方もないハードワークをこなしてくれた。それが今、最高の形で報われ始めている。予選が始まるまでは、まさかフロントローからスタートできるなんて夢にも思っていなかったからね。

レースペースに関しても、初日から確実に前進できている手応えがある。決勝でメルセデスにプレッシャーをかけ続けられるだけの武器があるかはまだわからないし、正直メルセデスの優位性を考えると少し難しいかもしれない。でも、僕たちは最初からフルスロットルで攻めていくよ」

予選5番手に沈んだフェルスタッペン、そして巻き返しを狙うマクラーレン勢を背後に従え、2番グリッドから決勝に挑むルクレール。復調の兆しを見せるフェラーリが、酷暑のレッドブル・リンクでメルセデスにどこまで迫れるか注目される。