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モントーヤ「2028年に2枠空く可能性」—アストンマーティンの衝撃予測

Shiga Sports — Fri, 14 Aug 2026 07:23:32 +0000

アストンマーティンは今シーズン序盤、苦しい戦いを強いられてきた。中期的に見て、同チームは2つのシートを同時に入れ替える事態に直面するのだろうか。元F1ドライバーのファン・パブロ・モントーヤによれば、危機に瀕しているのはベテランドライバー、フェルナンド・アロンソの去就だけではないという。

苦難のシーズン序盤、それでも見えた前進

アストンマーティンは今シーズン前半、苦境に立たされている。オーナーのローレンス・ストロール氏が資金と労力を惜しまずチームの競争力強化に投じてきたにもかかわらず、シルバーストンの陣営は深刻な不振に苦しんでいる。プレシーズンテストの時点で、今季の大きな躍進は難しいことがすでに明らかだった。

それでも前進の兆しはある。直近のハンガリーGP向けに投入したAMR26の大型アップグレードパッケージは、確かな改善をもたらした。フェルナンド・アロンソとランス・ストロールはポイント獲得こそ逃したものの、明確な進歩が見て取れた。ストロールは13位でレースを終え、2度の世界チャンピオンであるアロンソはすぐ後ろ、14位でフィニッシュした。

ストロールも忍耐を失うのか

ザントフォールトではさらなる前進が期待されている。エンジンパートナーのホンダも新たな一手を投入する予定で、この動きは急務とされている。日本勢はパワーユニットの改良に大きな期待を寄せている。そしてモントーヤの見立てによれば、チームがさらなる強化を怠れば、中期的に2つのシートを同時に埋める事態を招きかねないという。

7月29日に45歳の誕生日を迎えたアロンソが、この先永遠に走り続けるわけではないことは公然の事実だ。そしてモントーヤは、マシンの状況が好転しなければストロールも忍耐を失うだろうとみている。コロンビア人の元ドライバーは「F1 Maximaal」の取材にこう語った。「マシンが改善されなければ、ストロールはチームを去るだろう。来年のマシンが競争力を持てなければ、2028年には2つの空席が生まれることになる」

「オーナーの息子」という保証はない

オーナーの息子であるストロールが確実に残留すると考えるべきではない、とモントーヤは語る。7勝を挙げた元F1ドライバーは断言する。「遅かれ早かれ、アストンマーティンはランス・ストロールなしでレースをすることになるだろう。来年か、その次の年か」と、50歳のベテランは自信を見せた。

ストロールの去就をめぐっては、以前から議論が続いている。実際にチームを離れるかどうかは本人の意思次第だとの見方もあり、ストロール、F1ドライバーでありたい限りF1にとどまるで詳しく取り上げている。ホンダとアストンマーティンのパワーユニット開発の最新動向は、ホンダF1・アストンマーティン PU最新情報でまとめている。

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ホンダの新PU、29日のフィルミングデーで初実走へ―アストンマーティン復調への次なる一手

Shiga Sports — Sun, 26 Jul 2026 23:28:54 +0000

ハンガリーでの最大のニュースは、決勝レースそのものではなかった。注目はレース後、パドックが撤収作業を進める火曜日と水曜日のハンガロリンクにある。アストンマーティンは28日（火）にピレリのタイヤテスト、29日（水）にはフィルミングデーを予定しており、その日にホンダの新仕様パワーユニット（PU）を初めて実走させることが明らかになった。オランダGPでの実戦投入を前に、サーキットでのデータ収集をする重要な機会となる。

クラック氏が掲げた目標を達成

日曜日の決勝では、ランス・ストロールが13位、フェルナンド・アロンソが14位でフィニッシュ。ポイントには届かなかったものの、今季のアストンマーティンとしては最も競争力を感じさせるレースとなった。両ドライバーは終始ミッドフィールド勢とホイール・トゥ・ホイールの戦いを繰り広げ、これまで苦戦が続いてきたシーズンとは異なる姿を印象づけた。

レースペースは、前日の予選で見えた改善が本物であることを裏付けていた。“Bスペック”シャシーはチームを最後尾争いから脱却させ、ミッドフィールド勢と互角に競い合えるレベルへと押し上げた。タイヤのデグラデーションも大きな課題とはならず、ストロールとアロンソはともにソフトタイヤで長いスティントを走破。2台とも混戦の中で戦い抜き、レース中の信頼性トラブルも発生しなかった。木曜日にマイク・クラック氏が掲げた「両車完走」という目標は、現実となった。

レース後、クラック氏は週末を次のように振り返っている。

「ここに来た時、『まずはレースに戻ることが目標』だと言った。それは達成できたと思う。アップグレードパッケージは期待通り機能している。ここからは次のステップを投入していく必要がある」

ホンダの新PUは水曜日に初走行

週末の成功はひとつの区切りとなった。一方、HRC（ホンダ・レーシング）のトラックサイド・ゼネラルマネージャー兼チーフエンジニアの折原伸太郎氏にとって、本当の仕事はここから始まる。

木曜日のメディアセッションでは、折原氏はタイヤテストやフィルミングデーでアップグレード版PUを使用するかどうかについて明言を避けていた。しかし、日曜日にホンダが発表した公式コメントで、その計画が正式に確認された。

「ハンガリーではPUの統合作業をチームとともに進め、次のレースに向けて役立つ重要なデータを収集することができた。オランダでは新仕様PUを導入するという重要なステップを迎える。それに先立ち、夏休み前の水曜日のフィルミングデーに、AMR26で新エンジンを初走行させる」

この正式な確認は大きな意味を持つ。ザントフォールトを前に新仕様PUを実走させることで、ホンダは実戦投入前にサーキットでのクリーンなデータを取得できる。オランダGPを“初めて走らせる場”ではなく、”テスト結果を検証する場”として迎えられることになり、その差は決して小さくない。

ハンガリーではシャシー側のアップグレードが成果を示した。そして今週水曜日には、PU側のアップグレードが本格的な検証段階へ入る。夏休み前の静かなフィルミングデーが、シーズン後半戦に向けた重要な節目となる。

