2番手にはわずか0.042秒差でメルセデスのキミ・アントネッリがつけ、3番手にレッドブルのマックス・フェルスタッペン、4番手にルイス・ハミルトン（フェラーリ）、5番手にジョージ・ラッセル（メルセデス）が続いた。

セッション経過とハイライト

• 序盤：ペレスの復帰と各車のトラブル現地時間16:00、西日が差し込むトラックにアルピーヌのピエール・ガスリーを先頭に各車がコースイン。キャデラックF1では、FP1でコルトン・ハータにシートを譲っていたセルジオ・ペレスがマシンに復帰した。ミディアムタイヤで出撃したフェルスタッペンが1分36秒581を記録して早々にターゲットタイムを設定する中、チームメイトのアイザック・ハジャーは「ヘルメットのバイザーがしっかり閉まらない」と視界不良を訴えるトラブルに見舞われた。ハミルトン、ハジャー、アントネッリらのアタックラップがトラックリミット違反で相次いで抹消されたほか、アントネッリはシート位置の不調を訴えて一時ピットへ戻る場面も見られた。
• 中盤：予選シミュレーションと過酷な挙動ミディアムでの周回が進むとラッセルが一時トップに立つが、フェルスタッペンがすかさず首位を奪還。対抗するランド・ノリス（マクラーレン）はスナップ（オーバーステア）に見舞われアタックを中断した。ラッセルはターンでルクレールを押し出したとして黒白旗（警告）を提示され審議対象となったが、最終的にペナルティなしと判定された。残り30分を切り、赤色のソフトタイヤ（C4コンパウンド）を装着した予選シミュレーションが始まると、ルクレールが渾身のアタックでタイムシートの頂点へ躍り出た。一方、マシンのデグラデーションに苦しむハジャーは無線で「酷すぎる（disgusting）」とマシン挙動を酷評。ノリスのブレーキロックやラッセルのヒヤリとするコースオフなど、各所で荒れたアタックが散見された。
• 終盤：ロングラン移行と順位の確定セッション残り20分を切ると、各チームは日曜日の決勝を見据えた高燃料でのロングラン（レースシミュレーション）へとプログラムを移行。タイムシートの上位陣に変動はなく、ルクレールが首位を守り抜いて金曜日の走行を終えた。上位陣の後方では、レーシング・ブルズのリアム・ローソンが健闘の6番手を獲得。マクラーレンのノリスとオスカー・ピアストリはともにマシンのハンドリングに強い不満を抱えたまま、それぞれ7位・8位にとどまった。

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セッション経過とハイライト

現地時間16:00のセッション開始時、上空には暗い雲が垂れ込め、降水確率90%という予報が出されていた。雨が落ちてくる前にタイムを記録しようと、全22台が一斉にコースインしたためピットロード出口には長い列が作られた。

FP1トップのフェルスタッペンは、ミディアムタイヤで早々に1分37秒785のターゲットタイムを樹立したものの、シートポジションの違和感を無線で訴える場面が見られた。また、ハジャーもマシンの振動を報告していた。開始15分でソフトタイヤへ履き替えたメルセデス勢だったが、キミ・アントネッリはトラックリミット違反でタイム抹消となり、ジョージ・ラッセルも最終セクターでアタックを中断する形となった。

セッション中盤には、レーシングライン上をスロー走行していたルイス・ハミルトンに対し、アウディのガブリエル・ボルトーレトが間一髪で回避行動をとるインシデントが発生した。ボルトレートが怒りを露わにする一方、ハミルトンは右ミラー越しに後方が見えないとチームに伝えており、この件はセッション後に審議対象となった。

天候が持ち直したセッション中盤、ルクレールがソフトタイヤで1分37秒528を叩き出して首位に浮上し、ハジャーがそれに迫るタイムを出して2番手に飛び込んだ。終盤にかけてはフェルスタッペンとフランコ・コラピントを除く全車がロングランに移行したが、残り2分でボルトレトがコース脇にマシンを止めたことでバーチャル・セーフティカーが出され、そのままセッション終了を迎えた。

FP2 最終結果

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フェルスタッペンのバウンシング苦言と、結束バンドで応急処置のマクラーレン

気温30度、日没前のバクー・シティ・サーキットでセッションがスタートすると、各車はミディアムおよびハードタイヤで周回を開始。

フェルスタッペンがミディアムで1分44秒492をマークして一時首位に立つも、「リヤ軸が跳ねて地上から浮いてしまう。常にカウンターをあてっぱなしだ」とマシン挙動への不満を無線で露わにした。

一方、FP1でフロアボードの不具合に悩まされたマクラーレン陣営は、プラスチック製の結束バンド（結束タイ）でフロアを固定する驚きの応急処置でセッションに復帰。ノリスが序盤から3番手タイムをマークするなど粘り強さを見せた。

城塞エリアでの激突赤旗と、ベアマンのエンジンブロー

セッション開始約20分、最も幅が狭く難所とされるターン8/9の「城塞セッション」で波乱が起きる。レーシングブルズのアーヴィッド・リンドブラッドがクリッピングポイントをわずかに攻めすぎてアウト側の壁に激突。マシンの右側に大きなダメージを負ってストップし、セッションは赤旗中断となった。前戦マドリードのFP2に続く連続クラッシュとなったリンドブラッドは、無線で「ミリ単位でかすめただけだった」と落胆の表情を見せた。

