折原伸太郎 - Shiga Sports

折原GM「アロンソの意見を尊重すべきだ」—ホンダ、悲願の3度目の王座へ本気

Shiga Sports — Wed, 12 Aug 2026 12:19:34 +0000

マックス・フェルスタッペンとともに幾度もタイトルを獲得してきたホンダが、今度はフェルナンド・アロンソでも同じ栄光を追い求めようとしている。

20年前の栄光、遠のく再現

F1に参戦する誰もが、自分にはチャンピオンの資質があると信じている。そして実際にその力を証明してきた一人が、2005年と2006年にミハエル・シューマッハとのタイトル争いを制し、2年連続で王座に就いたフェルナンド・アロンソだ。

しかし、あれからおよそ20年が経過した。通算32勝を誇るアロンソが、ブラジルでの連覇を決めたのはもう遠い昔のことだ。以来、大きな勝利を目指し続けてきたものの、実を結ぶ機会は限られている。直近の優勝は2013年、地元スペインGPまでさかのぼる。それ以降は、時折表彰台に上る程度にとどまっている。

今シーズンはとりわけ厳しい。劣勢のアストンマーティン車で開幕から5戦連続無得点に終わり、ようやくモナコGPで10位に入り、今季唯一のポイントを獲得した。

ブダペストのアップグレードを経て、ザントフォールトでホンダが投入へ

直近では、アストンマーティンが投入した大型アップグレードが希望をもたらした。ハンガリーGPでは、アロンソとチームメイトのランス・ストロールが中団での戦いに加わる好機を得た。しかし結果は14位と13位に終わり、ポイント獲得はまたも逃した。

それでも、パフォーマンスの上昇傾向は明らかだ。夏休み明け、ホンダはパワーユニットのアップデートを投入し、シルバーストンを拠点とするチームをさらに前進させようとしている。ホンダとアストンマーティンの技術提携やPU開発の最新動向は、ホンダF1・アストンマーティン PU最新情報でまとめている。

アロンソの意見を尊重する——ホンダの開発姿勢

ホンダは開発を進めるにあたり、アロンソの言葉にも耳を傾けてきたという。折原伸太郎（HRCトラックサイド・ゼネラルマネージャー兼チーフエンジニア）はこう説明する。「彼には20年のキャリアがある。だからこそ、コーナーでのエネルギー放出はこうあるべきだとアロンソが言うのであれば、我々はその意見を尊重すべきだ」

さらに折原は、開発の先にある目標も明言した。ホンダはアロンソに3度目の世界タイトルをもたらすことを目指しているという。単なる広報目的の目標ではないと、折原は言葉を強めた。「これは間違いなく我々の目標だ。我々は緊密に協力しており、彼が偉大なドライバーであることを知っている。彼はこのスポーツに大きな情熱を持ち、ホンダを信頼してくれている。だからこそ彼の願いを叶えたい、それが我々の明確な目標だ」

ホンダに残された時間は

折原とそのエンジニアチームにどれだけの時間が残されているかは不透明だ。アロンソ自身、2027年以降の去就をまだ決めていないためだ。2027年からホンダのパワーユニットを搭載する体制強化に向けた青写真については、アストンマーティンの2027年ホンダ計画の全貌で詳しく解説している。

はっきりしているのは、今シーズン中に大きな成果を挙げるのは難しいという現実だ。王座はアロンソの手の届かないところにある。選手権リーダーのキミ・アントネッリとの差は218ポイントに達しており、後半戦でまだ多くのポイントが残っているとはいえ、この差を今から埋めるのは不可能だというのが関係者共通の見方だ。

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ホンダの新PU、29日のフィルミングデーで初実走へ―アストンマーティン復調への次なる一手

Shiga Sports — Sun, 26 Jul 2026 23:28:54 +0000

ハンガリーでの最大のニュースは、決勝レースそのものではなかった。注目はレース後、パドックが撤収作業を進める火曜日と水曜日のハンガロリンクにある。アストンマーティンは28日（火）にピレリのタイヤテスト、29日（水）にはフィルミングデーを予定しており、その日にホンダの新仕様パワーユニット（PU）を初めて実走させることが明らかになった。オランダGPでの実戦投入を前に、サーキットでのデータ収集をする重要な機会となる。

クラック氏が掲げた目標を達成

日曜日の決勝では、ランス・ストロールが13位、フェルナンド・アロンソが14位でフィニッシュ。ポイントには届かなかったものの、今季のアストンマーティンとしては最も競争力を感じさせるレースとなった。両ドライバーは終始ミッドフィールド勢とホイール・トゥ・ホイールの戦いを繰り広げ、これまで苦戦が続いてきたシーズンとは異なる姿を印象づけた。

レースペースは、前日の予選で見えた改善が本物であることを裏付けていた。“Bスペック”シャシーはチームを最後尾争いから脱却させ、ミッドフィールド勢と互角に競い合えるレベルへと押し上げた。タイヤのデグラデーションも大きな課題とはならず、ストロールとアロンソはともにソフトタイヤで長いスティントを走破。2台とも混戦の中で戦い抜き、レース中の信頼性トラブルも発生しなかった。木曜日にマイク・クラック氏が掲げた「両車完走」という目標は、現実となった。

レース後、クラック氏は週末を次のように振り返っている。

「ここに来た時、『まずはレースに戻ることが目標』だと言った。それは達成できたと思う。アップグレードパッケージは期待通り機能している。ここからは次のステップを投入していく必要がある」

ホンダの新PUは水曜日に初走行

週末の成功はひとつの区切りとなった。一方、HRC（ホンダ・レーシング）のトラックサイド・ゼネラルマネージャー兼チーフエンジニアの折原伸太郎氏にとって、本当の仕事はここから始まる。

木曜日のメディアセッションでは、折原氏はタイヤテストやフィルミングデーでアップグレード版PUを使用するかどうかについて明言を避けていた。しかし、日曜日にホンダが発表した公式コメントで、その計画が正式に確認された。