週末を支えたそれぞれの言葉

クラック氏と折原氏はいずれも安堵した様子を見せながらも、終始慎重な姿勢を崩さなかった。それぞれ立場は異なるものの、期待値を冷静に管理しながら、一歩ずつ前進しているというメッセージは共通していた。

最も慎重だったのは、このBスペックプロジェクトを主導したエイドリアン・ニューウェイ氏だった。金曜日のメディア対応で、次のように語っている。

「暫定的な結果は有望だ。最速のマシンになるか？残念ながらそうはならない。しかし、以前いた場所からは大きく前進していると信じている。少なくとも、1ポイントとチームとしての品位を取り戻せることを願っている」

さらに、Shiga Sportsの質問に対し、ホンダとの関係についてこう述べた。

「本当に進展したのは、ホンダとの関係性だ。通常、関係が改善されればパフォーマンスも向上する」

この最後の発言こそ、水曜日のフィルミングデーに新PUが投入されるニュースを象徴している。ニューウェイ氏は、技術開発が互いの信頼関係の上に成り立つ段階へ進んだことを示唆していた。

アロンソも、週末を通してプロジェクトの前進を強調した。

「ファクトリー全体のモメンタムが変わった。以前のように、何だかわからないものを追いかけている状態ではなくなった」

さらに決勝後には、次戦オランダGPへの期待も口にした。

「今週末は前進だった。夏休み後に戻ってきた時の確かなベースラインになる。ザントフォールトでは、特にホンダのアップデートによって物事がさらにまとまるかを見ていきたい」

ストロールも前向きな手応えを語っている。

「今日はマシンのフィーリングが良く、再び戦えているという感覚を得られたのがうれしかった。目指す場所にはまだ届いていないが、少なくとも今は混戦の中に加われている。このパッケージでより多くのラップを重ねれば、さらにパフォーマンスを引き出せるはずだ。ザントフォールトでは更なるアップデートも控えているし、正しい方向へ進んでいることが実感できてポジティブだよ」

プロジェクトは新たな局面へ

ハンガリーGPでは、新シャシーがアストンマーティンの前進を証明した。そして今週、水曜日にはホンダの新仕様PUが初めて実走し、プロジェクトは次の段階へ進む。

シャシーとPU、それぞれのアップグレードがようやく揃うことで、オランダGPはこのプロジェクトの真価を占う最初の舞台となる。ホンダとアストンマーティンが、この勢いを実際のポイント獲得へと結びつけられるか、大きな注目が集まる。

【ハンガリーGP】アストンマーティン“Bスペック”の現在地―ニューウェイ氏が語った復活へのロードマップとホンダとの絆

Shiga Sports — Fri, 24 Jul 2026 20:33:03 +0000

2026年F1第11戦ハンガリーGPの金曜日、アストンマーティンは前日にチーム首脳陣が説明していた通り、新型“Bスペック”パッケージの評価を本格的に開始した。大幅なアップデートが投入された「AMR26」は派手な結果こそ残さなかったものの、トップとの差を着実に縮める兆しを見せ、復活への第一歩を印象づけた。

アロンソが示した前進、トップとの差は着実に縮小

フェルナンド・アロンソはフリー走行1回目・2回目（FP1・FP2）の全プログラムを順調に消化。走行中にはディフューザーの一部が脱落するマイナートラブルに見舞われたものの、大きな影響はなく、FP2をキャデラック勢の間に入る19番手で終えた。

最速ラップとの差は約3秒弱まで縮小。アップデート投入前と比べると、およそ1秒の改善が見られた。予選に向けたシステム制御やセットアップの最適化が進めば、トップとの差を2秒以内までに縮めることが現実的な目標として見えてくるという。

この目標を達成できれば、新規参入のキャデラック勢を上回る戦闘力も視野に入る。わずか2週間前には考えにくかった水準まで、アストンマーティンは着実に歩みを進めている。

ピットでは、ボディワークやフロア、リア周辺に大量のグリーンのフロービズを塗布したAMR26のデータ収集に集中する姿が見られた。FP1とFP2を「データ収集とキャリブレーションに充てる」と説明していたマイク・クラック氏。ハンガリーGP初日は、その言葉通りの一日となった。

ストロールに試練―FP1でサスペンション故障、FP2は出走できず

一方、ランス・ストロールにとっては厳しい初日となった。FP1の走行中、リア左サスペンションの故障とみられるトラブルが発生し、スピン。赤旗が掲示された。

修復作業はFP2開始までには完了せず、午後の走行プログラムはアロンソ1台のみで実施されることとなった。

これについて、エイドリアン・ニューウェイ氏は、当該のサスペンションは今回のBスペック改修とは無関係だったことを明かしている。

「今回問題が発生したサスペンション領域は、Bスペックでの変更箇所ではなかった。ただし、その周辺のクラッディング（カウル類）などが異なるため、スペアパーツの在庫が非常に厳しい状況にある。その意味では、極めて予期せぬトラブルだった」

ニューウェイ氏が語った“Bスペック”の現在地

金曜日のパドックで大きな注目を集めたのは、Bスペック投入後初となるニューウェイ氏の記者会見だった。過度なアピールを避け、論理的かつ慎重な言葉選びで提示された内容は、チームの現状を冷静に切り取ったものだった。

暫定的な成果について

「データ上の暫定的な結果としては、有望なステップを踏めていると感じている」

パフォーマンスの目標設定について

「私は数値上の目標を設定することがあまり好きではない。それよりも、直面している課題を論理的に解決し、チーム全員を協力させ、強い組織文化を作り上げていくことの方に情熱を感じる」

Bスペックで最速マシンになれるか

「トップに立てるか？残念ながらそれはないだろう。しかし、私たちが以前いた壊滅的な場所から考えれば、非常にいい前進をしていると確信している」

今週末の具体的なターゲット

「少なくとも1ポイント。そして、チームとしての品位を取り戻せることを願っている」

クラック氏が「両車完走」、ニューウェイ氏が「1ポイントと品位の奪還」」と、それぞれ現実的な目標を掲げたことは、アストンマーティンが短期的な成果にとらわれることなく、着実に歩みを進めようとしていることを示している。