16時29分にセッションが再開されると、直後にハースのオリバー・ベアマンが「エンジンが突然切れて壊れた」と報告しエスケープロードにマシンを退避。ベアマンもここで走行終了となった。

アタックシミュレーションでラッセルが圧倒

再開後のソフトタイヤによる予選シミュレーションでは、ラッセルが1分43秒759を叩き出してトップに立つと、続くアタックでさらに1分43秒347まで更新。後続に半秒以上の差をつける圧倒的なタイムを刻んだ。

FP1で油圧トラブルに見舞われたアントネッリも復帰を果たし、1分43秒899を叩き出して2位へ浮上。フェルスタッペンは3位に押し出され、4位にシャルル・ルクレール、5位にルイス・ハミルトンとフェラーリ勢が続いた。

6位ノリス、7位ピエール・ガスリー、8位ピアストリ、手首の負傷から復帰したアイザック・ハジャーが9位、エステバン・オコンが10位でトップ10を締めくくった。

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ホンダは、前戦オランダGPで課題となっていたパワーユニット（PU）のドライバビリティ改善策を投入。ホンダF1のトラックサイド・ゼネラルマネージャー兼チーフエンジニアの折原伸太郎氏は、狙い通りの効果を確認できたと明かした。

「今週末のイタリアGPは非常に重要な一戦だ。前戦オランダGPで課題となったエンジンのドライバビリティについて、チーム全員のハードワークによって対策を持ち込むことができた。狙い通りの効果を確認できており、方向性は正しいと考えている」

また、FP1とFP2では大きな信頼性トラブルもなく、予定していた走行プログラムを完了。マシンとPUの評価を着実に進めることができたという。

一方で、高速レイアウトのモンツァでは依然として課題も残る。折原氏は「PUの性能が重要となるモンツァでは、予想していたもののライバルに対してストレートスピードがまだ十分ではない」と説明し、予選・決勝は厳しい戦いになるとの見通しを示した。

ホンダは残るセッションでセッティングの最適化を進め、パフォーマンスを最大限に引き出すことを目指す。高速サーキットならではの厳しい条件の中で、予選までにどこまでライバルとの差を縮められるか注目される。

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レギュラー組が復帰し全22台が揃ったFP2の滑り出し

FP1でルーキーにシートを譲っていたマックス・フェルスタッペン、ピエール・ガスリー、アレックス・アルボン、セルジオ・ペレスの4名がマシンに戻り、全22台のレギュラードライバーがコース上に揃った。

現地時間16時のセッション開始とともに、多くのマシンがミディアムおよびハードタイヤを履いて一斉にコースイン。序盤からスリップストリームを狙うマシン同士が密着して周回を重ねる中、ストレートでのポジション争いによりブレーキゾーンで芝生に押し出されそうになったランド・ノリスが無線で危険性を訴える危険な場面も見られた。

序盤はアントネッリが1分23秒417を出して牽引し、ラッセルや第1シケインでタイヤをロックさせてエスケープゾーンへ逃れたルクレールらが0.055秒差の中にひしめく緊迫した立ち上がりとなった。一方、ダウンフォース不足を訴えたフェルスタッペンはフロントウイングの交換を余儀なくされ、ミディアムタイヤでの序盤アタックは8番手に留まった。

ソフトタイヤでの予選シミュレーションとラッセルの逆転劇

セッション半ばに差し掛かると、各チームは一斉にソフトタイヤを投入して予選シミュレーションへ移行した。

アントネッリがトラフィックの引っかかりを乗り越えて1分22秒700を出し、最初に1分22秒台の壁を突破。しかし直後にフロントウイングを微調整して再アタックに挑んだラッセルが1分22秒686をマークし、メルセデス勢がタイムシートの上位を独占した。

ここで待ったをかけたのが、FP1最速のルクレールだった。フェラーリのSF-26で1分22秒679を叩き出して一時トップに躍り出たが、最終的にラッセルが1分22秒559までタイムを縮めて再逆転に成功。ラッセルのこのタイムがセッション最速となり、そのままチェッカーフラッグを迎えた。ルクレールはセッション終盤の第2シケインでスピンを喫したものの、マシンに損傷なく復帰を果たしている。

トップ10の顔ぶれと中盤戦の展開

3位に入ったアントネッリはアンダーステアに苦しみつつもトップと0.141秒差のタイムをマークしたが、エンジン交換に伴うグリッド降格ペナルティにより決勝は後方からのスタートが決定している。

4位にはマクラーレンのノリス、5位にルイス・ハミルトン、6位にオスカー・ピアストリが続いた。7位にはレーシング・ブルズのルーキー、アーヴィッド・リンドブラッドが健闘を見せ、8位にオール・ビアマン、9位にダウンフォース不足に悩まされたフェルスタッペンが位置した。