「ハンガリーではPUの統合作業をチームとともに進め、次のレースに向けて役立つ重要なデータを収集することができた。オランダでは新仕様PUを導入するという重要なステップを迎える。それに先立ち、夏休み前の水曜日のフィルミングデーに、AMR26で新エンジンを初走行させる」

この正式な確認は大きな意味を持つ。ザントフォールトを前に新仕様PUを実走させることで、ホンダは実戦投入前にサーキットでのクリーンなデータを取得できる。オランダGPを“初めて走らせる場”ではなく、”テスト結果を検証する場”として迎えられることになり、その差は決して小さくない。

ハンガリーではシャシー側のアップグレードが成果を示した。そして今週水曜日には、PU側のアップグレードが本格的な検証段階へ入る。夏休み前の静かなフィルミングデーが、シーズン後半戦に向けた重要な節目となる。

週末を支えたそれぞれの言葉

クラック氏と折原氏はいずれも安堵した様子を見せながらも、終始慎重な姿勢を崩さなかった。それぞれ立場は異なるものの、期待値を冷静に管理しながら、一歩ずつ前進しているというメッセージは共通していた。

最も慎重だったのは、このBスペックプロジェクトを主導したエイドリアン・ニューウェイ氏だった。金曜日のメディア対応で、次のように語っている。

「暫定的な結果は有望だ。最速のマシンになるか？残念ながらそうはならない。しかし、以前いた場所からは大きく前進していると信じている。少なくとも、1ポイントとチームとしての品位を取り戻せることを願っている」

さらに、Shiga Sportsの質問に対し、ホンダとの関係についてこう述べた。

「本当に進展したのは、ホンダとの関係性だ。通常、関係が改善されればパフォーマンスも向上する」

この最後の発言こそ、水曜日のフィルミングデーに新PUが投入されるニュースを象徴している。ニューウェイ氏は、技術開発が互いの信頼関係の上に成り立つ段階へ進んだことを示唆していた。

アロンソも、週末を通してプロジェクトの前進を強調した。

「ファクトリー全体のモメンタムが変わった。以前のように、何だかわからないものを追いかけている状態ではなくなった」

さらに決勝後には、次戦オランダGPへの期待も口にした。

「今週末は前進だった。夏休み後に戻ってきた時の確かなベースラインになる。ザントフォールトでは、特にホンダのアップデートによって物事がさらにまとまるかを見ていきたい」

ストロールも前向きな手応えを語っている。

「今日はマシンのフィーリングが良く、再び戦えているという感覚を得られたのがうれしかった。目指す場所にはまだ届いていないが、少なくとも今は混戦の中に加われている。このパッケージでより多くのラップを重ねれば、さらにパフォーマンスを引き出せるはずだ。ザントフォールトでは更なるアップデートも控えているし、正しい方向へ進んでいることが実感できてポジティブだよ」

プロジェクトは新たな局面へ

ハンガリーGPでは、新シャシーがアストンマーティンの前進を証明した。そして今週、水曜日にはホンダの新仕様PUが初めて実走し、プロジェクトは次の段階へ進む。

シャシーとPU、それぞれのアップグレードがようやく揃うことで、オランダGPはこのプロジェクトの真価を占う最初の舞台となる。ホンダとアストンマーティンが、この勢いを実際のポイント獲得へと結びつけられるか、大きな注目が集まる。

【ハンガリーGP】アストンマーティン、新設計シャシー投入！ HRC折原氏はバッテリー振動問題への懸念を否定

Shiga Sports — Fri, 24 Jul 2026 10:31:26 +0000

2026年F1第11戦ハンガリーGPの開幕を翌日に控えた木曜日、アストンマーティンとホンダ・レーシング（HRC）は合同メディアセッションを実施。エイドリアン・ニューウェイ氏が主導した軽量化と空力最適化を盛り込んだ“2台の完全新設計シャシー”をハンガロリンクで投入することを明らかにした。

新設計シャシーを投入、ギアボックスは従来仕様を継続

アストンマーティンのマイク・クラック氏は、ガレージでの準備が順調に進み、金曜日のフリー走行1回目（FP1）には2台とも同一仕様の最新マシンで走行を開始できる見通しだと語った。

「昨日はガレージ内が空っぽの状態だったが、今は違う。明日の朝までには2台とも完璧な状態で送り出せると確信している。両車とも全く同じ仕様で組み上げられた、完全な“新シャシー”だ。

ギアボックスは従来と同じ仕様を継続して使用する。今回のアップデートは主にエアロダイナミクスと軽量化に重点を置いたもので、エイドリアンがここ数週間にわたって示唆してきた改良点に加え、新しいボディワークと冷却レイアウトも盛り込まれている」

バッテリー振動への懸念を一蹴、ハンガロリンクはシャシー評価に最適

続いてマイクを握ったHRCの折原慎太郎氏は、開幕以来の課題となっていた「PUとシャシーの統合時に発生していたバッテリーへの振動問題」について質問を受けると、懸念を明確に否定した。

「HRCのファクトリーとアストンマーティンのスタッフは非常に緊密に連携し、この新シャシーの投入に向けて準備を進めてきた。今回の設計において、バッテリーの振動に影響を与えるような懸念は一切ないと確信している。

ハンガロリンクは、パワーユニット（PU）の絶対的出力に対する影響度が低いサーキットだ。前戦ベルギーGPではパワー不足によって大きくタイムを失ったが、ここではその影響が少なくなる。純粋にコーナーでシャシー性能がどれだけ向上したのかを評価するには、理想的なテスト環境と言える」

また、夏休み明けの第12戦オランダGP（ザントフォールト）で投入が噂される新仕様PUについて、「50馬力向上する」とする一部報道にも言及。折原氏は苦笑いを浮かべながら、その数字を否定した。

「その50馬力という数字は喉から手が出るほど欲しいが（笑）、さすがに大きすぎる。私の感覚では、それは理論上のポテンシャルを示した数字であって、実際の性能向上幅ではない」