ホンダとの連携強化

Shiga Sportsからの「アストンマーティンとホンダのパートナーシップ」に関する質問に対しては、ニューウェイ氏は最も重要な成果として両社の関係性の変化を挙げた。

「真の意味で大きな進展があったのは、“関係性”の部分だ。

正直に言って、惨憺たるスタートと呼ばざるを得ない状況から始まったプロジェクトだったが、その中に見出せるポジティブな側面――私は常に物事のポジティブな面を探そうとしているのだが――それは、ホンダとアストンマーティンが、非常に密接で強力な協力関係を築き上げたことだ。

我々はすべての側面において、この関係性を発展させ続けている。通常、組織間の関係性が改善されれば、それに伴って後からパフォーマンスもついてくるものだ」

ザントフォールトで開発第2フェーズへ

また、今回ハンガリーで投入されたパッケージはプロジェクトの第1段階に過ぎず、夏休み明けのオランダGP、イタリアGP、アゼルバイジャンGPにかけて、さらなるアップグレードが控えているという。

特にオランダ・ザントフォールトでは、ホンダが改良版パワーユニット（PU）を投入する予定となっている。ハンガリーでは空力パッケージを中心に評価し、ザントフォールトではPUを検証するという、夏休みを挟んだ2段階のアップグレード計画を進めていることを明らかにした。

なお、アロンソの2027年以降の去就やクリスチャン・ホーナー氏に関するパドックの噂については、「フェルナンドはチームに多大な貢献をしてくれており、関係が続くことに自信を持っている」「その件については何も知らない」と述べるにとどめた。

アストンマーティンのハンガリーGP初日は、Bスペックのポテンシャルと今後の課題を確認する一日となった。トップとの差は着実に縮まりつつあり、次なる焦点は土曜のフリー走行3回目（FP3）と予選、そして決勝でその改善を結果につなげられるかに移る。目標とする“トップとの差2秒以内”を実現できるかが、その進化を測る最初の試金石となりそうだ。

【ハンガリーGP】アストンマーティン、新設計シャシー投入！ HRC折原氏はバッテリー振動問題への懸念を否定

Shiga Sports — Fri, 24 Jul 2026 10:31:26 +0000

2026年F1第11戦ハンガリーGPの開幕を翌日に控えた木曜日、アストンマーティンとホンダ・レーシング（HRC）は合同メディアセッションを実施。エイドリアン・ニューウェイ氏が主導した軽量化と空力最適化を盛り込んだ“2台の完全新設計シャシー”をハンガロリンクで投入することを明らかにした。

新設計シャシーを投入、ギアボックスは従来仕様を継続

アストンマーティンのマイク・クラック氏は、ガレージでの準備が順調に進み、金曜日のフリー走行1回目（FP1）には2台とも同一仕様の最新マシンで走行を開始できる見通しだと語った。

「昨日はガレージ内が空っぽの状態だったが、今は違う。明日の朝までには2台とも完璧な状態で送り出せると確信している。両車とも全く同じ仕様で組み上げられた、完全な“新シャシー”だ。

ギアボックスは従来と同じ仕様を継続して使用する。今回のアップデートは主にエアロダイナミクスと軽量化に重点を置いたもので、エイドリアンがここ数週間にわたって示唆してきた改良点に加え、新しいボディワークと冷却レイアウトも盛り込まれている」

バッテリー振動への懸念を一蹴、ハンガロリンクはシャシー評価に最適

続いてマイクを握ったHRCの折原慎太郎氏は、開幕以来の課題となっていた「PUとシャシーの統合時に発生していたバッテリーへの振動問題」について質問を受けると、懸念を明確に否定した。

「HRCのファクトリーとアストンマーティンのスタッフは非常に緊密に連携し、この新シャシーの投入に向けて準備を進めてきた。今回の設計において、バッテリーの振動に影響を与えるような懸念は一切ないと確信している。

ハンガロリンクは、パワーユニット（PU）の絶対的出力に対する影響度が低いサーキットだ。前戦ベルギーGPではパワー不足によって大きくタイムを失ったが、ここではその影響が少なくなる。純粋にコーナーでシャシー性能がどれだけ向上したのかを評価するには、理想的なテスト環境と言える」

また、夏休み明けの第12戦オランダGP（ザントフォールト）で投入が噂される新仕様PUについて、「50馬力向上する」とする一部報道にも言及。折原氏は苦笑いを浮かべながら、その数字を否定した。

「その50馬力という数字は喉から手が出るほど欲しいが（笑）、さすがに大きすぎる。私の感覚では、それは理論上のポテンシャルを示した数字であって、実際の性能向上幅ではない」

シャシーとPUを段階投入する狙い

シャシーをハンガリーGP、PUをオランダGPで投入する2段階の開発計画について、折原氏は、まず新シャシー単体の性能を把握することが重要だと説明した。

「物流面での懸念はないし、技術的にも大きな問題はない。新しいPUを投入する前に、今回のレースで得られる知見は確実にある。我々にとってポジティブな点だ。最大の目的は、ザントフォールトまでにできる限り多くのデータを収集することだ」

一方、クラック氏はシャシーとPUを切り離して評価することが難しくなっている現状を強調した。

「コーナリングスピードが向上すればエネルギーマネジメントにも影響し、結果としてPU全体のキャリブレーションも変わってくる。すべてが相互に連動しており、以前のように切り離して考えることはできない」