レーシング・ブルズの角田裕毅は着実にプログラムをこなし、10番手タイムを記録してトップ10に留まった。

後方でのトラブルと予選への展望

アルピーヌのフランコ・コラピントはアスカリ・シケインの立ち上がりでハイスピードコースアウトを喫したものの11位をキープ。一方、アウディのガブリエル・ボルトレトはセッション途中にエンジン不具合が発生し、早期にマシンを止めるトラブルに見舞われた。

予選に向けたパフォーマンスの全貌が見え始めたモンツァ。メルセデスとフェラーリによる一騎打ちの様相を呈する中、不調に苦しむレッドブルや降格が決まっているアントネッリの巻き返しを含め、土曜日のセッションからも目が離せない。

FP2結果

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ちょうど1年前の2025年ハンガリーGP。フェラーリ加入1年目だったハミルトンは、通算8勝している得意とする相性の良いコースでありながら予選12位に沈み、感情を露わにした。「僕は無能だ。完全に無能だ。フェラーリはドライバーを交代させた方がいい」とまで語り、決勝でも12位に終わるという失意のどん底を味わっていた。

しかし、それから12ヶ月が経過した2026年第11戦ハンガリーGP。現在のハミルトンはドライバーズランキング2位につけ、第8戦スペインGPでのフェラーリ初勝利を経て、完全に本来の輝きを取り戻している。

暗闇からの脱出-「あの週末の真実はドキュメンタリーで語る」

木曜日のメディアセッションに登場したハミルトンは、どん底の時期を乗り越えた自らに胸を張りつつ、1年前の衝撃的な週末について意味深な示唆を残した。

「自分がいたあの深い穴から、自らの力で這い上がることができた。そのことに対して、僕は間違いなく自分自身を誇りに思っている。

いつか僕がドキュメンタリーを作るときが来たら……あの2025年のハンガリーGPの週末に本当は何が起きていたのか、何が僕をあそこまで追い詰めたのか、その全貌を話せると思うよ」

当時、表には出なかったチーム内部のドラマや葛藤があったことを匂わせたハミルトン。しかし、現在の彼の視線は前だけを向いている。

「1年前の自分とは、まるで別世界にいるように感じている。チームとしてここまで成長できたことに心から感謝しているよ。パズルのピースが一つひとつ組み合わさって、一つの大きな絵になりつつあるんだ。今の僕たちには素晴らしいマシンと素晴らしいパッケージがある。これで戦える」

金曜フリー走行-ハンガロリンクの王者がFP2を制圧

言葉通りのパフォーマンスは、金曜日のコース上で証明された。

ハミルトンはFP1で3番手につけると、初日夕方に行われたFP2では圧巻の走りを披露してタイムシートのトップに浮上。チームメイトのシャルル・ルクレールも高いパフォーマンスを見せ、フェラーリはFP2でハイスピードかつ安定したロングランペースを披露してセッションを支配した。

「無能」と自虐した1年前の面影は微塵もなく、まさにハンガロリンクの最高権威としての強さが戻ってきた形だ。

FP2終了後、ハミルトンは謙虚かつ慎重に初日を振り返った。

「全体として着実で良い一日になったと思う。コース上のコンディションはかなりタフだった。風の影響でマシンコントロールが難しく、サーキットのいくつかのセクションではバンプを強く感じたよ。

それでも、FP1からFP2にかけてハンドリングの感触は間違いなく向上した。セッション間でチームが良い進歩を遂げてくれたおかげだね。もちろん、まだ改善すべき領域は残っている。今夜すべてのデータを精査し、セットアップを詰め続けて、明日の予選に向けてもう少しパフォーマンスを引き出せればと思っているよ」

一年前の絶望を乗り越え、フェラーリとともに完全復活を遂げたルイス・ハミルトン。伝統のハンガロリンクで通算9勝目、そしてフェラーリでの今季2勝目を手にする準備は、すでに整いつつある。

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午前のFP1では、若手起用規律に基づきルーキーのポール・アロンにマシンを譲ったためピットで見守る形となったコラピント。迎えた午後のFP2でようやく「A526」のステアリングを握ったものの、セッション開始からわずか30分過ぎ、最終コーナーでアタック中にマシンバランスを崩してコースオフ。リヤからバリアへ激しくクラッシュし、赤旗中断を引き起こした。

ガレージでその光景を見つめていたアルピーヌのエグゼクティブ・アドバイザー兼チーム代表のフラビオ・ブリアトーレ氏は、一切の笑顔を見せることなく険しい表情を浮かべていた。

メディカルカーで搬送も無傷-「本当に短い一日になってしまった」

最終コーナーからガレージまでの短い距離を予防的措置としてメディカルカーで運ばれたコラピント。幸いにも身体に怪我はなく、セッション終了から数分後には力ない苦笑いを浮かべつつ、自身の短すぎる金曜日を振り返った。

他ドライバーたちが2セッションをフルに走行してデータを収集したのに対し、コラピントがこの日コース上で過ごせたのはわずか30分程度にとどまった。

「正直言って、僕にとっては本当に短すぎる一日になってしまった。

今年のマシンはダウンフォースが削られていることもあり、ドライブするのが年々難しくなってきていると感じている。特にここハンガロリンクのようにローグリップなサーキットでは、その傾向がさらに顕著になる。