シャシーとPUを段階投入する狙い

シャシーをハンガリーGP、PUをオランダGPで投入する2段階の開発計画について、折原氏は、まず新シャシー単体の性能を把握することが重要だと説明した。

「物流面での懸念はないし、技術的にも大きな問題はない。新しいPUを投入する前に、今回のレースで得られる知見は確実にある。我々にとってポジティブな点だ。最大の目的は、ザントフォールトまでにできる限り多くのデータを収集することだ」

一方、クラック氏はシャシーとPUを切り離して評価することが難しくなっている現状を強調した。

「コーナリングスピードが向上すればエネルギーマネジメントにも影響し、結果としてPU全体のキャリブレーションも変わってくる。すべてが相互に連動しており、以前のように切り離して考えることはできない」

そのため、金曜日のフリー走行では、新シャシーに合わせたエネルギーマネジメントやPUキャリブレーションの最適化に多くの時間が割かれる見通しだ。

成功の定義は「両車完走」

最も印象的だったのは、週末を成功と判断する基準について問われた場面だった。クラック氏は意図的に期待値を抑えた。

「何かを争える位置に戻れたなら、レースを戦えたなら、そしてマシンのキャラクターを半分でも、あるいは3分の1でも理解できたなら、いい週末だったと言えるだろう」

さらに、目標をよりシンプルな言葉で表現した。

「日曜日に2台ともフィニッシュしたと話せること。それが最初の目標だ」

軽量化、新ボディワーク、冷却系の刷新といった大規模なアップデートを投入しながらも、アストンマーティンが掲げた最初の目標は“2台揃って完走する”こと。それだけ今回のパッケージを慎重に評価しようとしている姿勢がうかがえる。

もっとも、クラック氏は今回の投入が開発の最終形ではないことも強調した。

「これはあくまでひとつのステップに過ぎない。このレギュレーションは数年間続くものだ」

新たなシャシーがどれほどの成果をもたらすのか。その真価が問われるのは、金曜日のFP1からだ。

【ベルギーGP】ホンダ折原GM、スパでの苦戦を総括─次戦からのアップデートに期待

Shiga Sports — Sun, 19 Jul 2026 17:26:49 +0000

伝統のスパ・フランコルシャンで開催された2026年F1第10戦ベルギーGP。アストンマーティン・ホンダにとっては、再び厳しい戦いを強いられた週末となった。

レース後、ホンダF1の折原慎太郎GMは次のようにコメントを発表している。

「このベルギーGPは、次の2戦にかけてマシンにアップデートが順次投入される前の、最後の週末となった。

今回もこの状況から学びを得て、アストンマーティンとともに前進していく」

アストンマーティンは次戦ハンガリーGPで、ホンダは続くオランダGPでそれぞれアップデートを投入する予定だ。両者が段階的に導入する改良がパフォーマンス向上につながるのか、今後の戦いに注目が集まる。

ホンダ折原氏が語る2026年型PUの構造的課題と、次戦オランダでの“新エンジン”投入への構想

Shiga Sports — Sun, 19 Jul 2026 12:23:30 +0000

2026年レギュレーション導入以降、パドックのエンジニアたちを最も悩ませているのが、全出力の約50%を占める「電気エネルギーの回生とデプロイメント」の最適化だ。特に超高速ストレートと過酷な登り坂が続くスパ・フランコルシャンでは、各メーカーのPU性能の差がシビアに浮き彫りになる。

アストンマーティンにパワーユニットを供給するホンダ（HRC）のトラックサイド責任者を務める折原伸太郎氏は、金曜・土曜のセッションを終え、現在のホンダPUが抱える課題と、ハイブリッドシステム特有の連鎖反応について技術的な核心を明かした。

2026年型PUの罠-ICEのパワー不足がバッテリーを“侵食”するメカニズム

ドライバーからは「エネルギーが不足している」「パワーが足りない」という一貫した要求が出ている今週末。折原氏は、ファンやメディアが誤解しがちな「電気の使い方」と「内燃エンジン」の切っても切れない因果関係を分かりやすく解説した。

350kWを発揮するMGU-Kの電力をどこでどう配分するかは、ラップタイムに直結する。しかし、そもそも「ベースとなるエンジンの馬力が足りていない状態では、いくら電気の割り振りを最適化してもトップには届かない」という。

「根本的なメカニズムとして、エンジンの馬力が足りていない時、ドライバーがまだアクセルを全開にしていないコーナーの立ち上がりなどにおいて、マシンは出力を補うためにMGU-Kからバッテリーの電気を“持ち出して”駆動力を保証してあげる必要がある。

本来であれば、ストレートなどの『全開区間』で長く使いたいはずの貴重なバッテリーが、ブーストが立ち上がってくるまでの補正用として手前で消費されてしまう。その結果、ストレートでの電気の放出期間が短くなってしまい、ドライバーは直線でパワー不足だと感じることになる。

つまり、ICE（内燃エンジン）のパフォーマンスが向上すれば、立ち上がりでの電気の持ち出しが減り、結果としてストレートで使えるバッテリー量を自動的に節約できるようになる。これが今、我々が最も必要としているサイクルだ」

バッテリーの信頼性とエネマネ最適化-100分の2秒を削る未来への投資

前半戦のバルセロナやオーストリアで発生したバッテリー関連の信頼性トラブルについて、折原氏は「解析の結果、バルセロナなどの暑さやコースレイアウトの影響ではない」と否定。イギリスGPで投入した対策によって方向性は正しいことが確認されており、現在はファクトリーでハードウェアおよびオペレーションの両面から慎重に見極めを行っている段階だという。

現状、トップから約1秒のギャップがある中で、エネマネの最適化によって削れるタイムは「100分の2秒〜30ミリ秒」の世界だ。ベースのエンジンパワーの差に比べれば小さく見えるが、折原氏はこの作業の重要性を強調する。

「いまエンジン側で離されてしまっている状況では、この20〜30ミリ秒を最適化したところで順位を劇的に変えることはできない。しかし、将来的にエンジンのパフォーマンスがライバルと同等レベルまで上がってきた時、この100分の2秒を埋めるエネマネの熟成が、確実に大きな『差』を生み出すと考えている。そのためのツールやシミュレーションの改善を前半戦で集中してやってきた」