そのため、金曜日のフリー走行では、新シャシーに合わせたエネルギーマネジメントやPUキャリブレーションの最適化に多くの時間が割かれる見通しだ。

成功の定義は「両車完走」

最も印象的だったのは、週末を成功と判断する基準について問われた場面だった。クラック氏は意図的に期待値を抑えた。

「何かを争える位置に戻れたなら、レースを戦えたなら、そしてマシンのキャラクターを半分でも、あるいは3分の1でも理解できたなら、いい週末だったと言えるだろう」

さらに、目標をよりシンプルな言葉で表現した。

「日曜日に2台ともフィニッシュしたと話せること。それが最初の目標だ」

軽量化、新ボディワーク、冷却系の刷新といった大規模なアップデートを投入しながらも、アストンマーティンが掲げた最初の目標は“2台揃って完走する”こと。それだけ今回のパッケージを慎重に評価しようとしている姿勢がうかがえる。

もっとも、クラック氏は今回の投入が開発の最終形ではないことも強調した。

「これはあくまでひとつのステップに過ぎない。このレギュレーションは数年間続くものだ」

新たなシャシーがどれほどの成果をもたらすのか。その真価が問われるのは、金曜日のFP1からだ。

ストロール、15分間で「5秒×3発」の罰金・ペナルティの雨。原因は「予測不能なアンダーステア」

Shiga Sports — Tue, 07 Jul 2026 05:09:29 +0000

波乱の展開となったイギリスGPの決勝レースではハミルトンの表彰台に関する審議や、セーフティカーの終了手続きのバグ、ルクレール勝利に沸くフェラーリ・ティフォシの歓声の裏で、FIAのコントロールルームからは特定のドライバーに向けて、信じられないペースでペナルティ文書が乱発されていた。

イギリス現地時間の午後6時51分から6時56分にかけて、FIAが発行した公式文書「ドキュメントNo.78、79、81」。そのすべてに名前が記されていたのは、アストンマーティンのランス・ストロールだった。

タイムライン-わずか15分間、10周の間に起きた「トリプル・ペナルティ」

ストロールは、すでにそれまでの周回で「警告（白黒旗）」となる規定のトラックリミット超過数を使い果たしていた。そして現地時間の午後3時58分から午後4時13分という、わずか15分間の間に、完全に限界を迎えた。

FIAの公式記録が捉えたストロールの違反タイムラインは以下の通りだ。

1回目：33周目（ターン18） ⇒ 「正当な理由なきコース逸脱」で5秒ペナルティ（ドキュメント78）
2回目：35周目（ターン9） ⇒ 「正当な理由なきコース逸脱」で5秒ペナルティ（ドキュメント79）
3回目：42周目（ターン15） ⇒ 「正当な理由なきコース逸脱」で5秒ペナルティ（ドキュメント81）

33周目から42周目までのわずか10周の間に、ストロールは3度も白線の外側へマシンをはみ出させ、それぞれ個別に5秒ずつ、合計15秒のタイムペナルティを累積させるという、近年稀に見る「ペナルティのハットトリック」を達成してしまった。

ストロールの弁明-「曲がらない、挙動が読めない。白線の中に留めるのは不可能だった」

レース後、この前代未聞のペナルティの嵐について問われたストロールは、アストンマーティン・AMR26が抱える深刻なハンドリングの機能不全をストレートに告白した。

「レース中、僕たちのマシンは強烈なアンダーステアを抱えていた。それだけでなく、マシンの挙動が完全に予測不可能になっていたんだ。

ああいう状態のマシンをドライブしながら、シルバーストンのような超高速サーキットで『トラックリミットを正確に守り続ける』なんて、ハッキリ言って不可能な相談だよ。僕は常に自分の出せる限界を尽くしてプッシュしているけれど、今回はどうしようもなかった」

救い-すでに勝負権はなく、実質的なノーダメージ

この週末、チームメイトで22位に沈んだフェルナンド・アロンソと同様に、アストンマーティンは週末を通じて完全にスピードを失っていた。ストロールもペナルティを受ける前からポイント圏外の遥か後方を走っていたため、この「15秒加算」によって失うべきチャンピオンシップポイントは1点も存在しなかった。それが唯一の救いだと言える。

「チームはすでに必要な情報をすべて持っているし、自分たちがどのエリアを改善しなければならないのかも明確に分かっている。今のこのような苦しいレース週末において、僕たちにできるのは、ただ『忍耐』の二文字を持って、ファクトリーで準備されている待望の大型アップデートが投入されるのを待つことだけさ。状況がすぐに良くなることを願っているよ」

今シーズン、ライバル陣営の目覚ましい進化の前に完全に取り残され、中段グループの底に沈んでいるアストンマーティン。ストロールが切望する「大規模アップデート」は、次戦スパ、あるいは夏休み明けに間に合うのだろうか。コックピットの中でまともに曲がらないマシンと格闘し、15分間で15秒を失ったカナダ人ドライバーの忍耐は、すでに限界を迎えつつある。

ホンダ折原氏、アストンマーティンの現在地を語る-難所シルバーストンでのデプロイ予測と新型PUへの期待値

Shiga Sports — Thu, 02 Jul 2026 11:12:06 +0000

イギリスGPの木曜日、伝統のシルバーストン・サーキットに隣接するアストンマーティンのパドックで、ホンダ（HRC）のトラックサイド・ゼネラルマネージャー折原伸太郎氏がメディアの合同取材に応じた。

現在、グリッド最後尾に沈むという未曾有の苦境にあるアストンマーティン・ホンダだが、トラックサイドのエンジニアたちは極めて冷静に課題を見つめ、次なる反撃の機会を窺っている。前戦オーストリアGPでのトラブルの真相から、このイギリスGPで直面している技術的難題、そして「夏」と噂されていたホンダPUのアップデート時期が「第13戦オランダGP」に確定した背景まで、胸の内を語った。

オーストリアでのストロールのトラブル：原因は「冬の振動」とは別問題

まず話題は、前戦オーストリアGPの決勝でランス・ストロールのマシンを襲ったトラブルへと及んだ。

「（オーストリアでは）バッテリーのデータに異常が見られたため、マシンをガレージに戻した。その後、バッテリーをミルキートンのHRCファクトリーに戻してチェックを行い、何が起こったのかはすでに理解している。