最終コーナーでリヤのトラクションを失ってしまい、そのままリヤからタイヤバリアにヒットしてしまった。午前中のFP1も走れていなかっただけに、間違いなく良いスタートとは言えませんし、本当に厳しい一日になってしまった」

挽回を誓う土曜日-「少ないデータからセットアップを煮詰める」

FP1とFP2の大半という貴重な走行時間を失ったコラピントだが、土曜日の予選・決勝に向け、今あるデータから最善を尽くすと語った。

「トラック上での貴重な時間を大きく失ってしまったのは事実だ。ですが、ここから何を学び、明日に向けてどう改善できるかだけに集中しようと思っている。

僕たちの手元にある走行データは当然限られていますが、それでも機能させられる部分はあるし、明日のセッションまでにマシンをより良いセットアップ・ウィンドウに入れ込めると信じている」

■ 荒れるハンガロリンクの金曜日

金曜日のハンガロリンクでは、FP1でもランス・ストロールがリヤサスペンションの故障とみられるトラブルでスピンを喫して赤旗を引き起こしている。ストロールは修復が間に合わずFP2を欠場となった。両セッションともに約半分の段階で赤旗中断となる波乱の初日となった。

なお、両セッションともにフェラーリ、FP1はシャルル・ルクレール、FP2はルイス・ハミルトンがタイムシートのトップを占めている。

セッション走行時間を大幅に削られたアルピーヌとコラピントが、土曜日のFP3と予選までにどれだけマシンバランスをリカバリーできるか、メカニックの修復作業を含めて注視される。

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通算71勝を誇る4冠王者マックス・フェルスタッペンは、FP2で4番手タイムをマーク。ただし、タイムシート上位のアタックタイミングや、メルセデスのキミ・アントネッリがトラフィック等で清浄なアタックを行えなかった背景を考慮すれば、まだ各チームの真の序列は見え切っていない。

車内でのトラブルと過酷な初日-「腰が痛い」「デブリにヒットした」

フェルスタッペンにとって、このハンガロリンクの金曜日は決してスムーズな一日ではなかった。セッション中、コクピット内のドライビングポジションに違和感を覚えたフェルスタッペンは、チーム無線で即座に不快感を訴えた。

「シートに完璧に収まっていない。ポジションが後ろに倒れすぎていて、腰にすごく負担がかかっているんだ」

これを受けてメカニック陣がすぐさま作業に取りかかり、シート調整を最適化する一幕があった。さらにセッション後半、ロングラン走行を行っていたフェルスタッペンは再び無線で警戒を呼びかけた。

「フロントウィングでデブリを拾ってしまった。ダメージがないかチェックしておいてくれ」

チーム側はテレメトリーデータを瞬時に解析し、「データ上は問題ない、そのまま走行を続けてくれ」と返信。胸を撫で下ろす場面も見られた。

マシンバランスの模索ーノリスと同等のロングランも「リヤが固すぎる」

ロングランのペースにおいては、マクラーレンのランド・ノリスと同等の良好なラップタイムを刻んでいたフェルスタッペンだったが、セットアップの感触については強い不満を口にしていた。

「リヤアクスル（後輪軸）が固すぎる。リヤのグリップが全然ないんだ」

過去にハンガリーGPで2勝（2022年・2023年）を挙げているフェルスタッペンは、一日のプログラムを終えて以下のように初日を総括した。

「今日はかなり難しい一日になってしまったね。マシン全体の良いバランスを見つけ出すのにとても苦労した。

1ラップのショートランでもっとハンドリングの一貫性を出さなければいけないし、レースペースでもさらなるスピードを見つけ出す必要がある。明日の予選と日曜日のレースに向けて、僕たちにはまだやるべき作業が山積みだ」

トップのフェラーリ勢、そしてマクラーレンの背中を追うレッドブルとフェルスタッペン。土曜日のFP3と予選に向けて、メカニックとエンジニア陣がどれだけセットアップをアジャストできるかが、週末の勝敗を大きく左右することになりそうだ。

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ハンガロリンクでアロンソは「エイドリアン・ニューウェイが最高のマシンを作り、ホンダがPUの初期問題を解決するのは時間の問題だと信じている」とチームの将来性に全幅の信頼を寄せつつも、現行マシンの走行フィーリングに対する強い失望を露わにした。

「私の決断は今季の成績とは無関係だ。チームの計画を理解したいだけなんだ。私自身はフレッシュでモチベーションもあり、スピードもある。しかし仕事には『歓び』が必要だ。はっきり言って、シルバーストンやスパでの走りは少しも楽しくなかった。

スポーツは常に進化すべきだが、ドライバーにとっても観客にとっても、今のF1は決して好ましい状態ではない。以前のようなアドレナリンを感じられないんだ」

フェルスタッペンも全面同意「不自然な走りを強制されている」

このアロンソの痛烈な批判に対し、レッドブルのマックス・フェルスタッペンも完全に同意の意を示した。新規律が導入される前からこの問題を予見していたという4冠王者は、バッテリー充電とエネルギー管理に追われる現在の走りを「レーシングに対する冒涜」と切り捨てた。