次戦オランダGPで待望の「新エンジン」投入へ

ホンダは次戦オランダGPにおいて、パフォーマンス向上を狙った待望のニューエンジンを投入することを明言した。アストンマーティンが現在置かれている厳しい位置からの脱却を目指す。

「次のオランダで新しいエンジンを投入し、パフォーマンスを上げる予定だ。ただし、これを入れればいきなりトップコンペティターに躍り出られるというものではない。ある程度のステップを踏みながらの開発になる。

我々の目標は、まずはしっかりと激しい中集団の上位争いへ戻ること。そして、前半戦を通じて改善してきたエネマネの最適化ツールを使い、新しい車体と新しいエンジンが来た時に、いかに早く最適なウィンドウにオペレーションを乗せられるか。そこが重要になってくる」

2026年型マシンの操縦性-ドライバーの“一貫性”がマッピング最適化の鍵

また、予選後に他チームの若手ドライバーから「アクセルを急に抜くとデプロイの動きがおかしくなる」といった声が上がった件について、現在の複雑な制御規則特有の難しさを語った。

現行レギュレーションでは「この区間では電気を何kW出していい」「このステップで走る」というマッピングが事前に厳密に組まれている。そのため、ドライバーが後ろとの間隔を空けるためにゆっくり走り、そこから突発的にアクセルを全開にするなど「意図しない走り方」をすると、システム側が想定外のデプロイパターンと認識し、思った通りにパワーが出なくなる現象が起きやすいという。

「ドライバーが一貫性のあるドライビングをしてくれた方が、それに対するマッピングの最適化プロセスの効率は間違いなく良くなる。走らせ方が毎回バラバラだと、どのポイントにデータを合わせるべきかの見極めが非常に難しくなるからだ」

ハードウェアのパワー不足をデータと最適化で補いながら、爪を研ぎ続けてきたホンダのトラックサイド陣。次戦オランダでの新エンジン投入によってベースパワーが底上げされた時、彼らが前半戦で耐え忍びながら磨き上げた「エネマネの真価」が100分の数秒の差となって牙を剥くはずだ。

ホンダ折原氏、アストンマーティンの現在地を語る-難所シルバーストンでのデプロイ予測と新型PUへの期待値

Shiga Sports — Thu, 02 Jul 2026 11:12:06 +0000

イギリスGPの木曜日、伝統のシルバーストン・サーキットに隣接するアストンマーティンのパドックで、ホンダ（HRC）のトラックサイド・ゼネラルマネージャー折原伸太郎氏がメディアの合同取材に応じた。

現在、グリッド最後尾に沈むという未曾有の苦境にあるアストンマーティン・ホンダだが、トラックサイドのエンジニアたちは極めて冷静に課題を見つめ、次なる反撃の機会を窺っている。前戦オーストリアGPでのトラブルの真相から、このイギリスGPで直面している技術的難題、そして「夏」と噂されていたホンダPUのアップデート時期が「第13戦オランダGP」に確定した背景まで、胸の内を語った。

オーストリアでのストロールのトラブル：原因は「冬の振動」とは別問題

まず話題は、前戦オーストリアGPの決勝でランス・ストロールのマシンを襲ったトラブルへと及んだ。

「（オーストリアでは）バッテリーのデータに異常が見られたため、マシンをガレージに戻した。その後、バッテリーをミルキートンのHRCファクトリーに戻してチェックを行い、何が起こったのかはすでに理解している。

バッテリー内部でトラブルが発生したのですが、これは開幕前テストに我々を苦しめた『振動にまつわるトラブル』とは別のものであることが確認されている。つまり、違う問題だ。これに対して今回のシルバーストンには、耐久性を上げるための対策を持ち込んで臨んでいる」

また、第9戦バルセロナGPでフェルナンド・アロンソのマシンに起きた問題との関連性については、「スペインでの対策が十分ではなかった可能性も含め、近しい問題ではないかと考えて現在確認中」とした。

シルバーストンの難題：高速コーナーでの「一貫性」を奪うスロットル予測

前戦オーストリアでは、アロンソが予選後にマシンのドライバビリティと一貫性についてポジティブなフィードバックを残し、決勝でもその一貫性は維持されていたという。しかし、折原氏は「オーストリアが良くても、ここで同じコメントが出るかは走ってみるまで分からない」と表情を引き締める。その理由は、シルバーストン特有の高速コーナーがもたらすエネルギーマネジメントの難しさにある。

「一番大きいのはコーナーの特性の違い。ドライバーにとって最も重要なのは『一貫性』であり、毎ラップ同じデプロイメント（電気エネルギーの放出）パターンであってほしいわけだ。オーストリアは『どこでアクセルを踏んで、どこで抜くか』が予想しやすい。

しかし、ここシルバーストンは、高速コーナーをどれくらいのスロットルで抜けるかを事前に予想するのが非常に難しい。我々が用意したデプロイプランとドライバーの実際の踏み込み方が想定からズレると、システムが違うデプロイパターンを呼び出してしまう。これがドライバーには『一貫性がない（乗りにくい）』と感じられてしまう。予選でドライバーが最後目一杯攻め込んだ時のテンションや、決勝でのタイヤのタレ、天候によるグリップ変化を見越してデータを合わせ込む必要がある」

超高速のコプスを全開で抜けることは現代のパッケージでは厳しく、マゴッツ〜ベケッツ〜チャペルといったセクションでのアクセルの加減のバラつきが、ストレートでの「エネルギー切れ」に露骨に影響する。鈴鹿サーキットと同様、このエネルギー切れ現象を完全に回避することは現段階では難しいという。

今回はスプリントフォーマットのようにフリープラクティスでの合わせ込みの時間が貴重となる中、シルバーストンに構えるアストンマーティンのファクトリーでドライビングシミュレーターを駆使し、実車（FVR）との差分をいかにセッション間で埋められるかが、今週末の最大のチャレンジとなる。

新型PUの投入はオランダGPに決定。車体・エンジン両面でのキャッチアップへ

そして最も注目すべきは、今シーズン後半に向けたホンダPUのアップデート計画だ。これまで「夏」と表現されていた投入時期について、折原氏は明確に「オランダGP」という具体的なターゲットを口にした。