バッテリー内部でトラブルが発生したのですが、これは開幕前テストに我々を苦しめた『振動にまつわるトラブル』とは別のものであることが確認されている。つまり、違う問題だ。これに対して今回のシルバーストンには、耐久性を上げるための対策を持ち込んで臨んでいる」

また、第9戦バルセロナGPでフェルナンド・アロンソのマシンに起きた問題との関連性については、「スペインでの対策が十分ではなかった可能性も含め、近しい問題ではないかと考えて現在確認中」とした。

シルバーストンの難題：高速コーナーでの「一貫性」を奪うスロットル予測

前戦オーストリアでは、アロンソが予選後にマシンのドライバビリティと一貫性についてポジティブなフィードバックを残し、決勝でもその一貫性は維持されていたという。しかし、折原氏は「オーストリアが良くても、ここで同じコメントが出るかは走ってみるまで分からない」と表情を引き締める。その理由は、シルバーストン特有の高速コーナーがもたらすエネルギーマネジメントの難しさにある。

「一番大きいのはコーナーの特性の違い。ドライバーにとって最も重要なのは『一貫性』であり、毎ラップ同じデプロイメント（電気エネルギーの放出）パターンであってほしいわけだ。オーストリアは『どこでアクセルを踏んで、どこで抜くか』が予想しやすい。

しかし、ここシルバーストンは、高速コーナーをどれくらいのスロットルで抜けるかを事前に予想するのが非常に難しい。我々が用意したデプロイプランとドライバーの実際の踏み込み方が想定からズレると、システムが違うデプロイパターンを呼び出してしまう。これがドライバーには『一貫性がない（乗りにくい）』と感じられてしまう。予選でドライバーが最後目一杯攻め込んだ時のテンションや、決勝でのタイヤのタレ、天候によるグリップ変化を見越してデータを合わせ込む必要がある」

超高速のコプスを全開で抜けることは現代のパッケージでは厳しく、マゴッツ〜ベケッツ〜チャペルといったセクションでのアクセルの加減のバラつきが、ストレートでの「エネルギー切れ」に露骨に影響する。鈴鹿サーキットと同様、このエネルギー切れ現象を完全に回避することは現段階では難しいという。

今回はスプリントフォーマットのようにフリープラクティスでの合わせ込みの時間が貴重となる中、シルバーストンに構えるアストンマーティンのファクトリーでドライビングシミュレーターを駆使し、実車（FVR）との差分をいかにセッション間で埋められるかが、今週末の最大のチャレンジとなる。

新型PUの投入はオランダGPに決定。車体・エンジン両面でのキャッチアップへ

そして最も注目すべきは、今シーズン後半に向けたホンダPUのアップデート計画だ。これまで「夏」と表現されていた投入時期について、折原氏は明確に「オランダGP」という具体的なターゲットを口にした。

「ベンチテストが進み、明確に目処が立ってきたため、オランダでの投入という具体的な表現ができるようになった。オランダGP以降は、パフォーマンスを向上させた新しいパワーユニットを投入するので、今よりラップタイムは速くなる想定だ。

ただ、F1の世界ですから相手もどんどん進化している。自分たちの上げ幅がどこまで相手をキャッチアップできるかはやってみないと分かりません。一回のアップデートでいきなりトップ争いができるほど甘い世界ではないですが、現状の最後尾という位置からは脱却し、しっかりとポジションを争える場所に戻ることを期待している」

アストンマーティン側もハンガリーGP前後で大きなステップを踏むことが分かっており、車体とPUの両面から巨額のアップデートが合流することになる。

「車体側も大きなステップを持ってくると聞いていますし、我々のPUもベンチでの数字を見る限り、ある程度の大きなステップを持ち込める。あとは、その2つが合わさった時に、いかにサーキットでセッティングを100%合わせ込めるか。そこが非常に難しいチャレンジになる」

最後に、欧州を襲う猛暑について問われた折原氏は、「エンジンサプライヤーとして、暑いことを歓迎することは絶対にない。悪さしかしない」と即答。オーストリアのような30℃を超える環境では、PUを冷却するために「ドライバーにストレートでわざとアクセルを戻してもらい、負荷を下げてもらうようお願いせざるを得ない」という現場の苦しい内情も明かした。

ホームレースの地でシミュレーターと実車のデータ統合を急ぐアストンマーティン・ホンダ。オランダGPでの“心臓部”刷新に向け、彼らの長くタフな反撃の序章が、ここシルバーストンから始まる。

アロンソ、後半戦投入の大型アップグレードに期待「まずは中位集団への復帰が目標」

Shiga Sports — Mon, 22 Jun 2026 02:52:27 +0000

今シーズン、アストンマーティンはグリッド後方で苦しい戦いを強いられている。フェルナンド・アロンソがモナコGPで獲得したわずか1ポイントも、チームが現在パフォーマンス面で深刻な苦境に陥っている現実を覆すには至っていない。

オーナーのローレンス・ストロール氏率いるアストンマーティンは、ここ数年にわたり巨額の投資を行い、人材補強やファクトリー設備の拡充を進めてきた。しかし、その成果は現時点では十分に表れておらず、今季のスタートは厳しいものとなっている。

モナコでの入賞もライバル勢のペナルティに助けられた側面が強く、アロンソ自身も続くバルセロナGPの週末に「自分たちの実力に関して現実を直視している」と語った。

現在44歳のベテランは、夏休み前後に投入予定の大型アップグレードに期待を寄せている。チームとしては、この改良を通じて今季中に再び中位集団で戦える位置まで巻き返したい考えだ。

アロンソ、ミッドフィールド返り咲きへ大型改良に望み

バルセロナのパドックで、「今回の新パーツは将来（来期以降）を見据えた開発なのか、それとも今季中の改善を期待しているのか」と問われたアロンソは、次のように答えた。

「その両方だよ。現状を打開する必要があるし、その意味では将来的な開発の助けにもなる。だが、今季後半にはもっと競争力のあるマシンを手にできるという希望も持っているんだ。当面の目標は、再び中位集団の中でまともに戦えるようになることだ」