「複雑すぎるエネルギー管理のせいで、スパのようなコースではF1の価値に値しないような低いパワーで走らざるを得ない局面がある。この規律が議論されていた数年前から、僕はまさにこうした弊害を警告していたんだ。

結局のところ、こんなマシンを走らせることは『不自然』なんだよ。僕がこの話ばかりするのに皆がうんざりしているかもしれないが、走るのも楽しくなければ、毎回この不満を語り続けるのも楽しくない。2027年から電気比率をわずかに下げてエンジン出力を増やしたところで、根本的な解決にはならないんだ。

時には可笑しくて笑えてくることすらある。前方の2人がバトルで電力を使い果たし、その後ろから何もしなくても簡単に追い抜けてしまう。だが、そんなオーバーテイクには何の快感も達成感もない。

僕はオールドスクールなんだ。敵の背後に忍び寄り、観察し、思いがけない場所でアタックを仕掛けたり、ブレーキングを極限まで遅らせたりして相手を驚かせるそれがバトルだ。今は単に『相手のバッテリーが切れたから抜けた』だけ。そんなものは僕たちの知るレーシングじゃない。

もう一つの例を挙げれば、本来のスピードで曲がれるコーナーで、わざわざシフトダウンしてエンジン回転数を上げ、回生エネルギーを稼ぐような走り方をしている。僕に言わせればそれはレーシングではなく、不自然な行為だ。だが、長年培ってきた自分のドライビングスタイルを貫けば、1ラップあたり0.5秒も遅くなってしまう。すべてが複雑になりすぎたんだ」

アロンソの去就について「彼を失うのはあまりにも惜しい」

世代を超えて純粋なドライビングの美学を共有する二人の王者。フェルスタッペンは、F1界のレジェンドがこの新規律の波に呑まれてグリッドを去る可能性について、深い悔しさと憤りを隠さなかった。

「全般的に僕はフェルナンドと同意見だ。今のマシンは、僕たちのような『純粋なレーサー』が望む姿からは程遠い。もしこれでフェルナンドを失うことになれば、それはモータースポーツ界にとってあまりにも惜しいことだ。

僕たちはキャリアの異なるステージにいる。彼はもうすぐ45歳で偉大な偉業をいくつも成し遂げてきたが、僕はまだ28歳だ。けれど、これほどの生の才能を持ったドライバーが、トップ5で戦える実力がありながら20位争いを強いられているのを見るのは、純粋に心が痛むよ」

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アロンソが示した前進、トップとの差は着実に縮小

フェルナンド・アロンソはフリー走行1回目・2回目（FP1・FP2）の全プログラムを順調に消化。走行中にはディフューザーの一部が脱落するマイナートラブルに見舞われたものの、大きな影響はなく、FP2をキャデラック勢の間に入る19番手で終えた。

最速ラップとの差は約3秒弱まで縮小。アップデート投入前と比べると、およそ1秒の改善が見られた。予選に向けたシステム制御やセットアップの最適化が進めば、トップとの差を2秒以内までに縮めることが現実的な目標として見えてくるという。

この目標を達成できれば、新規参入のキャデラック勢を上回る戦闘力も視野に入る。わずか2週間前には考えにくかった水準まで、アストンマーティンは着実に歩みを進めている。

ピットでは、ボディワークやフロア、リア周辺に大量のグリーンのフロービズを塗布したAMR26のデータ収集に集中する姿が見られた。FP1とFP2を「データ収集とキャリブレーションに充てる」と説明していたマイク・クラック氏。ハンガリーGP初日は、その言葉通りの一日となった。

ストロールに試練―FP1でサスペンション故障、FP2は出走できず

一方、ランス・ストロールにとっては厳しい初日となった。FP1の走行中、リア左サスペンションの故障とみられるトラブルが発生し、スピン。赤旗が掲示された。

修復作業はFP2開始までには完了せず、午後の走行プログラムはアロンソ1台のみで実施されることとなった。

これについて、エイドリアン・ニューウェイ氏は、当該のサスペンションは今回のBスペック改修とは無関係だったことを明かしている。

「今回問題が発生したサスペンション領域は、Bスペックでの変更箇所ではなかった。ただし、その周辺のクラッディング（カウル類）などが異なるため、スペアパーツの在庫が非常に厳しい状況にある。その意味では、極めて予期せぬトラブルだった」

ニューウェイ氏が語った“Bスペック”の現在地

金曜日のパドックで大きな注目を集めたのは、Bスペック投入後初となるニューウェイ氏の記者会見だった。過度なアピールを避け、論理的かつ慎重な言葉選びで提示された内容は、チームの現状を冷静に切り取ったものだった。

暫定的な成果について

「データ上の暫定的な結果としては、有望なステップを踏めていると感じている」

パフォーマンスの目標設定について

「私は数値上の目標を設定することがあまり好きではない。それよりも、直面している課題を論理的に解決し、チーム全員を協力させ、強い組織文化を作り上げていくことの方に情熱を感じる」