「ベンチテストが進み、明確に目処が立ってきたため、オランダでの投入という具体的な表現ができるようになった。オランダGP以降は、パフォーマンスを向上させた新しいパワーユニットを投入するので、今よりラップタイムは速くなる想定だ。

ただ、F1の世界ですから相手もどんどん進化している。自分たちの上げ幅がどこまで相手をキャッチアップできるかはやってみないと分かりません。一回のアップデートでいきなりトップ争いができるほど甘い世界ではないですが、現状の最後尾という位置からは脱却し、しっかりとポジションを争える場所に戻ることを期待している」

アストンマーティン側もハンガリーGP前後で大きなステップを踏むことが分かっており、車体とPUの両面から巨額のアップデートが合流することになる。

「車体側も大きなステップを持ってくると聞いていますし、我々のPUもベンチでの数字を見る限り、ある程度の大きなステップを持ち込める。あとは、その2つが合わさった時に、いかにサーキットでセッティングを100%合わせ込めるか。そこが非常に難しいチャレンジになる」

最後に、欧州を襲う猛暑について問われた折原氏は、「エンジンサプライヤーとして、暑いことを歓迎することは絶対にない。悪さしかしない」と即答。オーストリアのような30℃を超える環境では、PUを冷却するために「ドライバーにストレートでわざとアクセルを戻してもらい、負荷を下げてもらうようお願いせざるを得ない」という現場の苦しい内情も明かした。

ホームレースの地でシミュレーターと実車のデータ統合を急ぐアストンマーティン・ホンダ。オランダGPでの“心臓部”刷新に向け、彼らの長くタフな反撃の序章が、ここシルバーストンから始まる。

【オーストリアGP】アストンマーティン、開発方針への結束を強調─クラック氏「決断したら100％コミット」

Shiga Sports — Thu, 25 Jun 2026 10:46:40 +0000

2026年F1第8戦オーストリアGPの木曜日、アストンマーティンのマイク・クラック氏とホンダF1（HRC）の折原伸太郎GMがメディア対応を行った。競争力低下への厳しい質問が相次いだが、クラック氏は技術論よりも、組織としての意思統一と実行力の重要性を強調した。

裏で続く開発作業

ライバル勢が次々とアップグレードを投入する中でのアストンマーティンの現在地について問われると、クラック氏は率直に状況を認めた。

「私たちが立ち止まっているように映るかもしれない。しかし、実際にはそうではない。裏では多くの作業が進んでいる。ただ、他のチームも前進しているのは事実だ」

開発抑制下でも問われる組織としての一体感

今季の開発を抑制する判断については、リーダーシップによる戦略的な選択と位置づけ、その方針に組織全体で向き合う必要性を訴えた。

「私たちには方針を決断するリーダーがいる。そのような決断をするなら、コミットしなければならない。欠点があると毎週不満を言うべきではない。一致団結して最大限を引き出すことが重要だ」

内部に異論はないのかという問いには、さらに踏み込んだ。

「常にさまざまな意見がある。しかし、コミットすると決めたなら、100％コミットしなければならない。80％コミットして、コーヒーマシンの前で文句を言うのではなくね。ネガティブになること、集中を欠くこと、不満を言うことは簡単だ。私たちは粘り強く、リーダーが示した道を進まなければならない」

ただ、“リーダー”が誰を指すかについては言及しなかった。

アップグレード投入時期は依然として未定

一方で、具体的なアップグレード投入時期については明言を避けた。

「全員が全力で取り組んでいる。可能な限りスケジュールを前倒しし、準備が整い次第投入する」

折原氏も同様に、具体的な時期への言及は避けた。新型パワーユニット（PU）については夏頃を目標としているものの、「夏とはいつか」という記者の質問にはこう答えた。

「夏休み前か、夏休み後か。難しいところだ」

また、今季中にさらにもう一段階の進化版PUを投入する可能性については否定した。

「今年は夏頃に新しいエンジンを投入する計画だ。今年中にさらにもう1ステップあるとは考えていない。小さなステップではないが、奇跡でもない。合理的な改善を持ち込もうと努力している」

シャシーとPUは独立して開発、投入順は準備状況次第

もうひとつ明らかになったのは、マシン側のアップグレードとホンダの新型パワーユニットが互いに依存していないという点だ。

つまり、シャシーパッケージが先に投入される可能性もあれば、逆にPU側が先行する可能性もある。どちらが先になるかは、それぞれの開発準備状況次第となる。

高地でのターボ挙動が週末の重要テーマに

また、オーストリアGP特有の課題についても触れた。

高地に位置するレッドブル・リンクではターボチャージャーへの負荷が大きく、2026年レギュレーションではMGU-Hが存在しないことから、その影響はさらに複雑になっている。

「ターボチャージャーがどう振る舞うか、このコースでエンジンがどう機能するかを確認することが主要な関心事だ。フリー走行での最重要ポイントとなる」

アロンソの去就判断は夏以降が焦点

フェルナンド・アロンソの去就について質問が及ぶと、クラック氏は過度な警戒感は示さなかった一方、夏頃には何らかの動きがあるとの見通しを示した。

【オーストリアGP】ホンダ折原GM、高地特有のPU課題に言及「MGU-H廃止で最適化はより難しくなる」

Shiga Sports — Wed, 24 Jun 2026 00:49:32 +0000

2026年F1第8戦オーストリアGPが、6月26日（金）からレッドブル・リンクで開幕する。今回のグランプリに向け、ホンダF1 トラックサイド・ゼネラルマネージャー兼チーフエンジニアの折原伸太郎氏が、高地特有の環境と2026年レギュレーション下でのパワーユニット（PU）運用について見解を示した。