ストロール、ノーポイントの苦境から“ニューウェイ効果”に期待

一方、チームメイトのランス・ストロールも、一刻も早い状況の改善を待ち望んでいる。ストロールは今季ここまで未だポイント獲得がなく、ドライバーズランキング最下位に沈んでいる。

そんな中、父ローレンス氏が獲得に成功した名デザイナー、エイドリアン・ニューウェイ氏への期待は大きい。

「エイドリアンはF1史上で最も成功を収めてきた人物だ。だから、チーム全員がこのアップグレードを楽しみにしている。

ただ問題は、この改良だけで、僕たちが最後に輝きを放った2023年のように再びトップ集団で戦えるようになるかどうかだ。結論から言えば、そこまで戻るのはおそらく無理だろう。だが、正しい方向へ進むための確かな一歩にはなるはずだ。彼が加わったことで、僕たちの未来は再び強いものになると確信している」

ストロール、アストンマーティンの危機的現状を告白「低速で毎回ギアの同期が失われる、ホンダPUは20〜30kW不足」

Shiga Sports — Thu, 04 Jun 2026 13:47:43 +0000

モナコGPの木曜日、フェルナンド・アロンソが語ったチームへの評価が“率直”なものだったとすれば、ランス・ストロールのそれは“容赦のない暴露”だった。ストロールは、アストンマーティンの現在の絶望的な立ち位置、モナコで致命傷となりかねないギアボックスの欠陥、さらにはホンダ製パワーユニット（PU）の具体的なパワー不足の数値までを、赤裸々に語った。

ミッドフィールドとの差も大きい現状

今週末の個人的な目標について問われたストロールは、具体的な順位には触れず、「マシンと自分のパフォーマンスを最大限に引き出すことだけ」と語った。

それほどまでに、現在のアストンマーティンは厳しい状況に置かれている。

「僕たちは今、ミッドフィールドのチームにさえ何秒も及ばない位置にいる。パワー感度が低いモナコでは、他チームとのギャップは多少縮まるかもしれないが、それでも上位争いに加わるのは極めて難しいだろう」

また、現在のグリッドにおける上位勢との圧倒的な格差についても言及。好調なメルセデスやマクラーレンといったトップチームと、アストンマーティンやキャデラックなど後方グループとの間には、「おそらくダウンフォース量だけで100ポイント以上の開きがある」と指摘した。

低速コーナーで顕在化するギアボックスの課題

ストロールは会見の中で、駆動系に関する問題についても詳しく説明した。前戦カナダGPで一定の改善が見られたとしながらも、ギアボックスの課題は依然として解決には至っていないという。

「マシンの速度が時速40km以下になるたびに、ギアの同期が完全に失われてしまうんだ。だから、その都度システムを再同期させなければならない。これをここモナコに当てはめてみて欲しい。超低速コーナーを通過するたびに毎回同期が外れ、そのたびに再同期のプロセスを踏むことになる。この一連の電子制御のバグによって、毎回莫大なタイムロスが生じている」

超低速コーナーが連続するモナコ市街地コースでは、この問題が特に大きな影響を及ぼす可能性がある。

ホンダPU─振動は改善も、パワー不足

また、パートナーであるホンダについては、これまでチームが公にすることを避けてきた“出力不足”の具体的な数値を告白した。

「純粋に必要なパワーが足りていない。確かに、初期に苦しんでいた不快な振動やドライバビリティの面はいくつか改善された。ただ、これがすべてホンダだけの責任だとは思わない。車体側の問題もあるはずだ。ホンダは振動の解決に向けて素晴らしい仕事をしてくれたが、トップチームに対抗するためには、まだ20〜30kW（約27〜41馬力）のパワーが不足している」

シート問題にも継続して取り組む

アロンソがシートポジションの問題を解決した一方で、ストロールも自身が長らく同様の課題を抱えていたことを認めた。

ホームレースだった前戦カナダGPは気力で乗り切ったものの、現在もシートやペダル位置の微調整を続けているという。

ストロールはこれについて、「2026年型マシンならではの新たなチャレンジだ」と語った。

大型アップデートと2027年への展望

今後については、夏に投入予定の大型アップデートへ期待を寄せた。まずはその改良によって中団グループとの差を縮め、その後2027年に向けてさらなる前進を目指しているという。

また、2027年以降もチームに残る考えがあるかとの質問に対しては、「今のところ、それが僕の計画だよ」と回答し、アストンマーティンでの将来に前向きな姿勢を示した。

【モナコGP】ホンダ折原GM「ドライバビリティの最大化がラップタイムに直結する」―モナコ専用の準備を徹底

Shiga Sports — Tue, 02 Jun 2026 12:15:45 +0000

2026年F1第6戦モナコGPの開幕を前に、ホンダF1トラックサイド・ゼネラルマネージャー兼チーフエンジニアの折原伸太郎氏が、モナコ特有の課題への対応と、パワーユニット運用における取り組みについて語った。

「モナコは非常にユニーク、専用の準備が必要」

折原GMはまず、モナコGPに向けた特別な準備の必要性を説明した。

「モナコのサーキットは非常にユニークで、パワーユニットはこのコンディションに適応するための専用の準備が必要だ。エネルギーマネジメントの設定を最適化するため、AMRテクノロジーキャンパスでドライバー・イン・ループ（DiL）シミュレーションを実施してきた」

冷却とエネルギーマネジメントが最大の課題

モナコ特有の低速コーナーが連続するレイアウトは、パワーユニットの冷却にも特殊な課題をもたらす。

「冷却面では、モナコの低速セクションが課題となる。クリーンエアの状態と、ここで多発するヘビートラフィックの両方に対応できる適切な冷却仕様を見つける必要があり、アストンマーティンと緊密に協力しながら取り組んでいく」

ドライバビリティがラップタイムを左右する

今週末は3時間のフリー走行が確保されており、スプリント週末のカナダやマイアミと比べて準備に充てられる時間は多い。それでも、限られた走行機会を最大限に活用することが求められる。