Bスペックで最速マシンになれるか

「トップに立てるか？ 残念ながらそれはないだろう。しかし、私たちが以前いた壊滅的な場所から考えれば、非常にいい前進をしていると確信している」

今週末の具体的なターゲット

「少なくとも1ポイント。そして、チームとしての品位を取り戻せることを願っている」

クラック氏が「両車完走」、ニューウェイ氏が「1ポイントと品位の奪還」」と、それぞれ現実的な目標を掲げたことは、アストンマーティンが短期的な成果にとらわれることなく、着実に歩みを進めようとしていることを示している。

ホンダとの連携強化

Shiga Sportsからの「アストンマーティンとホンダのパートナーシップ」に関する質問に対しては、ニューウェイ氏は最も重要な成果として両社の関係性の変化を挙げた。

「真の意味で大きな進展があったのは、“関係性”の部分だ。

正直に言って、惨憺たるスタートと呼ばざるを得ない状況から始まったプロジェクトだったが、その中に見出せるポジティブな側面――私は常に物事のポジティブな面を探そうとしているのだが――それは、ホンダとアストンマーティンが、非常に密接で強力な協力関係を築き上げたことだ。

我々はすべての側面において、この関係性を発展させ続けている。通常、組織間の関係性が改善されれば、それに伴って後からパフォーマンスもついてくるものだ」

ザントフォールトで開発第2フェーズへ

また、今回ハンガリーで投入されたパッケージはプロジェクトの第1段階に過ぎず、夏休み明けのオランダGP、イタリアGP、アゼルバイジャンGPにかけて、さらなるアップグレードが控えているという。

特にオランダ・ザントフォールトでは、ホンダが改良版パワーユニット（PU）を投入する予定となっている。ハンガリーでは空力パッケージを中心に評価し、ザントフォールトではPUを検証するという、夏休みを挟んだ2段階のアップグレード計画を進めていることを明らかにした。

なお、アロンソの2027年以降の去就やクリスチャン・ホーナー氏に関するパドックの噂については、「フェルナンドはチームに多大な貢献をしてくれており、関係が続くことに自信を持っている」「その件については何も知らない」と述べるにとどめた。

アストンマーティンのハンガリーGP初日は、Bスペックのポテンシャルと今後の課題を確認する一日となった。トップとの差は着実に縮まりつつあり、次なる焦点は土曜のフリー走行3回目（FP3）と予選、そして決勝でその改善を結果につなげられるかに移る。目標とする“トップとの差2秒以内”を実現できるかが、その進化を測る最初の試金石となりそうだ。

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FP2の出遅れを招いた油圧リークとギアボックス交換

FP1で21周を走行したピアストリだったが、セッション終盤にシステムの異常を検知。チームの確認により、油圧リーク（漏れ）が発生していることが判明した。

チームは予防措置としてギアボックス交換を決断したが、作業はフリー走行2回目（FP2）開始後まで続き、ピアストリがコースインできたのはセッション後半。走行はわずか11周にとどまったものの、6番手タイムを記録した。

セッション後、ピアストリはチームへの感謝を示すとともに、マシンの仕上がりにも手応えを口にした。

「トラブルはあったが、全体としてはかなり理にかなった一日だったと思う。FP1の最後に発生した油圧リークの原因を突き止め、修復するためにチームが懸命に働いてくれた。FP2のスタートが遅れることになってしまったが、限られた時間の中で全力を尽くしてくれたメカニックたちには大きな感謝を伝えたい。

FP2では走行時間が限られていたにもかかわらず、僕たちは着実な進歩を遂げることができた。マシンのペース自体もかなりいいことが確認できて、間違いなく正しい方向に進んでいる。FP3、そして予選に向けてさらにパフォーマンスを積み上げていくための、いい出発点に立てているよ」

テクニカルディレクターも手応え「ここ数戦よりいい位置にいる」

マクラーレンのテクニカルディレクターを務めるニール・ホールディ氏も、初日に示したMCL38の純粋な速さを高く評価。トラブルはあったものの、全体としては収穫の多い一日だったと振り返った。

「今日見せたマシンのペースには非常に満足している。ここ数戦と比べても、今回は少しいい位置につけているという確信がある。ランド（ノリス）も素晴らしい仕事をしてマシンの能力を最大限に引き出してくれたし、土曜日へ向けたセットアップにも満足しているようだ。

もちろん、我々にとって完全にスムーズな一日ではなかった。オスカーのマシンに発生した油圧トラブルによって、FP2の貴重な走行時間が失われてしまった。チームはギアボックス交換後も、再発防止に向けた確認作業をFP2中も続けていた。作業を一刻も早く終わらせるため、ファクトリーと現場の全員が全力を尽くしてくれた。皆に感謝している」

新エンジンと新型リアウイングを投入し、信頼性とストレートスピードの向上を狙うマクラーレン。ピアストリ側のガレージを襲ったアクシデントこそあったものの、それを乗り越えたチームは、アルデンヌの森で本来のパフォーマンスを発揮する準備を着実に整えている。