高地のレッドブル・リンクで問われるターボ運用

オーストリアGPの舞台となるレッドブル・リンクは、気圧や空気密度の影響を受けやすく、例年PUにとって厳しい条件となることで知られる。

「レッドブル・リンクは標高の高い山岳地帯に位置しており、他のサーキットと比べてターボチャージャーへの負荷が大きくなる。昨年まではMGU-Hがターボチャージャーをアシストしており、エネルギー回生にも貢献していた。しかし、MGU-Hが廃止された2026年レギュレーションでは、高地でターボチャージャーとエンジンを最適な状態で機能させることがこれまでより難しくなる。まずはフリー走行1回目（FP1）で、それぞれの挙動を確認していく」

また、気温の高いレースウィークが予想されることから、冷却面のマネジメントも重要なポイントになると指摘した。

短いながらも負荷の大きいレイアウト

レッドブル・リンクは1周の距離自体は短いものの、3本の長いストレート区間を持ち、加減速が繰り返されるレイアウトとなっている。そのため、エネルギーマネジメントやドライバビリティの完成度が結果に直結する。

「このサーキットはPUへの負荷が大きいのも特徴だ。ここでも他のPUマニュファクチャラーとの戦いは厳しいものになると思うが、性能を最大化するために、エネルギーマネジメントやドライバビリティを最適化していく」

2026年規定下で迎える初の本格的な高地戦。オーストリアでは、各陣営のパワーユニット性能だけでなく、その運用力にも注目が集まる。

【モナコGP 予選】ホンダ折原GM、2026年型PUが直面する燃焼制御の難題を明かす「オフスロットルでもほぼ全開」─アストンマーティンとの共同開発の現状

Shiga Sports — Sun, 07 Jun 2026 10:03:41 +0000

抜きどころのない伝統のモンテカルロ市街地コース。年間で最もパワー依存度が低く、ドライバビリティが勝敗を分けるモナコGPの予選を終え、アストンマーティン・ホンダは厳しい現実に直面している。

フェルナンド・アロンソが「最悪の経験」と吐露したパッケージの現状について、ホンダF1の折原慎太郎GMが、その技術的背景と改善に向けた取り組みを明かした。

FP1からの誤算とドライバビリティの壁

前戦カナダGPでは、一定の改善の兆しを見せていたホンダパワーユニット（PU）。しかしモナコでは、走り出しのフリー走行1回目（FP1）から、想定していたパフォーマンスを発揮できなかったという。

「モナコはパワー感度が最も低いサーキットなので、我々もある程度の期待を持って臨んでいた。ただ、FP1の走り出しから思ったような展開にはならなかった。

前回のカナダよりある程度良くなっているというコメントはドライバーから得ていたものの、モナコで自信を持ってコーナーへ進入するためには、リアの安定性がまだ不足している状況だった。FP1、FP2でデータを修正し、FP3では改善も見えていたが、予選ではエンジンと車体のコンビネーションによってパフォーマンス不足が明確になってしまった」

コーナリング中も「ほぼ全開」─ 2026年レギュレーションが生む難しさ

ドライバーが「コーナーで後ろから押される、あるいは引き込まれるような感覚」と表現する不安定さの背景には、2026年レギュレーションがもたらしたPU制御の難しさがあるという。

折原氏は、モナコにおけるチューニングの重要ポイントを次のように説明する。

「まず1つ目は、ブレーキングからダウンシフトの瞬間。ギアボックス側が求めるトルクをPU側が正確に発生させ、エンジン回転数を完全に追従させることで、リアのロックを防ぐ。

2つ目は、コーナー進入からオフスロットル（アクセルオフ）の領域。ドライバーがアクセルを離しているからといって、エンジンが何もしていないわけではない。MGU-H（熱エネルギー回生）が廃止された現行レギュレーションでは、コーナリング中もエンジンをフル回転させて（その仕事量によって）ターボを回し、ラグをなくすシステムになっている。つまり、オフスロットルの状態でもエンジンはほぼ全開に近い状態で走っている。

ここでエンジンの燃焼がわずかでもバラつくと、トルクが上下し、ドライバーはコーナリング中に後ろから押されたり引かれたりする感覚に陥る。壁が近いモナコでそうした挙動が出ると、ドライバーは（安全）マージンを確保して走らざるを得なくなる。オフスロットル時でも常に一定のトルクを発生させ続けることが、現在の最大のチューニング課題になっている」

さらにモナコ特有の難しさとして、アウトラップ（計測に入る前の周）での満充電時のターボラグ対策を挙げた。

「アタックラップへ入る際、バッテリーは満充電の状態にある。その状況でオフスロットルにすると、MGU-Kはそれ以上バッテリーに電気を戻せないため、仕事（回生）ができなくなる。すると、エンジン側を回してターボを維持することが難しくなる。特に最終コーナーを抜けていく局面でのターボラグ制御は非常に重要であり、同時に難しい部分でもある」

マイアミ、カナダから続く課題

この燃焼の安定性とトルクのバラつきは、マイアミGPやカナダGPから続く課題だという。

「課題の本質は変わっていない。燃焼が安定しないことで、毎回安定したトルク発生させられない。マイアミまではその原因と対策を探っていたが、それ以降は方向性が見つかり、チューニングによって（ライバルとの差は）着実に縮まりつつある。

ただ、他のサーキットでは許容できるレベルのバラつきであっても、わずかなミスも許されないモナコでは、より高いレベルの安定性が求められる。そこが今回の大きな違いだ。

現在はピークパワーを求めて尖った設定にするのではなく、あえてピークを少し落としてでも、毎回同じ燃焼で安定したトルクを得られるような方向性で修正を行っている」

レッドブル黄金時代との違い

また、今季からスタートしたアストンマーティンとのパートナーシップについても言及。かつて成功を収めたレッドブルとの協業との違いとして、ギアボックス開発の経験値を挙げる。