「今週末は3時間の練習走行が予定されているため、その中でエネルギーマネジメントとコース習熟を最適化することが重要だ。エネルギーマネジメントはドライバビリティに大きく影響するため、ドライバーからフィードバックを得ることも極めて重要となる。モナコには低速コーナーが多いため、ドライバーに最大限の自信を与えるには、ドライバビリティの最大化が必要不可欠。ここでは、ドライバビリティの向上によってラップタイムを短縮できるはずだ」

カナダGPではドライバビリティ改善の手応えを得ていたホンダとアストンマーティン。ドライバーの信頼感が何より重要となるモナコで、その進歩がどこまで競争力として表れるのか注目される。

【カナダGP 決勝】ホンダ折原GM「ドライバビリティに前向きな兆し、モナコへポジティブに向かう」

Shiga Sports — Mon, 25 May 2026 02:17:09 +0000

2026年F1第5戦カナダGPの決勝が、モントリオールのジル・ヴィルヌーヴ・サーキットで行われた。アストンマーティン・ホンダ勢はランス・ストロールが15位で完走を果たした一方、フェルナンド・アロンソはリタイアに終わった。ホンダF1の折原伸太郎GMは、パワーユニットに大きな問題はなかったと振り返るとともに、ドライバビリティ面で改善の兆しが見られたことを明かした。

折原GM「パワーユニットは順調、ドライバビリティに改善の兆し」

ホンダF1 トラックサイド・ゼネラルマネージャー兼チーフエンジニアの折原伸太郎氏は、カナダGPを次のように総括した。

「本日も2台ともにパワーユニットに大きな問題はなく、ストロールは自身のホームレースを完走することができた。残念ながらアロンソは完走できなかったが、パワーユニットの観点ではすべてスムーズに進んでいた」

アロンソのリタイアはシートトラブルによるもので、パワーユニットに起因するのもではなかった。

Credit: Honda Racing Corporation

また、週末を通じて得られた収穫について、次戦モナコGPを見据えながら説明した。

「カナダGPの週末を通じて、ドライバビリティ面で前向きな兆しを確認できた。次戦のモナコではキーになる部分なのでポジティブに捉えているが、ドライバーが求めるレベルにはまだ至っていない。進むべき方向性は見えてきているので、引き続き改善に取り組んでいく」

モナコGPは低速コーナーが連続する市街地サーキットであり、ドライバビリティやトルク供給の精度が特に重要となる。カナダGPで得られた知見を、実戦でどこまで活かせるかが注目される。

マイアミ、カナダで得た手応えをモナコへ

ホンダとアストンマーティンは、シーズン序盤から課題としていた領域の改善を着実に進めている。マイアミGPでは信頼性面で前進が見られ、カナダGPではエネルギーマネジメントとドライバビリティにも改善の兆候が現れた。

依然としてドライバーが求める水準には達していないものの、開発の方向性は明確になりつつある。次戦モナコGPは、その積み重ねてきた改善がどこまで競争力向上に結びつくかを測る重要な一戦となりそうだ。

【カナダGP】ホンダ折原GM「ウェットコンディションに向け細かな調整を進めている」

Shiga Sports — Sun, 24 May 2026 03:06:01 +0000

2026年F1第5戦カナダGPの2日目となる土曜日、ジル・ヴィルヌーヴ・サーキットでスプリントレースと決勝グリッドを決める予選が行われた。アストンマーティン・ホンダ勢は、フェルナンド・アロンソが19番手、ランス・ストロールが21番手と厳しい結果に終わったが、ホンダF1の折原伸太郎GMは、雨予報となっている日曜決勝に向けた準備を着実に進めていると語った。

折原GM「多くの知見を得られた」

ホンダF1 トラックサイド・ゼネラルマネージャー兼チーフエンジニアの折原伸太郎氏は、2日目をこう振り返った。

「今日はパワーユニットに大きなトラブルなく、スプリントレースと予選を終えることができた。新しいパワーユニットで初めて走るこのサーキットにおいて、トルク供給を中心としたエネルギーマネジメントやドライバビリティに関する知見を得ることができた。スプリントレース後にはマッピングとドライバビリティの調整を行い、予選に臨んでいる」

雨の決勝に向けドライバビリティ改善へ

日曜の決勝はウェットコンディションになる可能性が高いと見られている。折原GMは雨への対応について、次のように説明した。

「明日の決勝はウェットコンディションとなる予報のため、パワーユニットのパフォーマンスとドライバビリティに集中する。ドライバーが雨の中でも安心して走行できるよう細かな調整を進めており、それがレースでどのように機能するか確認したい」

マイアミからの積み重ねが試される

ホンダとアストンマーティンは、マイアミGPでの信頼性向上に加え、カナダGP初日にはエネルギーマネジメントの最適化にも取り組んできた。今回、新しいパワーユニットで初めて走るモントリオールで蓄積したデータと改善が、雨予報の決勝でどこまで成果につながるか注目される。ホームレースとなるランス・ストロールにとっても、厳しいグリッドからの巻き返しが期待される。

【カナダGP スプリント予選】アロンソ16位、ストロール18位─折原GM「ドライバビリティ改善に前向きな兆し」

Shiga Sports — Sat, 23 May 2026 04:12:50 +0000

2026年F1第5戦カナダGPが、ケベック州モントリオールのジル・ヴィルヌーヴ・サーキットで開幕した。スプリント形式で行われる今週末は、初日にフリー走行（FP1）とスプリント予選が実施された。アストンマーティンのフェルナンド・アロンソは16番手、ランス・ストロールは18番手と厳しい結果に終わったが、ホンダF1の折原伸太郎GMは、マシン改善に向けた前向きな兆候が見えてきたと語っている。

改善の兆しを確認

ホンダF1 トラックサイド・ゼネラルマネージャー兼チーフエンジニアの折原伸太郎氏は、初日を次のように振り返った。

「カナダGPに向けて、HRC Sakura（ホンダの研究施設）とともにエネルギーマネジメントの最適化とドライバビリティの改善という2つの課題に取り組んできた。エネルギーマネジメントについては、シミュレーション結果に基づいて慎重なセッティングから走行を開始し、セッションを通じて調整を重ねながら最適化を進めることができた」