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FP1からの流れ

アルデンヌの森に位置するスパ・フランコルシャンにおいて、最も予測が難しい要素のひとつが“気まぐれな夏の天候”だ。この日もFP2開始の約2時間前には激しい雨が降ったが、セッション開始時には路面は完全にドライへと回復。太陽ものぞき、降水確率は10％まで低下していた。

FP1では、スパで3勝を誇るレッドブルのフェルスタッペンがトップタイムを記録。多くの“オレンジアーミー”が、FP2でもその勢いが続くか注目していた。

元F1ドライバーで『Sky Deutschland』の解説を務めるティモ・グロックは、次のように分析する。

「マックスは非常にいい形で週末をスタートさせた。特にテクニカルなセクター2での速さが際立っている。レッドブルはここでタイムを稼ぐためにダウンフォースを多めに設定している可能性が高いだろう。その代わり、高速区間であるセクター1とセクター3で多少の最高速を犠牲にするリスクを負っている」

FP2が始まると、マクラーレンのオスカー・ピアストリは油圧系トラブルの調査のため、セッション序盤はガレージ内での待機を余儀なくされた。また、レッドブルのアイザック・ハジャーは、コースイン直後に「バイザーの選択を間違えた」と無線で訴え、すぐにピットへ戻る場面も見られた。

車高低下によるボトミングとフェルスタッペンの怒り

ルイス・ハミルトンはコントロールライン手前の最終コーナーでミスを犯し、ミディアムタイヤでの最初のランを9番手で終える。この時点での順位は、アントネッリ、ハジャー、フェルスタッペン、シャルル・ルクレール、ランド・ノリス、ジョージ・ラッセル、アービッド・リンドブラッド、ガブリエル・ボルトレート、そしてハミルトンという並びだった。

FP1以上に目立ったのは、各マシンが激しくボトミングを起こし、フロアから盛んに火花を散らしていたことだ。各チームがFP2に向けて車高をさらに下げたことがうかがえた。

開始10分、フェルスタッペンが新品のミディアムタイヤでアタックを開始。セクター1で全体ベスト、セクター2まで順調にタイムを縮めたものの、最終区間で小さなミスを犯し、ベストタイム更新を逃した。

そしてフェルスタッペンは、スムーズさを欠くギアチェンジにも苛立ちを募らせる。

「シフトチェンジがひどすぎる。クソみたいな動きだ！」

その直後、スタブロットのコーナーでコース上に大量の砂利が飛び散ったため赤旗が提示された。マーシャルによる清掃作業は約6分間に及び、その間もセッションタイマーは止まらなかった。

開始20分時点のトップ10は、アントネッリ、ハジャー、フェルスタッペン、リンドブラッド、ハミルトン、ルクレール、ノリス、ラッセル、ボルトレート、フランコ・コラピント。ニコ・ヒュルケンベルグはこの時点でまだタイムを記録していなかった。一方、トラブル対応を終えたピアストリはようやくコースへと向かった。

ソフトタイヤで勢力図が変化

ハジャーを皮切りに各車がソフトタイヤを投入。フェルスタッペンが一時トップに立つが、直後にアントネッリが約0.5秒上回るタイムを記録し、首位を奪い返す。

他陣営では、バルセロナGP勝者のハミルトンが3番手へ浮上。イギリスGP勝者のルクレールはハジャーに続く5番手につけた。

開始30分、ラッセルもソフトタイヤでアタックを行うが、トップのアントネッリから1.285秒差の7番手にとどまる。ラッセルは無線でこう漏らした。

「リアタイヤが冷えすぎている。でも、この遅れの理由はそれだけじゃない気がする」

その後、ノリスがアントネッリに次ぐ2番手タイムをマーク。この時点のオーダーは、アントネッリ、ノリス、フェルスタッペン、ハミルトン、ハジャー、コラピント、ラッセル、リンドブラッド、ルクレール、ピアストリとなった。なお、ルクレールとピアストリは、この時点でまだソフトタイヤでのアタックを完了していなかった。

昨年のベルギーGP勝者であるピアストリは、このセッションでは本来の速さを発揮できず、ノリスから約0.8秒遅れの6番手。さらに、ソフトタイヤにもかかわらず、中盤のコーナリング区間ではミディアムタイヤ装着時より遅いタイムを記録するなど、不可解なデータも見られた。

ガスリーのクラッシュで2度目の赤旗

残り20分を切ると、大半のドライバーは決勝を見据えたロングランへ移行した。

しかし、セッション終了15分前、アルピーヌのピエール・ガスリーがマシンのコントロールを失いクラッシュ。リアウイングが吹き飛び、右リアホイールも不自然な角度に折れ曲がる大きなダメージを負った。

ガスリーは無線で次のように状況を説明している。

「何の前触れもなく、いきなりマシンのコントロールを失ってしまった」

コース上には大量のデブリが散乱し、マーシャルは清掃作業に加え、破損したバリアの修復と漏れ出たオイル処理にも追われた。

残り2分でセッションは再開されたものの、当然ながらタイムを更新できるドライバーはおらず、各車はスタート練習を行ってFP2を終えた。

FP2総括

ベルギーGP初日はアントネッリが最速で締めくくったが、2度の赤旗によって各チームの走行プログラムは大きく狂わされた。ロングランのデータ収集も十分とは言えず、各陣営とも改善の余地を残したまま初日を終えている。土曜日の予選では、勢力図が大きく入れ替わる可能性もありそうだ。