「レッドブルとは2018年、2019年からの長い歴史があり、お互いにテストをかなり重ねて（ギヤボックスとの協調を）熟成させていく過程があった。

アストンマーティンの場合は、彼ら自身初めてギヤボックスを内製（自社製造）しているという点がある。

レッドブルは既にノウハウを持っていたが、アストンマーティンは今回初めて（ギヤボックスを）作るというところが、当時との一番大きな差だと思う」

夏の大型アップデートへ向けた土台作り

アストンマーティン側は、夏以降に大規模アップデートを投入する計画を示している。その時に向けて、現在の地道な改善作業が重要になるという。

「差を縮めていくプロセスは夏に向けて続いていくし、その過程で得られる『どうコントロールすればいいのか』という知見は、次のアップデートを投入する際にも必ず役立つ。

劇的にパフォーマンスが向上するまでは厳しいレースが続くと思うが、たとえ後方での争いであっても、1コマでもタイムを積み上げ、オペレーションで前へ出られるよう努力していく。

今のうちからチームと細部を詰める関係性を築いておくことで、夏の大型アップデートを確実にパフォーマンスへ結び付けられると考えている。順位の見栄えはすぐには変わらないかもしれないが、少しでもパフォーマンスを向上させるための泥臭い作業を、チームとともに続けていく」

【モナコGP 予選】ホンダ折原GM「もっといい結果を期待していた」

Shiga Sports — Sat, 06 Jun 2026 21:21:57 +0000

2026年F1第6戦モナコGPの予選後、ホンダF1（HRC）のトラックサイド・ゼネラルマネージャー兼チーフエンジニアを務める折原慎太郎氏は、期待していた結果には届かなかったとの認識を示し、さらなる改善の必要性を強調した。

モナコ市街地コースは、ドライバーの自信とマシンの扱いやすさがラップタイムに大きく影響するサーキットとして知られている。ホンダ陣営は週末を通じてパッケージ全体のパフォーマンス向上に取り組み、特にドライバビリティの改善に重点を置いてきたという。

折原氏は「モナコでの予選結果については、現地入りする前から、もっといい結果を期待していた」と率直に振り返った。

ドライバビリティ改善に注力も結果につながらず

マシンから最大限のパフォーマンスを引き出すため、ホンダはフリー走行1回目（FP1）から継続してセッティング作業を進めてきた。

「ドライバビリティを向上させ、ドライバーがコーナーへより高い速度で進入できるよう自信を持たせることで、それを実現しようと試みた」

しかし、その取り組みは予選順位には結び付かなかったという。

「その努力はモナコGPでのグリッドポジションを前進させるには至らなかった」

決勝に向けてあらゆる展開を想定

オーバーテイクが極めて難しいモナコは、予選結果が重要なサーキットではあるものの、決勝では予想外のチャンスが訪れる可能性もある。

折原氏は「今後さらに改善が必要であることは理解しているが、明日のレースでは何が起こるかわからない」とコメント。

そのうえで、「あらゆるシナリオに備え、適切に対応できるよう準備を進めていく」と語り、決勝レースでの巻き返しに向けて万全の準備を進める考えを示した。

【モナコGP】ホンダ折原GM「Sakuraでトルクデリバリーを改善、今週末から投入」―新PUはFIA判断待ち

Shiga Sports — Thu, 04 Jun 2026 10:25:21 +0000

2026年F1第6戦モナコGPの開幕を翌日に控えた木曜日、アストンマーティンのマイク・クラック氏とホンダF1（HRC）の折原伸太郎GMによる合同メディアセッションが行われた。セッションでは、ホンダ製パワーユニットの改良状況やモナコGPに向けた取り組みについて語られた。

Sakuraのダイノでトルクデリバリーを改善―モナコ向けアップデートを投入

ホンダF1トラックサイド・ゼネラルマネージャー兼チーフエンジニアの折原氏は、モナコ特有の課題に対応するための準備について説明した。まず、ドライバー・イン・ザ・ループ（DiL）シミュレーターを活用し、エネルギーマネジメントの最適化に取り組んだという。

「モナコではドライバーのアクセル操作とペダルワークが特に重要になる。ドライバー入力を踏まえてエネルギーマネジメントの最適化を進めた」

さらに、HRC Sakuraのダイノ（ベンチ）で進めてきた改善作業についても言及した。

「カナダでもポジティブなサインは見えていたが、モナコに向けてはまだ改善の余地があった。Sakuraでダイノ作業を重ねる中で、トルクデリバリーの正確性を高める方法を見つけた。今週末から投入している」

新パワーユニット投入はFIA判断待ち

シーズン途中で計画されている新仕様パワーユニットの投入については、現在FIAの判断を待っている段階であることを明かした。

折原氏によれば、エンジン開発はCFD解析から始まり、シングルシリンダー試験、そしてV6本体での性能・信頼性評価へと進む長期プロセスであり、数週間単位で進められる作業だという。

投入時期については「夏頃」という見通しが示されたものの、具体的なタイミングへの言及は避けた。

また、性能向上の内容については次のように説明した。

「コンバッション（燃焼）の改良が中心だ。だが、魔法はない。一歩ずつ細かなパフォーマンスを積み上げていく」

クラック氏「Q2進出が成功ライン」―ニューウェイ氏のパドック復帰も

一方、チーフ・トラックサイド・オフィサーのクラック氏は、モナコGPに向けたチームの目標について慎重な見方を示した。

「Q2進出が成功だと考えている」

また、チームの技術顧問を務めるエイドリアン・ニューウェイ氏が今週末パドックに姿を見せる予定であることも明かした。

「彼のここでの経験は非常に貴重だ」

モナコのようにドライバビリティが大きな差を生むサーキットで、Sakuraで進められたトルクデリバリー改善がどこまでパフォーマンス向上につながるのか。そして、ニューウェイ氏のパドック復帰がチームにどのような影響をもたらすのか、注目が集まる。

【モナコGP】ホンダ折原GM「ドライバビリティの最大化がラップタイムに直結する」―モナコ専用の準備を徹底

Shiga Sports — Tue, 02 Jun 2026 12:15:45 +0000

2026年F1第6戦モナコGPの開幕を前に、ホンダF1トラックサイド・ゼネラルマネージャー兼チーフエンジニアの折原伸太郎氏が、モナコ特有の課題への対応と、パワーユニット運用における取り組みについて語った。