さらに、FP1からスプリント予選までトラブルなく走行を終えられた点も収穫として挙げた。

「フリー走行、スプリント予選ともに大きな問題は見られず、データ上でもドライバビリティの面で前向きな兆しを確認することができた。まだ十分とは言えないが、進むべき方向性は見えてきているので、引き続き改善を続けていく」

マイアミからの積み重ね─課題解消へ一歩前進

マイアミGPでは、バッテリー振動問題の改善と信頼性向上を確認していたホンダとアストンマーティン。今回のカナダGPでは、その次の段階としてエネルギーマネジメントの最適化とドライバビリティ改善に重点を置いている。

初日の走行データから前向きな傾向が見え始めたことは、小さくとも確かな前進と言えそうだ。

スプリントレース、さらに本戦予選と決勝に向けて、セットアップの改善作業は続く。ホームレースとなるストロールを含め、アストンマーティン×ホンダ勢がどこまでパフォーマンスを引き上げられるか注目される。

アストンマーティン、カナダでも改善は限定的―クラック氏「ドライバーを守らなければ」

Shiga Sports — Fri, 22 May 2026 00:50:35 +0000

アストンマーティンはコンストラクターズランキングで最下位に沈んでいる。カナダGPでも大幅な改善は見込みにくい中、チーフ・トラックサイド・オフィサーのマイク・クラック氏がドライバーたちを擁護した。

クラック氏は、厳しい現状を率直に認めている。

「明らかな困難を抱えているにもかかわらず、チームの士気は保たれている。しかし、フェルナンド・アロンソとランス・ストロールを守らなければならない。彼らはグランプリ週末ごとに同じ質問を受けている」

ドライバーへの精神的な負担についても言及した。

「辛抱強くあり続けるのは簡単ではないし、同じ質問に何度も答え続けることも同様だ。中国でも話したが、彼らを気にかける必要がある。後方で戦い続けなければならない状況では、フラストレーションが溜まるのは当然だ」

また、チームとホンダの協力体制については次のように説明した。

「すべての問題を認識しており、パートナーであるホンダとともに取り組んでいる。大きな前進が必要なことはわかっているが、シーズン中にそれを実現するのは容易ではない。それでも、週末ごとに前進することがモチベーションの源だ」

さらに、現在のF1における開発競争の厳しさにも触れた。

「今シーズンのF1は特に開発競争が激しい。継続的なアップグレードによる前進がなければ、スタッフのフラストレーションも管理しなければならない」

北米ラウンドからヨーロッパへ移る過密日程を前にしても、クラック氏は現実的な姿勢を崩さなかった。

「大きな改善が投入されるまでは、今あるパッケージで最善を尽くすしかない。暗い顔をして状況を嘆いても、何の助けにもならない」

その一方で、苦しい状況でも努力を続けるチームを称えている。

「競争力がないとわかっていながらも、全員が全力を尽くしている。その姿勢には本当に頭が下がる。誰も気づかないかもしれないが、マイアミではタイヤマネジメントや高温下でのマシン運用に進歩があった。ポジティブな要素は多いが、最終的にはスピード不足によってすべてが影に隠れてしまっている」

ストロール、苦境のアストンマーティンに揺るがぬ信念「数か月で状況が一変することもある」

Shiga Sports — Tue, 19 May 2026 19:38:51 +0000

アストンマーティンのランス・ストロールが、母国カナダGPを前に現在の胸の内を明かした。苦戦が続くチーム状況を認めながらも、「このプロジェクトを固く信じている」と強調。新たな設備や人材への期待を口にし、「F1では数か月で状況が一変することもある」と復活への希望を語った。

風洞とシミュレーターに見る可能性

公式チームサイトのインタビューで、ストロールは希望を感じている要素について次のように語った。

「テクノロジーキャンパスには、信じられないほど才能ある人材が集まっている。さらに、新しい風洞やシミュレーターといった設備も整っている。ここには計り知れない可能性が眠っているんだ。成功するチームになるための条件はすべて揃っている。あとは、その可能性をどう引き出すかだけだ」

チームは現在、厳しい局面に直面している。しかしストロールは、明るい未来を信じ続けている。なお、このチームは父ローレンス・ストロール氏が過半数の株式を保有していることでも知られている。

「このプロジェクトを固く信じている。たとえ今は苦しい時期を過ごしているとしても、未来は非常に有望だからだ。だから僕は、この困難な局面を乗り越えたい。そして、僕たちが進んでいるこの旅の一部であり続けたい」

「F1ではすべてが速く進む」

こうした厳しい状況に対し、ストロールは冷静な視点を示した。

「まず大切なのは、地に足をつけて全体像を見失わないことだ。F1ではすべてが非常に速く進む。実際、数か月で状況が一変することもある。だからこそ、好調や不調に振り回されすぎてはいけない。そうなると、本質に集中することが難しくなってしまうからだ」

さらに、こう続けた。

「ドライバーなら誰もが最前線で戦いたい。だから、苦しい時期はもどかしい。チーム全員が懸命に働き、もっと上を目指しているからだ。だが、何かを築き上げる過程では、こうした時間もその一部なんだ。だからこそ努力を続けなければならないし、改善すべき点にも正直であるべきだ。結果がすぐに出なくても、プロセスを信じ続ける必要がある」

復活への長い道のり

今シーズンのアストンマーティンは、依然として厳しい戦いを強いられている。問題は新レギュレーション導入直後から表面化した。チームはこの新規則に大きな期待を寄せていたものの、プレシーズンテストでは深刻な信頼性問題により、ストロールとフェルナンド・アロンソの両者が十分な走行をこなせなかった。

さらに、開幕後の数戦でも、マシンは異なるトラブルによって相次いでリタイアを喫した。しかし鈴鹿では、アロンソがようやく初完走を記録。そしてマイアミでは、ついに2台そろってチェッカーを受けた。これは、長い復活への道のりにおける、小さいながらも確かな前進だった。