2026年F1ベルギーGP フリー走行2回目結果

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午前中のフリー走行1回目（FP1）ではハミルトンが5番手、そしてもう1台には育成ドライバーのディーノ・ベガノビッチを起用し、9番手でセッションを終えた。

FP2で週末初走行となったルクレールは、35周を走り込みながらセットアップを進めたものの、トップ勢との差を抱える8番手。ハミルトンも5番手に留まり、フェラーリはメルセデスやマクラーレンに後れを取る形となった。

課題は走行不足ではなく競争力不足

セッション後、ルクレールはFP1を走れなかったこと自体が問題ではないと強調した。

「簡単な金曜日じゃなかった。特に僕にとってはね。もちろん、FP1を走れなかったことは決してプラスには働かないけれど、その分の遅れ自体は通常、セッションが進めばうまくリカバリーできるものなんだ。問題はそこじゃない」

ルクレールが懸念していたのは、マシン全体の競争力だった。

「チームとして、現時点での僕たちの競争力は非常に低いと言わざるを得ない。まともなペースを取り戻すためには、これから山のような仕事をこなさなければならない状況だ。

これからすべてのデータを徹底的に分析し、土曜日に向けてなんとかステップアップできるようにハードワークするよ」

ストレートだけでなくコーナーでも苦戦

さらに、レッドブル・リンクで苦戦しているポイントについて具体的に説明した。

「このサーキットには非常に長いストレートセクションがいくつも存在する。僕たちはその直線区間だけで、ライバルに対して大きくタイムを失っている」

また、フェラーリの強みと考えられていたコーナリング性能にも課題が見えているという。

「直線だけでなく、コーナリングスピードでも後れを取っている。これに関しては、チームとしても悪い意味での誤算だった。通常であれば、フェラーリはコーナーが連続するセクションで高い競争力を発揮できるはずだからだ。だが、ここではそれが全く機能していない。今すぐ改善が必要だ」

短期間での改善には慎重な見方

前日にはジョージ・ラッセルがフェラーリの直線性能を警戒する発言をしていたが、少なくとも初日を終えたフェラーリ陣営はその感触を得られていないようだ。

ルクレールは、短時間での解決は簡単ではないとの見方も示した。

「ストレートでの速度不足という問題は、おそらくこの週末の間だけで解決できるようなものではない。だからこそ、今週末は苦しい戦いを強いられることになると思う。

現時点で、ルイス（ハミルトン）も僕もマシンの挙動には満足していない。でも、絶対に諦めない。土曜日は今日よりもいい一日を過ごせることを願っているよ」

前戦で勝利を挙げた勢いを持ち込みたかったフェラーリだが、オーストリアGP初日は課題が浮き彫りとなった。予選、そして決勝に向けてエンジニア陣がどこまでセットアップを改善できるか。週末後半に向けた巻き返しが注目される。

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午前中のフリー走行1回目（FP1）から、フェルスタッペンはマシンのセットアップに大きく苦戦。無線では「車がひどいアンダーステアを出している」と訴え、思い通りにターンインできないバランスの悪さを強く批判していた。

フリー走行2回目（FP2）で立て直しを図りたかったが、さらに別のトラブルが王者を襲う。コースイン直後の1周目、フェルスタッペンは「シートの位置がおかしい」と違和感を訴え、わずか5周を走った時点で急遽ピットイン。チームはすぐにシートを再調整したものの、問題の本質はドライビングポジションではなく、マシンの“心臓部”に潜んでいた。

ターン3で回転数が急低下、PU制御に課題

シートの調整を終えてコースに戻ったフェルスタッペンだったが、今度はパワーユニット（PU）の電子制御に異常が見られた。

高速ストレートから急減速する難所、ターン3の立ち上がりでアクセルを踏み込んだ際、エンジン回転数が不自然に落ち込む現象が発生。フェルスタッペンは直ちに無線でチームへ状況を伝えた。

ローラン・メキース代表はこの件について、単なる一過性の電子トラブルではなく、チームが直面する深刻な懸念事項のひとつであることを認めた。

フェルスタッペン「ライバルに対してかなり遅れをとっている」

コックピットを降りたフェルスタッペンは、終始厳しい表情のまま初日を振り返り、翌日への課題を口にした。

「本当に難しい一日だった。とにかく、マシンの適切なバランスを見つけるのにかなり苦労している。

今はフロントもリアも、どちらのグリップも十分ではない。ここから戦闘力を上げるには、前後のセットアップで完璧な妥協点を見つける必要がある。ただ、現時点ではライバルに対してかなり遅れをとっているのは明らかだ。今夜はデータを徹底的に見直して、できることを探るよ」

スプリント予選、そして決勝に向け、ホームの熱狂的なオレンジアーミーの前で沈むわけにはいかないレッドブル。マクラーレンやメルセデスが快調なペースを刻む中、土曜日までにグリップ不足とPUマッピングの問題をどこまで改善できるかが、週末の行方を左右しそうだ。

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