「モナコは非常にユニーク、専用の準備が必要」

折原GMはまず、モナコGPに向けた特別な準備の必要性を説明した。

「モナコのサーキットは非常にユニークで、パワーユニットはこのコンディションに適応するための専用の準備が必要だ。エネルギーマネジメントの設定を最適化するため、AMRテクノロジーキャンパスでドライバー・イン・ループ（DiL）シミュレーションを実施してきた」

冷却とエネルギーマネジメントが最大の課題

モナコ特有の低速コーナーが連続するレイアウトは、パワーユニットの冷却にも特殊な課題をもたらす。

「冷却面では、モナコの低速セクションが課題となる。クリーンエアの状態と、ここで多発するヘビートラフィックの両方に対応できる適切な冷却仕様を見つける必要があり、アストンマーティンと緊密に協力しながら取り組んでいく」

ドライバビリティがラップタイムを左右する

今週末は3時間のフリー走行が確保されており、スプリント週末のカナダやマイアミと比べて準備に充てられる時間は多い。それでも、限られた走行機会を最大限に活用することが求められる。

「今週末は3時間の練習走行が予定されているため、その中でエネルギーマネジメントとコース習熟を最適化することが重要だ。エネルギーマネジメントはドライバビリティに大きく影響するため、ドライバーからフィードバックを得ることも極めて重要となる。モナコには低速コーナーが多いため、ドライバーに最大限の自信を与えるには、ドライバビリティの最大化が必要不可欠。ここでは、ドライバビリティの向上によってラップタイムを短縮できるはずだ」

カナダGPではドライバビリティ改善の手応えを得ていたホンダとアストンマーティン。ドライバーの信頼感が何より重要となるモナコで、その進歩がどこまで競争力として表れるのか注目される。

【カナダGP 決勝】ホンダ折原GM「ドライバビリティに前向きな兆し、モナコへポジティブに向かう」

Shiga Sports — Mon, 25 May 2026 02:17:09 +0000

2026年F1第5戦カナダGPの決勝が、モントリオールのジル・ヴィルヌーヴ・サーキットで行われた。アストンマーティン・ホンダ勢はランス・ストロールが15位で完走を果たした一方、フェルナンド・アロンソはリタイアに終わった。ホンダF1の折原伸太郎GMは、パワーユニットに大きな問題はなかったと振り返るとともに、ドライバビリティ面で改善の兆しが見られたことを明かした。

折原GM「パワーユニットは順調、ドライバビリティに改善の兆し」

ホンダF1 トラックサイド・ゼネラルマネージャー兼チーフエンジニアの折原伸太郎氏は、カナダGPを次のように総括した。

「本日も2台ともにパワーユニットに大きな問題はなく、ストロールは自身のホームレースを完走することができた。残念ながらアロンソは完走できなかったが、パワーユニットの観点ではすべてスムーズに進んでいた」

アロンソのリタイアはシートトラブルによるもので、パワーユニットに起因するのもではなかった。

Credit: Honda Racing Corporation

また、週末を通じて得られた収穫について、次戦モナコGPを見据えながら説明した。

「カナダGPの週末を通じて、ドライバビリティ面で前向きな兆しを確認できた。次戦のモナコではキーになる部分なのでポジティブに捉えているが、ドライバーが求めるレベルにはまだ至っていない。進むべき方向性は見えてきているので、引き続き改善に取り組んでいく」

モナコGPは低速コーナーが連続する市街地サーキットであり、ドライバビリティやトルク供給の精度が特に重要となる。カナダGPで得られた知見を、実戦でどこまで活かせるかが注目される。

マイアミ、カナダで得た手応えをモナコへ

ホンダとアストンマーティンは、シーズン序盤から課題としていた領域の改善を着実に進めている。マイアミGPでは信頼性面で前進が見られ、カナダGPではエネルギーマネジメントとドライバビリティにも改善の兆候が現れた。

依然としてドライバーが求める水準には達していないものの、開発の方向性は明確になりつつある。次戦モナコGPは、その積み重ねてきた改善がどこまで競争力向上に結びつくかを測る重要な一戦となりそうだ。

【カナダGP スプリント予選】アロンソ16位、ストロール18位─折原GM「ドライバビリティ改善に前向きな兆し」

Shiga Sports — Sat, 23 May 2026 04:12:50 +0000

2026年F1第5戦カナダGPが、ケベック州モントリオールのジル・ヴィルヌーヴ・サーキットで開幕した。スプリント形式で行われる今週末は、初日にフリー走行（FP1）とスプリント予選が実施された。アストンマーティンのフェルナンド・アロンソは16番手、ランス・ストロールは18番手と厳しい結果に終わったが、ホンダF1の折原伸太郎GMは、マシン改善に向けた前向きな兆候が見えてきたと語っている。

改善の兆しを確認

ホンダF1 トラックサイド・ゼネラルマネージャー兼チーフエンジニアの折原伸太郎氏は、初日を次のように振り返った。

「カナダGPに向けて、HRC Sakura（ホンダの研究施設）とともにエネルギーマネジメントの最適化とドライバビリティの改善という2つの課題に取り組んできた。エネルギーマネジメントについては、シミュレーション結果に基づいて慎重なセッティングから走行を開始し、セッションを通じて調整を重ねながら最適化を進めることができた」

さらに、FP1からスプリント予選までトラブルなく走行を終えられた点も収穫として挙げた。

「フリー走行、スプリント予選ともに大きな問題は見られず、データ上でもドライバビリティの面で前向きな兆しを確認することができた。まだ十分とは言えないが、進むべき方向性は見えてきているので、引き続き改善を続けていく」

マイアミからの積み重ね─課題解消へ一歩前進

マイアミGPでは、バッテリー振動問題の改善と信頼性向上を確認していたホンダとアストンマーティン。今回のカナダGPでは、その次の段階としてエネルギーマネジメントの最適化とドライバビリティ改善に重点を置いている。

初日の走行データから前向きな傾向が見え始めたことは、小さくとも確かな前進と言えそうだ。

スプリントレース、さらに本戦予選と決勝に向けて、セットアップの改善作業は続く。ホームレースとなるストロールを含め、アストンマーティン×ホンダ勢がどこまでパフォーマンスを引き上げられるか注目される。